0/1000
北汽营收破5000亿:"大北京"品牌能否重回主赛道?
1月6日，北汽集团公布的2019年经营业绩数据显示，北汽集团全年整车产销226万辆，全年营业收入达到5012.3亿元，成为首个年营收突破5000亿元的北京市属国有企业。
2020年，北汽集团定下了226万辆的销量目标，与2019年持平。但是，对于自主板块，北汽集团定下了一个宏大的十年蓝图。1月6日，北汽集团发布的“大北京”品牌战略，明确了北汽自主业务在未来十年的发展路线图。
具体来看，“大北京”品牌战略的核心由打造越野车的“北京”品牌和发力新能源汽车的“BEIJING”品牌组成，并提出了2025年达到50万辆，2030年达到100万辆。而2019年，上述两个品牌的销量约为20万辆。
为了在自主品牌能有所突破，北汽集团董事长徐和谊强调，“大北京”品牌战略是北汽自主品牌未来发展的核心主线。北京集团将集合全集团优质资源，持续推进“大北京”品牌战略。
然而，中国汽车市场正在剧烈的变化和调整，竞争加剧。在未来一段时间内，行业内将经历新一轮洗牌和淘汰赛，自主板块的生存环境并不乐观。
在这种前提下，北汽自主提出销量跨越式增长的目标，究竟底气何在？虽然北汽自主的十年发展路线图前景美好，但“大北京”想要帮助北汽自主重回主赛道，颇具难度。
两个核心撑起百万目标
事实上，北汽集团对于自主乘用车的业务一直寄予期望。2009年，北汽集团同时在自主乘用车和新能源汽车两大板块开始布局。一方面，大手笔收购萨博技术，创建自主乘用车品牌绅宝，开始“二次创业”。同时，设立全国首家新能源汽车股份公司——北汽新能源。
尽管绅宝品牌曾经伴随中国汽车市场的高速增长，曾经取得过短暂的辉煌，2016年销量达到最高峰的22.45万辆。不过，前两年绅宝的销量出现断崖式下滑，2017年销量跌至10.5万辆，到了2018年，北汽绅宝全年销量只有6.9万辆。
但与此同时，北汽新能源由于抢占了新能源汽车市场的先机，销量一路向上，连续6年位居我国新能源汽车市场销量第一，2018年北汽新能源销量达到了15.8万辆。
在新能源领域抢占先机，让北汽自主板块尝到了甜头，也看到了希望。2017年7月，徐和谊明确表示北汽要走全面新能源化战略，北汽要坚持新能源和智能网联双轮驱动的战略。
2019年，北汽集团开始梳理自主板块。
根据北汽集团自主乘用车板块的最新品牌族谱，包括“北京”、“BEIJING”和ARCFOX三个品牌。其中，ARCFOX是北汽自主未来的高端电动车品牌，新车将于2020年上市。“北京”和“BEIJING”则组成了北汽自主两个业务主线——越野车和新能源。
据北京越野总经理王璋介绍，北京越野将成为北汽集团的特色增长极。在未来十年的目标是，达到年产销30万辆的规模。而BEIJING品牌的目标是到2025年销量突破40万辆。其中，纯电产品占比超过70%。
“BEIJING品牌最硬核的竞争力，就是纯电动。BEIJING品牌的立足点就是纯电动。”北汽集团技术产品与质量管理部部长李森表示。也就是说，北汽新能源将是未来5年北汽自主销量目标的主要突破口。
短期内，李森认为，BEIJING品牌的销量增长来源将是SUV市场。他告诉21世纪经济报道记者，自主品牌的SUV占到品牌销量的60%以上，而北汽的SUV销量只占到了北汽自主品牌销量的20%。因此，他认为，北汽自主SUV有像其他自主品牌一样增长的潜力。
不过，值得注意的是，在中国车市下行的背景下，SUV市场在近两年陷入下滑。并且，由于大众、丰田等合资品牌在华加大SUV的产品攻势，中国自主SUV的市场环境并不乐观，幻速、众泰多家凭借SUV红利而增长的自主品牌，由于丧失竞争力而游离于市场边缘。此刻的北汽，再想依靠SUV突围，难度很高。
当然，BEIJING品牌不只是包含纯电动汽车。李森告诉21世纪经济报道记者，根据纯电动汽车“一高一低”的消费趋势，BEIJING品牌最高端的9系和低端产品3系，将主打纯电动汽车。但是，5系和7系则会打造一个统一的平台，实现油、电、换电的兼容，从而完善产品的矩阵。
发展智能网联最为紧迫
目前来看，纯电动汽车是北汽集团自主突围的关键领域，北汽新能源也的确走在了市场的前面。但是，由于补贴断崖式的退坡造成2019年销量的大幅度下滑，让业内对于北汽新能源的前景充满忧虑。
北汽新能源在补贴退坡之后急转直下，让外界开始思考新能源汽车现阶段是否是市场的真实需求。由政策驱动到市场驱动，北汽新能源是否形成了自己的竞争力。
在中国新能源汽车高速发展的十年间，北汽新能源收获了市场红利。但从2020年起，中国新能源汽车市场将面临着剧烈的结构调整。
尤其是特斯拉的国产，将对本土电动车带来冲击。当然，这其中包括北汽新能源。
“国产特斯拉的诞生之日，也是新能源补贴退出之时。特斯拉对于中国汽车制造领域，特别是新能源领域是一个很好的标杆。我们不怕特斯拉，我们要向标杆学习。我们有自己的优势，要知道如何走好自己的路，学人之长，补己之短。”1月6日，徐和谊接受21世纪经济报道记者采访时表示。
徐和谊认为，特斯拉之所以备受关注，就是因为走了高度智能网联化的技术路线。这将是电动车未来竞争的焦点。
根据北汽集团新能源和智能网联的双轮驱动战略，高度智能网联化的电动车，被北汽集团视作是BEIJING品牌未来的机会。
“在乘用车领域，我们要把发展智能网联化作为当前最重要最紧迫的业务。北汽要以全集团之力，用智能网联化，为全面新能源战略赋能。”徐和谊最后表示。
2020年，北汽集团定下了226万辆的销量目标，与2019年持平。但是，对于自主板块，北汽集团定下了一个宏大的十年蓝图。1月6日，北汽集团发布的“大北京”品牌战略，明确了北汽自主业务在未来十年的发展路线图。
具体来看，“大北京”品牌战略的核心由打造越野车的“北京”品牌和发力新能源汽车的“BEIJING”品牌组成，并提出了2025年达到50万辆，2030年达到100万辆。而2019年，上述两个品牌的销量约为20万辆。
为了在自主品牌能有所突破，北汽集团董事长徐和谊强调，“大北京”品牌战略是北汽自主品牌未来发展的核心主线。北京集团将集合全集团优质资源，持续推进“大北京”品牌战略。
然而，中国汽车市场正在剧烈的变化和调整，竞争加剧。在未来一段时间内，行业内将经历新一轮洗牌和淘汰赛，自主板块的生存环境并不乐观。
在这种前提下，北汽自主提出销量跨越式增长的目标，究竟底气何在？虽然北汽自主的十年发展路线图前景美好，但“大北京”想要帮助北汽自主重回主赛道，颇具难度。
两个核心撑起百万目标
事实上，北汽集团对于自主乘用车的业务一直寄予期望。2009年，北汽集团同时在自主乘用车和新能源汽车两大板块开始布局。一方面，大手笔收购萨博技术，创建自主乘用车品牌绅宝，开始“二次创业”。同时，设立全国首家新能源汽车股份公司——北汽新能源。
尽管绅宝品牌曾经伴随中国汽车市场的高速增长，曾经取得过短暂的辉煌，2016年销量达到最高峰的22.45万辆。不过，前两年绅宝的销量出现断崖式下滑，2017年销量跌至10.5万辆，到了2018年，北汽绅宝全年销量只有6.9万辆。
但与此同时，北汽新能源由于抢占了新能源汽车市场的先机，销量一路向上，连续6年位居我国新能源汽车市场销量第一，2018年北汽新能源销量达到了15.8万辆。
在新能源领域抢占先机，让北汽自主板块尝到了甜头，也看到了希望。2017年7月，徐和谊明确表示北汽要走全面新能源化战略，北汽要坚持新能源和智能网联双轮驱动的战略。
2019年，北汽集团开始梳理自主板块。
根据北汽集团自主乘用车板块的最新品牌族谱，包括“北京”、“BEIJING”和ARCFOX三个品牌。其中，ARCFOX是北汽自主未来的高端电动车品牌，新车将于2020年上市。“北京”和“BEIJING”则组成了北汽自主两个业务主线——越野车和新能源。
据北京越野总经理王璋介绍，北京越野将成为北汽集团的特色增长极。在未来十年的目标是，达到年产销30万辆的规模。而BEIJING品牌的目标是到2025年销量突破40万辆。其中，纯电产品占比超过70%。
“BEIJING品牌最硬核的竞争力，就是纯电动。BEIJING品牌的立足点就是纯电动。”北汽集团技术产品与质量管理部部长李森表示。也就是说，北汽新能源将是未来5年北汽自主销量目标的主要突破口。
短期内，李森认为，BEIJING品牌的销量增长来源将是SUV市场。他告诉21世纪经济报道记者，自主品牌的SUV占到品牌销量的60%以上，而北汽的SUV销量只占到了北汽自主品牌销量的20%。因此，他认为，北汽自主SUV有像其他自主品牌一样增长的潜力。
不过，值得注意的是，在中国车市下行的背景下，SUV市场在近两年陷入下滑。并且，由于大众、丰田等合资品牌在华加大SUV的产品攻势，中国自主SUV的市场环境并不乐观，幻速、众泰多家凭借SUV红利而增长的自主品牌，由于丧失竞争力而游离于市场边缘。此刻的北汽，再想依靠SUV突围，难度很高。
当然，BEIJING品牌不只是包含纯电动汽车。李森告诉21世纪经济报道记者，根据纯电动汽车“一高一低”的消费趋势，BEIJING品牌最高端的9系和低端产品3系，将主打纯电动汽车。但是，5系和7系则会打造一个统一的平台，实现油、电、换电的兼容，从而完善产品的矩阵。
发展智能网联最为紧迫
目前来看，纯电动汽车是北汽集团自主突围的关键领域，北汽新能源也的确走在了市场的前面。但是，由于补贴断崖式的退坡造成2019年销量的大幅度下滑，让业内对于北汽新能源的前景充满忧虑。
北汽新能源在补贴退坡之后急转直下，让外界开始思考新能源汽车现阶段是否是市场的真实需求。由政策驱动到市场驱动，北汽新能源是否形成了自己的竞争力。
在中国新能源汽车高速发展的十年间，北汽新能源收获了市场红利。但从2020年起，中国新能源汽车市场将面临着剧烈的结构调整。
尤其是特斯拉的国产，将对本土电动车带来冲击。当然，这其中包括北汽新能源。
“国产特斯拉的诞生之日，也是新能源补贴退出之时。特斯拉对于中国汽车制造领域，特别是新能源领域是一个很好的标杆。我们不怕特斯拉，我们要向标杆学习。我们有自己的优势，要知道如何走好自己的路，学人之长，补己之短。”1月6日，徐和谊接受21世纪经济报道记者采访时表示。
徐和谊认为，特斯拉之所以备受关注，就是因为走了高度智能网联化的技术路线。这将是电动车未来竞争的焦点。
根据北汽集团新能源和智能网联的双轮驱动战略，高度智能网联化的电动车，被北汽集团视作是BEIJING品牌未来的机会。
“在乘用车领域，我们要把发展智能网联化作为当前最重要最紧迫的业务。北汽要以全集团之力，用智能网联化，为全面新能源战略赋能。”徐和谊最后表示。
8
4
阅读全文
