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相容度100%!日系車「新」電腦晶片改裝術

  • U 20.8万 ·
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新世代日系車的原廠供油電腦愈做愈聰明,管理的項目也愈來愈廣泛,使得後續改裝時的供油、點火補正設定相對愈見困難,雖然眾多改裝電腦製造大廠不斷推出新款產品予以對應,但與原廠電腦的相容度,似乎很難如同歐系車改裝晶片程式般契合。為此法總汽車特別向Superchips引進一套可針對90%以上市售車,進行原廠電腦程式讀取與修改的調校系統,讓日系車原廠電腦也可改裝「晶片程式」,不用外掛電腦就能調整「供油」與「點火」程式,故障燈不再亮起!







新舊改裝電腦差異

新增「逆修正」的功能

新式噴射引擎要能正常運作,需仰賴行車電腦的油量與點火時間控制,而隨著電腦運算速度愈見發達,與環保省油訴求愈見重要的情況下,新世代的引擎監理系統早與舊世代車型有著截然不同的進化,這當中又以下列兩項新增功能對改裝界有著相當顯著的影響。首先是「雙含氧感知器」的運用,之所以要設置兩個O2Sensor(有些車款是搭配A/FSensor),目的除在監控觸媒轉換器是否正常運作,更重要的是在偵測燃燒狀況是否處於最有效率的狀態,一旦發現燃燒情形異常於原廠容許值,行車電腦就會「主動」修正供油量,使燃燒狀況維持在最具效率的範圍內,達到節省燃油的目的。







不論是歐日系車只要是新世代車款,為了嚴格監控油耗與排汙情形,車廠都會使用兩顆O2 Sensor進行偵測,並隨時調整供油與點火程式,以達到省油環保的目標,不過如此也導致後續改裝上的難度。            由於原廠行車電腦具備主動修正供油量的功能,因此一旦架設改裝電腦進行人為的油量補正動作,最後還是會被原廠電腦修正回來,萬一超過太多就會自動進入保護模式,無法正常駕駛車輛。目前有各種克服此「逆修正」問題的辦法,例如在第二顆O2Sensor上加裝訊號控制盒、或是透過改裝電腦主動提供假電壓給原廠電腦,不過結果不是低速扭力容易流失,要不然就是費用頗高,且點火正時依然無法完全控制。







這顆電腦是Infiniti FX45的原廠行車電腦,與舊世代電腦相比,不止厚度薄上許多,連上面各種電子元件的體積也小上許多,更重要的是不需P-ROM儲存供油程式,而是直接記錄在CPU裡,且還具重複寫入的功能。





這顆電腦是Infiniti FX45的原廠行車電腦,與舊世代電腦相比,不止厚度薄上許多,連上面各種電子元件的體積也小上許多,更重要的是不需P-ROM儲存供油程式,而是直接記錄在CPU裡,且還具重複寫入的功能。



此外,「感知器訊號數位化」,也會增加改裝時安裝外掛電腦的難度,由於數位化訊是採弱電壓/分頻的Can-Bus方式傳送至行車電腦裡,與過去類比高電壓訊號方式不同,有些感知器的訊號解讀頗有難度,採用等級較低的改裝電腦即使將線路連接上,也無法完全將訊號所代表的意義解讀出來(例如轉速訊號),增加改裝時的難度。



過去日系車要更換內部程式的作法,就是將圖中已灌入新供油程式的新P-ROM與原廠舊P-ROM交換,整個過程需進行解焊與焊接的動作,會有損壞電子基板與其他電子元件的風險。



因為上述這些原因,使得原本在國內較歐系車興盛的日系改裝風氣,近幾年卻反常的冷卻下來,而歐系車則因流行多年的晶片改裝,用來對應新車型沒有太大問題,逐漸受國內車迷喜愛,改裝數量也有反客為主的趨勢。

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评论
最近回复
  • x0622
    好像看CPU超频一样。
    2010-08-17未知 8 4
  • 最爱X6
    这么好的贴没人顶啊!

    顺便问下lz

    找外国人修改ecu要花多少米啊!??能不能具体点

    本人 飞度
    2010-08-17未知 8 4
共7条评论




這部就是SuperChips日系車改裝晶片系統的核心裝置-程式解碼器,Tuner需透過它才能讀出與寫程式於行車電腦內,因此操作前須進行解碼器上的傳輸線連接到行車電腦上的動作。







透過專業測試過程

程式撰寫精確無誤

不過日系車主也先別太灰心,既然歐系車可以改裝晶片程式,監理系統採用同樣等級的日系車當然也能做到,差別就在於有沒有人願意投入這塊市場而已,而好消息是在國內擁有數十年晶片改裝經驗的法總汽車,終於於日前引進一套可針對日系車進行晶片程式改裝的系統,讓日系車主也能享受到此改裝技術所帶來的便利性。











解碼器傳輸線連接的方式有透過OBDⅡ插頭或難度較高的Pin腳連接,由於是一部解碼器對應所有車種,因此才需使用較麻煩卻管用的接線方法。





為了達成此目的,法總是透過一部由Superchips所研發出來的電腦程式「解碼器」來進行,此解碼器上有許多傳輸線,是用來讀取與覆蓋電腦程式之用,而這些傳輸線連接方法則依據電腦品牌、型號不同,有些只需使用OBDⅡ插頭即可、有些則需參照線路圖,從數百支電腦Pin腳中找出正確的幾支端子進行連接,如此才能順利將修改過的程式傳輸至電腦中,進而取代原廠程式。也由於該解碼器所能對應的車型數量相當多,因此才需使用此靈活的接線方法來應付不同種類的行車電腦,雖然有些麻煩卻相當管用!







據法總掌門人盧sir表示,目前這套系統的完工價大約在25000~35000元間不等,依改裝難易度而定,且日後進行動力升級調校時只須需再酌收3000~5000元即可。



將傳輸線連接完成後接下來須先將原廠供油程式讀取出來,然後傳輸到國外給專門負責撰寫程式的專業工程師們,請他們進行程式種類與內碼的破解,之後就可進入程式修改的準備階段。大家或許會很好奇:國外工程師怎麼會知道這部改裝車的供油量該補正多少、點火該退或是進、斷油轉速是否需要延後等數據呢?
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雖然程式調校非經法總或佳業之手,不過各項空燃比與爆震情形的數據,都是經由一套嚴謹的測試過程與儀器來取得後,再提供給國外技師參考修正程式之用,因此是否親手調校差別不大。



關於這方面的參考數據,就需仰賴實際接觸車輛的法總工程師,所提供的各區域之空燃比值與爆震值,且數據愈精確,程式撰寫的就愈正確,為此法總累積多年經驗研發出一套專業嚴謹的測試法則,透過此法則不論改裝幅度為何,都能掌握到正確的空燃比值與爆震情形,進而協助國外工程師調校出最適合的供油點火程式,該領域的專業程度,在國內應該沒有其他店家能出其右,這點是值得讚許的。





修改項目相當廣泛

適用不同等級改裝

由於此電腦改裝方式是針對原廠行車電腦內部的程式進行改造,因此所能修改的項目也相當廣泛,除上述所提到的供油、點火補正外,舉凡:延後斷油轉速、解開原廠限速、修改空氣流量計訊號值、補正冷熱車時的供油量、調整逆修正容許值大小、更改變速箱換檔時機、甚至是其他由行車電腦控制的電子系統,如:AYC鎖定比率/時機等,都可透過這種改裝方式,來進行「全面控制」,讓原廠行車電腦也能成為聽話的改裝幫手。











別以為佳業只專改Mazda車系,這部只改排氣尾段的350Z也是其忠實客戶,其改裝晶片程式前的0~100km/h數據為6.6秒,改裝完成後則推進到5.8秒,兩者相差0.8秒。



目前這套改裝技術的收費範圍在2.5萬~3.5萬之間,目前所能對應的車種包含熱門的Infiniti、Honda、Mazda、Suzuki在內,不論是歐、美、日系車皆涵蓋其中,除Toyota、Lexus車系需等到2009年3、4月時才會開發完成外,其他在台販售的車種幾乎皆可對應,想要享受改裝樂趣的車主不妨試試。



新增Update功能

供油程式隨時更新

新電腦還有一項功能是過去舊電腦所沒有的,那就是供油程式Update功能。舊電腦的供油程式是記錄於P-ROM上,一經燒錄就無法更改,因此行車電腦一旦製作完成,就無法改變其內部程式,除非將舊P-ROM解焊,換上內含新程式的新P-ROM。而新世代電腦的供油程式是儲存於CPU內,可透過高電場來完成程式的抹除與寫入,完全不需破壞原來硬體設計就可改變內部程式,也就因為如此,許多車輛在進廠保養時,例如:Ford Fucus、VWGolfGTI等,原廠都會進行程式Update的動作,將更完整或更省油的程式寫入電腦內,使車輛運作更加順暢,也因為新增此功能,改裝廠才能進行所謂的晶片改裝。



其實「晶片改裝」說穿了就是電腦供油/點火程式的「抹除」與「寫入」的動作,讓修正過的供油/點火程式,透過專業器材傳輸至行車電腦內,進而取代原來的供油程式,使電腦提供改裝後所需的各種油料與點火的動作,且以上動作都是不需額外加裝任何改裝電腦就可達成,透過此手法就能讓原廠電腦也有「可程式化」的功能。

原廠Mazda 6 2.3S小改測試

0~100km/h縮短2秒

目前法總所代理的這套Superchips晶片改裝系統,在日系車這塊領域裡是由專精於Mazda車系改裝的佳業汽車所負責販售,因此筆者當然要麻煩佳業找出幾部實裝車出來測一下加速,以驗證該改裝技術的效果為何。







首先登場的是一部Mazda 62.3S車型,這部車在動力部分的改裝除排氣頭段、排氣尾段與輕量化普利盤外,剩下的就是供油程式的修改與斷油點延後至7500rpm的改裝。至於輪胎則使用215/45R17規格的ToyoT1R。架上D-Box進行0~100km/h的「未」改裝晶片程式前的原廠數據測試,所得的最佳一筆成績為11.2秒。接著回廠內將修改過的程式灌入電腦後,再重回測試場地進行加速測試,經過三趟測試後最快的一筆數據為9.2秒,與未改前相比足足縮短了2秒的時間,沒想到M62.3S經由進排氣改裝並輔以供油程式的重新撰寫後,竟然能進入到9秒台的境界,效果可謂相當顯著。
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太長了



自己去看好嗎?



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