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体验了一下传说中的Giulia四叶草
以前只开过车友会里Giulia的280版本，昨天朋友搞来一辆四叶草，终于有机会体验体验。
讲真，冬天的温度太低了，开着有些施展不出实力，只能稍微过几天，等暖和一点，摸黑到山里溜几圈，再来聊聊。
首先是我不满意的地方：
1，低扭，这车的低转速扭矩确实一般，2.9的基础排量太小，尤其是A模式下，变速箱升档比较快，转速压得低，涡轮还没有完全进入工作状态，这个时候高档位低转速带动这台车有点费力，低速行驶轻踩油门车头有些震颤感。N模式也不行，这车我感觉只有D模式和赛道模式一直补油才能开得顺。
2，声浪，很多车友吹牛B，说这台Giulia四叶草的声浪多牛B多牛B，其实也就那么回事，在原厂情况下，哪怕切到赛道模式，声浪也太小，完全没有“炸裂”的感觉，换挡的时候有放炮声不假，但是炮声太小，驾驶舱根本听不太清楚，跟大排量的C63没法比，不说以前的V8，就现在的4.0T也没发比。所以这车买回来一套全段排气必不可少。
3，轮胎，配的COSA轮胎我不知道是不是原厂的，看规格应该是半热熔，没有轮胎温度根本没法开，冬天正常市区行驶，转弯的时候稍微深踩一点，车子直接甩头甩屁股。
4，可能是这辆车的个例，不知道是轮毂ET值有问题还是转向机有问题，方向打到底挪车入库，前轮会冷不丁跳动一下…
然后我比较满意的地方：
1，动力，毕竟510匹马力，我滴神呀，一脚油门下去快得一塌糊涂，从80km/h到150km/h几乎是眨一下眼睛的事情。我没有用车涯实测这车的成绩，但是和我自己400匹的1JZ E90相比，动力真得是强到离谱，而且速度开到180km/h以后，再踩油门居然还有后劲……你说多恐怖，没两把刷子，这车的动力根本用不完。
2，变速箱，D模式下，太TM灵敏了，配合手感999分的镂空换挡拨片，升档降档简直快如闪电，而且连续降档执行力也很强，反复憋着转速弹射也没有罢工或者提示过热，可以说是即好用，又耐用。我想说我真的是爱死这台变速箱了，因为我以前弹射过2017款之前的R35，唉，修不好的GTR，说多了都是泪。
3，底盘，悬挂硬度在D模式和赛道模式下可以调节，但是N和A模式下不能调，不过也没关系，反正这车N和A模式我认为基本没法正常开。底盘的适应度很强，既可以压过井盖和减速带不至于弹屁股，也不会转弯的时候没有支撑，可以说是上得了厅堂，下得了厨房，这一点M3和M4不行，C63也不行，要说底盘的兼容度，这两车都太极端了，四叶草更加全面，底盘性格和和RS5比较像，但是又绝对不会像RS5那样在弯中推头。
4，操控，碉堡了。因为开的还不够长，谈得不会太深，但是目前明显感觉到的就是，车尾跟随性非常非常强，转向非常非常灵活，在弯中的极限非常非常高，要想在弯中把这辆车开出较差的走线，除非两种情况，要么凉车凉胎，要么驾驶员脑瓜不太好使。目前感觉这辆四叶草非常好上手，只要热会儿车，再热会儿胎，操控根本没办法挑毛病。
5、油耗，这车A模式下，非常省油…大概百公里12L左右，真不敢相信…
如果让我客观评价一下这款车，我认为Giulia四叶草这车和M3、C63、RS5根本不一样，假设每辆车的成本用在了面向赛道和日常两个方面，那么对于M3来说是80%赛道和20%日常，C63是60%赛道和40%日常，RS5是20%赛道和80%日常，而Giulia四叶草则是，50%赛道和50%日常，我认为，均衡才是它的特色，就像是“御姐萝莉双修”的情人，要是价格再低点就好了。
讲真，冬天的温度太低了，开着有些施展不出实力，只能稍微过几天，等暖和一点，摸黑到山里溜几圈，再来聊聊。
首先是我不满意的地方：
1，低扭，这车的低转速扭矩确实一般，2.9的基础排量太小，尤其是A模式下，变速箱升档比较快，转速压得低，涡轮还没有完全进入工作状态，这个时候高档位低转速带动这台车有点费力，低速行驶轻踩油门车头有些震颤感。N模式也不行，这车我感觉只有D模式和赛道模式一直补油才能开得顺。
2，声浪，很多车友吹牛B，说这台Giulia四叶草的声浪多牛B多牛B，其实也就那么回事，在原厂情况下，哪怕切到赛道模式，声浪也太小，完全没有“炸裂”的感觉，换挡的时候有放炮声不假，但是炮声太小，驾驶舱根本听不太清楚，跟大排量的C63没法比，不说以前的V8，就现在的4.0T也没发比。所以这车买回来一套全段排气必不可少。
3，轮胎，配的COSA轮胎我不知道是不是原厂的，看规格应该是半热熔，没有轮胎温度根本没法开，冬天正常市区行驶，转弯的时候稍微深踩一点，车子直接甩头甩屁股。
4，可能是这辆车的个例，不知道是轮毂ET值有问题还是转向机有问题，方向打到底挪车入库，前轮会冷不丁跳动一下…
然后我比较满意的地方：
1，动力，毕竟510匹马力，我滴神呀，一脚油门下去快得一塌糊涂，从80km/h到150km/h几乎是眨一下眼睛的事情。我没有用车涯实测这车的成绩，但是和我自己400匹的1JZ E90相比，动力真得是强到离谱，而且速度开到180km/h以后，再踩油门居然还有后劲……你说多恐怖，没两把刷子，这车的动力根本用不完。
2，变速箱，D模式下，太TM灵敏了，配合手感999分的镂空换挡拨片，升档降档简直快如闪电，而且连续降档执行力也很强，反复憋着转速弹射也没有罢工或者提示过热，可以说是即好用，又耐用。我想说我真的是爱死这台变速箱了，因为我以前弹射过2017款之前的R35，唉，修不好的GTR，说多了都是泪。
3，底盘，悬挂硬度在D模式和赛道模式下可以调节，但是N和A模式下不能调，不过也没关系，反正这车N和A模式我认为基本没法正常开。底盘的适应度很强，既可以压过井盖和减速带不至于弹屁股，也不会转弯的时候没有支撑，可以说是上得了厅堂，下得了厨房，这一点M3和M4不行，C63也不行，要说底盘的兼容度，这两车都太极端了，四叶草更加全面，底盘性格和和RS5比较像，但是又绝对不会像RS5那样在弯中推头。
4，操控，碉堡了。因为开的还不够长，谈得不会太深，但是目前明显感觉到的就是，车尾跟随性非常非常强，转向非常非常灵活，在弯中的极限非常非常高，要想在弯中把这辆车开出较差的走线，除非两种情况，要么凉车凉胎，要么驾驶员脑瓜不太好使。目前感觉这辆四叶草非常好上手，只要热会儿车，再热会儿胎，操控根本没办法挑毛病。
5、油耗，这车A模式下，非常省油…大概百公里12L左右，真不敢相信…
如果让我客观评价一下这款车，我认为Giulia四叶草这车和M3、C63、RS5根本不一样，假设每辆车的成本用在了面向赛道和日常两个方面，那么对于M3来说是80%赛道和20%日常，C63是60%赛道和40%日常，RS5是20%赛道和80%日常，而Giulia四叶草则是，50%赛道和50%日常，我认为，均衡才是它的特色，就像是“御姐萝莉双修”的情人，要是价格再低点就好了。
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评论
最近回复-
真不错，一手体验2021-05-27未知 8 4
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2021-02-20未知 8 4 -
2021-02-01未知 8 4
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不错
2021-02-01未知 8 4 -
谢谢分享
2021-02-01未知 8 4