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华晨宝马530Li驾驶感受:及其体面
小改款的车厢变化很小,仅有中控台上的个别按钮。5系的中控台采用对称式造型,横向布置的仪表台缺少了对驾驶者的包围感,加上i-Drive系统的应用使得中控台按钮数量大幅度减少,使整个中控台不再对驾驶者形成紧迫的操控感。这受到了一些钟爱昔日宝马内饰风格的车迷的批评,但却是设计与时俱进的必然结果。
色调作了轻微的调整,米色部分比原来更淡,厂方称之为“奶油色”,桃木的色泽也有所变化。除此之外,买家也可以选择更具动感的全黑内饰。我们比较喜欢这个浅内饰版,它的气氛、格调都是精致豪华的,全黑内饰用在这款加长型车上反而显得不太对味。
尽管车身加长使车型的定位有些变化,但是关乎驾驶的细节没有任何改变。方向盘的环身偏细,握起来很好使劲,3、9点位置的形状舒服得让人几乎不想放开。中控台所有按钮都讲求清晰和快速操作(i-Drive除外);机械指针式仪表对比清晰、没有任何花哨,具有宝马特有的瞬时油耗小指针(实际意义不大),并加入了定速巡航的外圈刻度功能(点击查看X5的相关功能);油门踏板也是宝马一直采用的赛车化落地式设计,能更舒服准确地控制油门。

方向盘是电调的,转向灯拨杆、定速巡航和雨刮都采用轻触式操作,起初使用容易出点小乱子,例如手动回中却拨过了头触发另一侧的转向灯,适应了操作力度后,可以减少出错机会。
轻触式挡杆是这回5系内部升级的一个亮点,这个设计首先出现在新X5上(点击查看)。这个弧度貌似香蕉、卖相十分有科技感的挡杆,底部没有传统的卡位或轨道,只能轻触式小范围活动。向后拉一下是D挡,向前推一下回N挡,按住释放钮向前推是R挡;向左拉是进入S运动挡和手动模式;停车则是按下挡杆顶部的“P”按钮。挡杆的手感一如想象中清脆,手动模式的推拉也非常就手。起初使用,难免会有点不习惯,频繁的调头中,还是出现了好几次R挡没有挂进的情况,最好养成每次挂挡后都看仪表的挡位显示的习惯。
色调作了轻微的调整,米色部分比原来更淡,厂方称之为“奶油色”,桃木的色泽也有所变化。除此之外,买家也可以选择更具动感的全黑内饰。我们比较喜欢这个浅内饰版,它的气氛、格调都是精致豪华的,全黑内饰用在这款加长型车上反而显得不太对味。
尽管车身加长使车型的定位有些变化,但是关乎驾驶的细节没有任何改变。方向盘的环身偏细,握起来很好使劲,3、9点位置的形状舒服得让人几乎不想放开。中控台所有按钮都讲求清晰和快速操作(i-Drive除外);机械指针式仪表对比清晰、没有任何花哨,具有宝马特有的瞬时油耗小指针(实际意义不大),并加入了定速巡航的外圈刻度功能(点击查看X5的相关功能);油门踏板也是宝马一直采用的赛车化落地式设计,能更舒服准确地控制油门。

方向盘是电调的,转向灯拨杆、定速巡航和雨刮都采用轻触式操作,起初使用容易出点小乱子,例如手动回中却拨过了头触发另一侧的转向灯,适应了操作力度后,可以减少出错机会。
轻触式挡杆是这回5系内部升级的一个亮点,这个设计首先出现在新X5上(点击查看)。这个弧度貌似香蕉、卖相十分有科技感的挡杆,底部没有传统的卡位或轨道,只能轻触式小范围活动。向后拉一下是D挡,向前推一下回N挡,按住释放钮向前推是R挡;向左拉是进入S运动挡和手动模式;停车则是按下挡杆顶部的“P”按钮。挡杆的手感一如想象中清脆,手动模式的推拉也非常就手。起初使用,难免会有点不习惯,频繁的调头中,还是出现了好几次R挡没有挂进的情况,最好养成每次挂挡后都看仪表的挡位显示的习惯。
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用上手以后,相信你会认同这确实是个有科技感的设计——何况厂方还表示电子挡杆有防盗作用,它给盗车贼设置了一道很难逾越的关口。
优点:
加长的后座空间充裕,接送贵宾很体面;
调节项目多达20项的前排座椅,是同级最超班的装备;
后座装备豪华高级,DVD娱乐、阅读灯、桌子及冰箱一应俱全;
各种常用驾驶操作直接便利(i-Drive系统除外);
发动机和变速箱技术出色完善,力量充沛,油门敏锐,加速刺激;
操控精准,高速与过弯功力深厚,驾驶纯粹感仍属一流水平;
底盘精密,日常市区行驶路感清晰之余,又非常平顺帖服;
声纳感应、图形显示的泊车雷达非常直观、好用、安全;
新加入的智能灯光系统十分安全有用。
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