刚提的车就进藏!锐腾GS带着名爵ZS暴走川藏线![完结]
川藏线,中国人的景观大道,奇迹般地沿着北纬三十度铺向藏地。
川藏线永久的魅力,在于其得天独厚的自然景观带、高天厚土淳朴的风土人情。
行走川藏线,地质地理气候气象,一日几重天,昼夜气温可感受四季差异。
行走川藏线,雨雪冰雹,四季相遇,泥石流塌方,仍是永恒的话题,路途有
许多未知,却是川藏线的魅力所在!
走川藏线的目的不是拉萨或西藏的某个地点,走川藏线的目的就在川藏线本身,在于川藏公路沿途的感受!
人们有着各种理由,向往着去走川藏线!
如果这还不能说明,那么我们看一下六世***仓央嘉措的诗句:
那一月 我摇动所有的经桶,不为超度,只为触摸你的指尖
那一年 磕长头在山路,不为觐见,只为贴着你的温暖
那一世 转山,不为修来世,只为途中与你相见
对任何一个喜欢自助旅行的人来说,川藏线都应该是第一选择,这将是一趟最能让你感受到“在路上”的美妙神奇之旅。
川藏公路,可以说是进藏公路中最惊心动魄的一条公路,也是进藏路线中风景最秀美的公路,沿途高山峡谷秀美的风光。作为318国道最经典的一段,全场2432公里的川藏公路东起四川成都,途经雅安、甘孜、昌都等地至西藏自治区首府拉萨,这亦是西藏与内地间通行汽车的第一条公路。
川藏线几乎囊括了藏区能够看到的所有景致:从藏南谷地的丰饶、林芝原始森林的苍翠、被誉为“东方阿尔卑斯山”的然乌地区雪山衬托的高原湖,到三江(怒江、澜沧江、金沙江)汇流处峡谷地带的险峻,经过昌都康巴藏区浓郁的宗教氛围和邦达草原的牧区风光,再到小城康定跑马山上溜弯儿的老太太……,这一路简直让人看花了眼。
何况,往严肃里说,认真地走一趟川藏线,会改变你的信仰。本来信仰这东西很缥缈,不好把握,可当在鲁朗林海看到被烧毁的大片森林,在八宿的小木屋里用热水洗了洗脚,在邦达镇的三叉路口迷失了方向,在然乌湖迷恋着一束阳光,在塔公草原目睹了雅拉雪山,在夕阳颔首——你会发现信仰的影子。
借着MG 开出“趣” 一路向西&走你-天路朝圣之旅的机会,我终于等来了亲自驾车走318国道进藏的机会。陪伴我们踏上旅程的是MG名爵ZS与MG 名爵锐腾GS,一辆是潮流互联网SUV,一辆是越级性能SUV,这一路上将会发生怎样的故事?怀揣着期待,我们踏上了旅程。
Day 1 晴雨两重天
路线:成都——雅安——天全——泸定——康定
总里程:320公里
上午从成都出发,成都到雅安这一段的318国道也就是我们常走的大件路,这段路车多少景,并没有什么特点,为了节省时间,我们选择直接走成雅高速抵达雅安,再由雅安下高速正式开始318国道的征程。
雅安的三大特点:雅雨、雅鱼和雅女,至少我们顺利赶上了其中一项:雅雨。一年之中的大部分时间雅安都有降雨,顺着秀美的青衣江逆流而上,海拔高度也在悄然上升,然而MG的这两辆SUV的动力并未受到太多影响,搭载1.5升自然吸气发动机的名爵ZS低扭依然充沛,油门初段甚至能营造出小小的推背感,而搭载2.0升涡轮增压发动机的锐腾GS,则更是有使不完的劲,一路爬坡超车,好不自在。
路遇古茶马古道驿站
告别雅安,我们迎来此次进藏之行的第一个隧道:二郎山隧道。全场4.1公里的二郎山隧道曾经是国内最长公路隧道,有一首打油诗这样形容翻越二郎山的艰险:车行二郎山,如闯鬼门关,侥幸不翻车,也要动三天。
打通隧道之后的二郎山将险途化为平地,但穿越二郎山隧道的过程,也颇有阴阳两重天的意味,雅安这一头阴雨绵绵,另一头的泸定却常常是艳阳高照。
来到泸定,也就意味着距离我们今天的目的地康定已经不远了。5月正是杜鹃花盛开的季节,道路两侧的山壁上零星散落着野生杜鹃,在绿色的树丛中时不时点缀上一点粉红。
山上彩色的壁画意味着我们已经达到了康定市区,一首《康定情歌》千古绝唱,醉了天下人,也让这座小城从此名扬天下。
明天,我们将从康定启程,真正的高原之旅才将真正启程,明天,等待我们的将是5座海拔4000米以上的大山,对于初次进藏的我们,毫无疑问是个充满未知挑战。
[DAY 2]眼睛在天堂,身体在地狱
第二天的行程从康定启程,今天我们将依次翻越折多山、高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山和海子山,这几座都是海拔4000m以上的大山,今天我们的平均海拔将达到4300m,对人,对车都是极限的挑战,可谓是眼睛在天堂,身体在地狱。
启程!清零小计里程,昨天从成都到康定的总里程是320公里。
翻越康巴第一关,折多山,垭口海拔4298米!
高原上的天气变幻莫测,刚刚翻越垭口,就遭遇突如其来的大雾天气,简直是说翻脸就翻脸。
散落在山上的片片白雪就像奶牛身上的花纹,这也算大自然的小小调侃吧。
MG ZS排气量虽小,在高原也能有一番越野的气势!
远处山体上的“康定情歌”四个大字,这类大字在藏区的山体上很常见。
高尔寺山隧道,隧道通车后不再需要翻越高尔寺山垭口,路程缩短了,但又多了一份意犹未尽。
刚出隧道口,云雾散开,艳阳高照,来张硬照!
好心情没持续多久,在翻越剪子弯山的“天路十八弯”路段遭遇大堵车,车流连绵长达数公里。
318国道的老司机素质都比较高,虽然遭遇堵车,大部分司机都自觉不去侵占对向车道,点个赞。
两兄弟一路同行,刚刚通过堵车路段,山上又飘起了小雪,5月飞雪,也算高原奇观了。
越往垭口走雪越大,道路两边甚至都开始有积雪,这种时候要尤其小心轮胎打滑,好在MG ZS和锐腾GS的表现都十分给力,有惊无险!
高原气候就是这么多变,正所谓一山有四季,十里不同天,前方已经开始有放晴的迹象。
天气转晴,海拔4170米,看到我们这一路海拔高度上升是多么急了吗?
还有70公里抵达世界高城-理塘县!
锐腾GS的2.0T发动机在高原动力也十分给力,涡轮增压的优势在这里体现的淋漓尽致。
为了拍这张在草甸上的照片,我们被当地藏民小敲了一笔。友情提醒各位,来到藏区,草甸不要随便上哈。
路边的318国道里程碑,从上海人民广场的起点有3119公里,碑上全是驴友留下的涂鸦。
到达世界高城-理塘县,海拔高度4100m,实际没有太多景观。
高原黑珍珠-牦牛。在藏区的高山草甸,成群的牦牛随处可见。
黑压压的一片都是牦牛,据说一头价值8000-10000元,千万小心不要与它们发生擦挂。
天边连绵的雪山,山天一色。
精力充沛的MG ZS,来一张动态照片。
姐妹海,有名眼睛湖,曾经上过国家地理杂志封面。
天气不太给力,远处的山峰隐藏在云雾中若影若现。
再来一张,个人觉得MG ZS的车尾是最好看的部分。
因为堵车,到达巴塘县城已经7点多了,这一天可以说经历了四季:早上云雾缭绕,中午艳阳高照、下午雨雪交加,行走318,不用在乎某一个具体的目的地,就是要感受这些沿途的心情!
明天我们将告别四川经西藏昌都地区正式进藏,等待我们的将是三江并流区域的壮美风光。
[day 3]第三天
竹海明洞到海通兵站的道路在去年的特大洪水中被部分冲毁,目前这段路程正在抢修中,为了避免堵车,我们在早上6:30分就从巴塘出发。巴曲河到金沙江大桥有26公里路程,穿过金沙江大桥就正式告别四川,进入西藏昌都地区管辖的第一个辖区--芒康县境内。
金沙江大桥上的西藏界牌,毫不意外的,满是驴友留下的标记。
竹海明洞到海通兵站的道路在去年的特大洪水中被部分冲毁,路基正在重建,道路条件不太理想,好在我们出发早,没有遭遇堵车,两台MG SUV的底盘表现也相当从容。
来感受下在去年的特大洪水中被冲毁的道路,下面不远的地方还有2台大货车的残骸。
偷拍一张进入西藏后318国道上的检查站,这种检查站每个县城进出城都有,需要登记车牌、驾驶者、身份证,不带齐证件,在西藏寸步难行。
318国道也是众多骑行者的圣地,也包括很多女骑手,勇气可嘉!
来到海拔4376米的拉乌山垭口,经过昨天一天的高原驾驶,今天人和车都没有任何异常,高海拔其实并没有传言中那么可怕,很多时候都是自己在吓自己。
在5000米海拔小越野一段,今天我们全程没有关闭空调,即便是1.5升自然吸气的MG ZS动力也没有任何问题。
东达山摆拍一张。
越完野偶遇一台故障哈佛,我们帅气的向导在热心帮忙排除故障。
川藏第一高山--海拔高度5130米的东达山垭口。
高原的云朵,似乎就在手边,触手可及。
下面是邦达草原,目前世界上海拔高度第二高的机场就在这里。
雪山、树林、高原公路,这些都是318国道典型的景观。
怒江72拐,具体有多少拐我是没数清楚,这26公里的路***拔从4600多米下降到2600米左右。
偶遇骑跑车的驴友,这一路旅行车街车乃至哈雷都见得不少,骑跑车的是头一次见,相比其它摩托车,骑跑车对身体素质的要求要高不少。
路边随处可见的石头堆,藏名它玛泥堆,本来是进藏朝拜的路标,现在逐渐被赋予了祈福的意义。
怒江大峡谷,现在是枯水期,水流不算太急,但峡谷边的气流依然很大,7月份再来看会很壮观。
形似雄鹰的怒江大桥,真的是一夫当关,万夫莫开。
[DAY 4]第四天 这里不是瑞士,是西藏!
八宿-安久拉山-然乌湖-波密
雪山、森林,你或许觉得这是在四川的某个地方,但这里就是如假包换的西藏,老实说,这几天的高原、草甸和云海让我有些审美疲劳,但这片雪山之下的原始森林,重新唤起我们每一个人对西藏的那份憧憬。
大哥锐腾GS和小弟名爵ZS,身处不同的细分市场,但这一次同样得到藏地的洗礼。
如果我不说,你可能很难想象到这是在雪域高原,但在这片秘境,就是存在无数的可能性。
溪流,森林、腐木,我没办法准确地说出这里的地名,事实上这里也没有准确的地名,但是在波密,只要你足够用心-而不仅仅是匆匆过客,你也能看到这样的风景。
很多人觉得进藏很难,但现在318国道的条件远比大多数人想象中更好。天路,就在你眼前,this is heaven road!
远处的无名雪山,也有人叫它“小南迦巴瓦”,从八宿到然乌的路上,只要天气给力,并不难被看到。
路上的朝拜僧人,藏语称他们为“扎巴”,每一位朝拜者都会用自己的方式来表达自己的虔诚,不一定要五步一叩首,徒步、转山、等身朝拜都是他们表达自己信仰的方式。
今年采用摩旅进藏的驴友特别多,这也是生活水平提高的一种表现吧。
朴实善良的老妇人,手中正在纺牦牛线。
然乌湖,东方的阿尔卑斯。
然乌湖边的游牧人,有趣的是然乌湖边的土地很大部分都是盐碱地,好在湖中的野生鱼类种类丰富。
在这些藏族小朋友的眼睛里,你能看到最淳朴的眼光,他们对一切新鲜事物都充满好奇。
雪山之下、然乌湖畔的小村庄。
蓝天白云、雪山与MG名爵。
然乌湖下游,“帕隆藏布江”,昌都地区到林芝的界碑。的这里的水比之前的清澈了很多。
318线上的骑行者,曾经有传闻说这些骑行者会在沿途搭便车,但这一次我们并没有遇到。
沿途的彩林,5月正是西藏的春天。
快到波密,青稞地里劳动的卓玛,这里的土地很富饶。
山上的雪水融化下来趟过路面,也是绝佳的涉水拍摄点。
小河旁的五色经幡,风没吹动经幡飘动一次,代表虔诚的藏民完成一次念经。
波密原始森林茂密,虽然海拔接近3000米,但这里空气湿润、含氧量很高。
Tips:从八宿到波密的在建路段已经在5月前全线贯通,路况无需担心。
从波密到林芝的这段路据说是整个318国道最艰苦的一段,我虽然是第一次进藏,但也早就对“通麦天险“有所耳闻,特意在出发前百度了一下,号称是亚洲第二大泥石流群。不过就算再险,我也要去探个究竟,毕竟到现在路程已经走了大半。早起,准备出发!先给小木屋前的MG 两兄弟来一张。
雪山、森林、小木屋,这样的背景看起来让人感到不真实,但我担保这张照片只有调色,绝无PS。
路遇转经的老妇人。波密这个地方有大片的森林,空气相对湿润,紫外线温和,藏民的皮肤都相对比较白,脸上也没有明显的高原红,绝对是西藏最宜居的地方,没有之一。
我们没有见识到传说中的天险,倒是畅通无阻地行驶在全铺装公路上。这是迫龙沟大桥,全长743米,是目前西藏最大跨径的斜拉桥,通车刚好一年,这座大桥与其它几条隧道标志着曾经的天险已经变成坦途。
在色季拉山垭口留影一张,如果天气足够好,沿途是能看到海拔7782米的南迦巴瓦峰的,可惜我们的运气不够好,南迦巴瓦峰的方向云雾缭绕,我们连个轮廓都没看到。翻过垭口,一路下坡就是尼洋河下游河谷的林芝县城,到了林芝,距离拉萨就只剩下400多公里了。[DAY 6] 你好,拉萨!
最后一天的路程算不上特别轻松,林芝到拉萨的高等级公路目前只通车了一半,尽管从林芝驶出不久就已经能看到铺装完成的林拉公路,但米拉山隧道还没贯通,就是说我们仍有200公里的老路要走,偏偏这段老路还在众多重型施工车辆的摧残下千疮百孔。
道路状况如图所见,如果米拉山隧道按时贯通,再等2个月,林拉公路就能全线通车。
一路颠簸,到达米拉山垭口。
过了墨竹工卡,就是高等级的林拉公路了。
靠近拉萨,终于感受到了现代化的气息。
林拉公路几乎就是一条高速公路,双向四车道,中间有隔离带,锐腾GS带着名爵ZS开始撒野。
达孜二号隧道,前方就是拉萨。
进入拉萨市区前稍事休息,顺便留影一张。
布达拉宫打卡!
6天2000公里之后,我们终于到了拉萨。
一路走下来,现在的318国道已经谈不上有多么艰难,路况好了很多,沿途的吃住都算方便,最大的挑战只是高海拔低气压带来的缺氧--尤其是对于小排量自然吸气的汽车,但名爵ZS以实际表现证明了自己,2000多公里的路程,名爵ZS走过了四季,翻过了高山、穿过了云海、淌过了溪流,与锐腾GS一同完成了挑战。
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很多车友私信我关心一路的油耗和驾驶感受,下面我就简单说一说:
老规矩,无图无真相,全程2150公里,在快到拉萨市区的时候我拍了一张名爵ZS的仪表,显示全程的平均油耗为6.7升/百公里,在高原行驶,还翻越了数座海拔5000米以上的高山,这个实际已经相当了不起了。至于锐腾GS,平均油耗显示为9.5升/百公里,这个数字可以接受,毕竟排气量更大,车也更重。
简单说下驾驶感受吧,名爵ZS毕竟只是采用一台1.5升自然吸气发动机,3000米左右还好,到了4000米海拔动力动力受到的影响还是比较明显的,这个时候基本上要把转速保持在3500rpm以上。起步的动力是名爵ZS做的比较好的地方,低扭很足,就算海拔高,起步加速的反应都不错。
锐腾GS的动力就强很多了,涡轮增压发动机在高海拔地区优势巨大,当然在油耗上要多出一些,但开得爽,这不正是自驾的意义之一吗?
回程,搭乘航班,同样的起点和终点,这是两种截然不同的方式。在1万米高空匆匆划过这2000公里,不过只是一个稀疏平常的航段,但换用车轮来丈量同样的路途,当你身在其中,在路上、去体会,你会得到不一样的感悟。
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更新完结,谢谢各位看官!
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2020-03-08未知 8 4