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【X达人专享】莫版拆车——吉利博越3万公里更换火花塞

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首先科普一下三万公里为什么要更换火花塞的原因!!1火花塞使用的材质对的更换周期有决定性影响,目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯,铜芯建议每隔2-3万公里更换一次,镍合金的周期比铜芯稍长,在4-6万公里左右更换即可,而铱金和白金芯的火花塞金属特性比较稳定,抗氧化能力好,所以使用寿命会相对要长很多,白金芯建议每隔8万公里更换一次;铱金芯的建议每隔10万公里更换一次。

  自然吸气发动机与涡轮增压发动机对于火花塞的要求是有所区别的,倒不是说有涡轮增压专用的火花塞,但是在挑选的时候是有注意事项的。因为涡轮增压发动机的升功率要比相同排量的自然吸气发动机大,油气混合气爆炸的瞬间的温度和压力也更大,所以相对磨损更严重,使用贵金属火花塞延长使用寿命是很有必要的。

涡轮增压车型原车配备的原车火花塞的特点是:1、必须是铱金、铂金型火花塞。铱金熔点2400℃,铂金熔点1700℃,铱金、铂金做电极可以做的很细且耐高温,0.4mm到1毫米不等的直径,越细越容易放电,放电电压越低,想想避雷针为什么做那么细就明白了。另外越细放电越快,燃烧也越好,积碳原则上越少。2、火花塞正极和负极之间的最短距离,也就是火花塞间隙,都是小间隙。现在的新涡轮车型的火花塞间隙,几乎全是0.8mm,个别是0.7mm或0.9mm(早期也有部分车型是1.1mm),间隙越小,放电越容易,放电电压越低。间隙过大,会有一定的失火率,涡轮介入后车辆就会顿挫。

火花塞热值较高,通常是6、7、8的热值居多,而自然吸气的发动机通常是4、5、6居多。说明热量比较难散,尽量采用高热值,多让火花塞散热。

一般来说,直喷发动机比电喷发动机积碳严重。连燃烧的中心点(火花塞)都积了一层碳,可想而知,活塞顶、气门、气缸内壁(特别是不接触到活塞的那一段)上的积碳是如何来的了。至于积碳有多少?和发动机型号、做工、路况、驾驶习惯、油品等各种因素有关。尤其要提到的是,由于汽油有清洁性,电喷的歧管喷射方式,可以冲洗掉进气门背面一部分的积碳,而直喷发动机的气门一直在积碳。特别是带涡轮增压的进气门积碳更严重,越积越厚,影响到气门的开合,最后有可能发生断气门的悲剧。而活塞顶、气门正面、气缸内壁的积碳积累到一定程度,也会有局部温度过高,无法散热,导致提前点火、早燃、爆震。严重时可以造成活塞表面烧坏、气门烧坏、连杆轴瓦及曲轴损坏。

【X达人专享】莫版拆车——吉利博越3万公里更换火花塞
吉利博越1.8T车型属于涡轮增压缸内直喷发动机,与其他直喷发动机一样积碳问题也是严重!加上吉利为了减少油耗,将博越调教的大都是低转速行驶状态更加重了缸内积碳的产生,为了减少积碳,原厂加注的是壳牌清洁型机油真是一个问题的连锁反应!所以莫版的车在3万的时候果断选择更换火花塞!

先来看一看需要的工具

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一个8个的快速扳手
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一个买火花塞送的专用扳手
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奶茶家的博士进口铱金火花塞
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4枚

工具 配件到齐那就开拆吧!冷车半小时以上!避免烫伤,或是热涨原因导致不好拆卸

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首先用快速扳手拆掉固定点火线圈的螺丝
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捏住线圈使劲往上提
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线圈就拔出来了,是不是有点长
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将火花塞专用扳手放入孔中逆时针旋转,就可以拆掉火花塞
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拆掉后拿出观察,火花塞积碳不是特别严重,但也是有
【X达人专享】莫版拆车——吉利博越3万公里更换火花塞
砖红色的颜色是中国式汽油的特点不必担心!莫版百分之90是在中石化加油,定期清洁型燃油宝伺候,看来还是有效果的!
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新旧对比一下!型号相同
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话说原厂的真的挺不错的,换下来清一下还可以备用!
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将新火花塞放在套筒中顺时针旋入缸内,上紧力不必太大压紧即可,避免太大力损坏火花塞
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逆序复位!
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依次更换234缸的火花塞,工序一样,重复即可!
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其他三缸的积碳情况大体一致说明发动机工况尚可
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回复至原先状态!连续通断钥匙门三次,让行车电脑自行匹配,点火试车
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莫版用自己的诊断盒子检测一下
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一切正常无故障码,怠速安静平稳!
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关键是迅速出水了!老司机都懂

成本火花塞200元其他家庭常备!与SSSS的天价一比简直是无语!场地天气晴朗能停车就行!鼓励大家自己养护爱车!我是达人!爱家人爱车爱生活!

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  • xuser19339141
    问一下火花塞哪里卖的?麻烦给个链接
    2022-01-06未知 8 4
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