18轻松的骑士摩托车——世界汽车发展史

1907~1909第一辆哈雷戴维森摩托车
摄影、编辑：蔡葵
监制：东晓汽车模型收藏馆
第一辆哈雷戴维森摩托车1907 First Production Harley-Davidson-White FMPM 1:24比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品 。
哈雷戴维森V型双缸1909 Harley-Davidson V-Twin-Black FMPM 1:24比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品 。
哈雷的文化，哈雷的精神，百年的哈雷戴维森摩托车辉煌久远在世界摩托车史上谱下了不朽的乐章。
1903年，23岁的William S. Harley和22岁的Arthur Davidson，共同生产出了第一台哈雷戴维森摩托车。该款为自行车的结构基础上加装单缸发动机的摩托车拥有3.125英寸缸径和3.5英寸的行程。当时的工厂只是一间约14平方米的小木棚，门上随意涂写着“哈雷戴维森摩托车公司”的字样。
随后，这家年轻的摩托车公司迎来了飞速的发展。 1904年，两位创始人将工厂规模扩大了一倍，一年内又再次扩建。在创始人计划建造一个更大规模工厂的同时，现有厂房也经历了几乎不间断的升级和扩建。 1909年，他们不仅将木结构厂房扩建至两层，又在原建筑的西侧扩建了另一座两层高的楼房。1909年，第一台哈雷戴维森V型双缸发动机诞生。 1907年至1910年间，每年摩托车的产量增加至两倍甚至三倍1907年的摩托车产量约为150辆，而这个数字在1910年已达到约3,100辆。

1923第一辆宝马摩托车R32
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宝马R32摩托车1923~1925 BMW R32 MINICHAMPS 1：18比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
1923年宝马的第一辆摩托车R32，宝马造汽车的前5年先制造摩托车。纵置曲轴加上两个对向放置的活塞的拳击手布局是宝马的工程师麦克斯弗莱斯改进设计而来的宝马摩托车的独特设计。拳击手引擎用它完美的布局逻辑震惊了世人。汽缸放置在两边以完全迎着气流，并且使得左右两边达到很好的平衡，动力传输不需要任何麻烦的链条或者皮带，采用了轴传动，直截了当。因为汽缸完全暴露在气流中，所以发动机也会比大多数V型汽缸布局的发动机散热更好。
从R32起宝马就确定了沿用至今的拳击手引擎加轴传动这种固定布局。直到1993年F650开始使用链条传动，至今为止其他宝马还在继续在拳击手引擎上使用轴传动。
宝马R32摩托车排量500cc，侧气阀的宝马R32.开启了宝马制造世界上最好摩托车的大门。

1929哈雷戴维森军用摩托车
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哈雷戴维森军用摩托车 1929 Harley-Davidson Side Valve-Green FMPM 1:24比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品 。
1929年哈雷戴维森摩托车为美军生产的军用摩托车，在1929年以前，美国的印第安人摩托车是有较多的拥有量，自从哈雷加入了军方的采购计划，知名度和产量都得到了提高，成为美国摩托车的大户。
1929年哈雷戴维森在D型摩托车上推出了45立方英寸排气量的V型双缸发动机，这款发动机后来被称为“Flathead（平头）”发动机。该发动机被证明非常可靠，直到1972年还有某些哈雷戴维森摩托车在使用由它衍生而来的发动机。
哈雷戴维森将第一款双凸轮发动机配置在JD系列摩托车上。这款摩托车的最高速度可达85-100英里/小时。哈雷戴维森为所有车型都配备了前轮刹车。

1936哈雷戴维森独角兽摩托车
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1936哈雷戴维森独角兽 1936 Harley-Davidson El Knucklehead-Green/White FMPM 1:10 比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品 。
提到美式巡航，人们马上会想到高把大前叉、肥硕的后胎等特征。以哈雷为代表的美式巡航，最核心的形象就是其V形双缸。
1930 哈雷戴维森公司成为世界上最大的摩托车制造商。67个国家的2,000多家经销商可以提供最新的哈雷戴维森摩托车产品。
1931 除了印第安人之外，哈雷戴维森在美国的所有同行都已消失。直到1953年，印第安人和哈雷戴维森始终是美国仅有的两家摩托车生产厂商。
1933 哈雷戴维森的所有油箱上开始绘上了装饰性的雄鹰标志，这标志着哈雷戴维森摩托车上图案设计的开始。
1936 哈雷戴维森推出了配置顶置气阀和61立方英寸发动机的EL型摩托车。由于马力的提高、样式的大胆改变以及摇杆盖的形状，这款摩托车很快赢得了"独角兽"绰号。同年，公司推出了80立方英寸侧置气阀发动机。

1937宝马R75边三轮军用摩托车
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宝马R75边三轮军用摩托车1937 BMW R75 1:24比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
1937年德国陆军向宝马和尊普达Zundapp提出了750c.c.军用摩托车的方案，当时宝马开发出的车款就是鼎鼎大名的R75边三轮摩托车，R75搭载750c.c. OHV气冷水平对置双缸，拥有26匹4,000rpm的最大马力、500公斤有效载荷重量、350KM最大里程、满载重量下最高时速95KM/H、普通巡航速度80KM/H，甚至能加劣质、合成油料也不会故障，对于使用环境恶劣的军队来说，R75真的是一台战场神车。
除了优秀的性能表现之外，宝马 R75边三轮还拥有许多针对战场状况而生的特殊设计，像是车架下半部可拆卸的设计，让战地维修更便利。另外宝马针对边车加装反向齿轮、锁定差速器等配备，强化R75的地形突破能力；R75还拥有四种一般道路档位和三个低速越野档位，强大的越野性能和高度的可靠性，让R75成为德军士兵在战场上移动的利器。
宝马 R75不只深获德国陆军的喜爱，就连敌对的美军也对掳获的宝马 R75赞誉有加，美军甚至命令哈雷摩托车公司拆解研究宝马 R75，并推出仿制的哈雷 XA系列军用边三轮摩托车，可见当时宝马 R75的设计有多受战场士兵的欢迎。
宝马 R75边三轮就是后来风行我国的长江750边三轮摩托车的爷爷。

1938印第安人四缸摩托车
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印第安人四缸摩托车1938 Indian Four Motorcycle MBI 1：10比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
1927年，埃斯的商标、所有权、生产设备等被印第安人摩托车公司（Indian）购买，并改在马萨诸塞州的斯菲尔德生产，名称也改为印第安人-埃斯（Indian Ace）。仅仅一年，印第安人将“领式前叉+大号中央卷簧”的结构，改为印它安人风格的前叉+片簧”结构，名称也改成了印第安人四缸。这一车型，持续生产到1942年。
埃斯被印第安人购买后，主工程师莱蒙留下来工作，1928年推出的Indian 401取代了Indian Ace。次年，这台四缸摩托车持续改进，新的Indian 402装上了来自101 Scout的双下管车架，更加结实紧固；曲轴也进行了强化处理，由之前的3轴承增加到5轴承。
1936年~1937年间，印第安人推出了一款很特别的四缸版本，这就是倒置式发动机。前后的四缸发动机，采用的都是进气门在排气门之上的气门机构，即进气门安装在汽缸头上，而排气门安装在汽缸侧面。

1942印第安人流线型挡泥板摩托车
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印第安人流线型挡泥板四缸摩托车1942 Indian Motorcycle 442-Red/White FMPM 1：10 比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
印第安摩托车公司也很早就生产纵置并列四缸摩托车了，早在上个世纪20年代就生产了印第安四缸车型，这一车型持续生产到1942年。1928年，他们推出了Indian 401取代了Indian Ace。次年，这款四缸摩托车持续改进，新的Indian 402 装上了来自101 Scout 的双下管车架，更加结实坚固；曲轴也做了强化处理，由之前的3轴承增加到5轴承。
1940年，印第安四缸摩托车继承了“酋长”的经典特征，包括大型裙式流线型挡泥板，柱塞式后减震器等。1941年，18英寸的轮辋被16英寸轮辋取代，印第安还为它配上了低压轮胎。1942年，印第安四缸摩托车停产。
为了认可四缸摩托车历史意义，2006年8月美国邮政管理局发行了39美分的邮票，图案便是1940年产的印它安人四缸摩托车，每次套还打上了“美国摩托车”的标签。

1942哈雷戴维森WLA军用摩托车
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哈雷戴维森WLA军用摩托车 1942 Harley-Davidson WLA Military-Olive FMPM 1：10比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
二战中这辆哈雷戴维森WLA军用摩托车生产了近10万辆，哈雷摩托车和吉普一样并称为美军的象征。因为保有量大，战后，很多1942年哈雷戴维森WLA军用摩托车流入普通百姓手中，成为了定制改装的首选车。
1939年8月哈雷戴维森公司把两辆侧置气门军用型WL型摩托车（军用编号为 WL-A）经军需试验场进行测试。美军认为如果对WLA型摩托车进行适当修改，该车就可以接受。这 一决定促使哈雷戴维森WLA型摩托车成为此后战争中最受美国士兵喜爱的军用摩托车（1944年荷兰百姓把该型摩托车称作“解放者”）。
整个战争期间，哈雷戴 维森公司总计制造了89000辆WLA，当时每辆WLA的造价为370-395美元。美军接收了约60000辆摩托车，其余的29000辆则被提供给了英 国、苏联、澳大利亚甚至中国。战争结束时，WLA摩托车宣告停产，但后来由于朝鲜战争的爆发，哈雷戴维森又曾经短暂重启过WLA生产线，直到1952年最后停产。

1948印第安人酋长摩托车
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印第安人酋长摩托车1948 Indian Chief Motorcycle MBI 1：10比例合金模型，东晓汽车模型收藏馆藏品。
二次世界大战期间印第安和哈雷-戴维森都为军方提供大量的摩托车。法国政府订购的5，000辆“酋长”机车为印第安人公司提供了有力的支持，以保证它能继续开发更好的技术和款式。1940年的框架式挡泥板和其他设计更新包括活塞式后悬挂。印第安人再一次站到了美国摩托车工业的前沿阵地。同样的军队供应合同，哈雷通过谈判取得了更好的合同，而印第安则在战争后期遗留下资金回收困难的问题。
印第安人摩托车是哈利-戴维森摩托的主要竞争对手，但是这家印第安人摩托车公司最终于1953年破产。
创建于1901年的印第安人（Indian），迄今历史已经超过118年！在经历过大红大紫、日暮西山的浮浮沉沉之后，2011年印第安人归入了美国北极星工业集团胜利公司麾下。拥有实力强大的靠山，印第安人获得充足的财力和技术支撑，蓄势强势崛起！