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关关驾日|漫画日记 大众ID.6 X来了Model Y还香吗

Hello! 我是关关,喜欢旅行,喜欢吃,喜欢玩,喜欢车,喜欢分享假日里的车生活。

汽车新能源时代势不可挡的来了,各大品牌也想在新能源这里分一杯羹。
相比一些国产电动车新势力,传统车厂“大众”花了170亿打造的全新MED纯电平台下的,纯电车会有哪些与众不同的地方呢?
这期关关就来聊一聊,大众在新能源赛道里出的一款车型“ID.6 X” 。
相比一些国产电动车新势力,传统车厂“大众”花了170亿打造的全新MED纯电平台下的,纯电车会有哪些与众不同的地方呢?
这期关关就来聊一聊,大众在新能源赛道里出的一款车型“ID.6 X” 。

众所周知,“ID”是大众所造的MEB纯电动平台旗下车型的命名序列。

第一款车型ID.3:2020年欧洲纯电动车的销量冠军。

第二款车型ID.4:2021年欧洲纯电动车的销量冠军。

ID.6 X是ID系列第二款国产车型,在中国上市比欧洲还早。

是因为大众认为中国市场对6座7座车型更加的热爱。

先来看看外观,这个是大众进入纯电时代的新家族式设计。
前脸搭载星空格栅,发光的LED车标置于格栅中部,贯穿式灯连接两侧IQ Light LED矩阵大灯,点亮以后很有辨识度。
前脸搭载星空格栅,发光的LED车标置于格栅中部,贯穿式灯连接两侧IQ Light LED矩阵大灯,点亮以后很有辨识度。

这个前脸在白天好像看起来平平无奇的样子。

但当车主在夜晚慢慢靠近它,大众的logo会瞬间亮起。
然后贯穿式的车灯点亮,像是一个刚睡醒的宠物,张开它犀利的眼睛。
ID.6字样的迎宾灯也会打在地上,迎接在刚刚加班到深夜准备回家的主人,仪式感爆棚。
然后贯穿式的车灯点亮,像是一个刚睡醒的宠物,张开它犀利的眼睛。
ID.6字样的迎宾灯也会打在地上,迎接在刚刚加班到深夜准备回家的主人,仪式感爆棚。

这种仪式感只有中国版才有,欧洲由于法规问题,LOGO是不能点亮的。

再来看看侧面,车身尺寸4876/1848/1680mm,轴距2965mm,定位是中大型SUV。

ID.6X采用了隐藏式的门把手,但和特斯拉那种完全纯平的设计不同,而是有个凹槽。

据官方介绍,这样的设计既能保证空气动力学表现,也方便使用。即便是遇到电池、电瓶都亏电的极端情况,车门依然可以通过机械钥匙打开。

ID.6X的车尾也配备了漂亮的贯穿式尾灯。
有独特的X元素,后面的logo和传统的银色不太一样,而是选择了白色,看起来更年轻化一些。
有独特的X元素,后面的logo和传统的银色不太一样,而是选择了白色,看起来更年轻化一些。

ID.6X座舱看上去十分传统,但设计的很有意思。比如,方向盘的多功能按键、空调面板、天窗控制都是触摸式的,挡杆采用了旋钮式的怀挡。

ID.6X搭载了据说是大众品牌有史以来最大的12英寸中控屏,配备了大众MOS4.0系统,具备语音识别功能,高德地图、语音控制、在线音乐、智能家居等等。

悬浮式5.3英寸仪表盘乍看一下有点小,仔细一看的确不大。但是不用担心信息量不够,麻雀虽小五脏俱全,而且ID.6X支持AR HUD,可以显示高德地图信息,还会在即将转弯时,用箭头进行提醒,科技感十足。

作为ID系列车型的档位,与仪表盘设计的成一体式。是大众进入新能源时代比较有特色的设计,但使用起来需要一定的适应期。它还设计了一个B档,也就是动能回收模式。

中控因为少了换挡拨杆,空间就大了很多。
同时配备了无线充和两个Type-C的接口,还是比较方便的。
关关觉得内饰说不上好看,也说不上丑,属于中庸的感觉,很符合大众的审美。
同时配备了无线充和两个Type-C的接口,还是比较方便的。
关关觉得内饰说不上好看,也说不上丑,属于中庸的感觉,很符合大众的审美。

不知道是不是为了省成本, 电动升窗按钮只有两个前排窗户的。如果要控制后排车窗,需要按一下REAR切换键。本来一步可以做到的事情,现在变成了两步,显得有点多余,而且REAR切换键还比较容易误触。

ID.6 X分六座版和七座版。
后排座位有点直板,长时间坐的话舒适度可能不是特别理想。
二排空间够大。正常坐着前腿和前排至少有两三拳空间,但如果要照顾第三排就有点局促了。
后排座位有点直板,长时间坐的话舒适度可能不是特别理想。
二排空间够大。正常坐着前腿和前排至少有两三拳空间,但如果要照顾第三排就有点局促了。

安全是车的首要保障,ID.6 X采用了28.7%热成型钢材,77.7%高强度钢板,侧围双重全铝门槛加固防护。

ID.6 X拥有呼吸式高强度电池包,外面还有一个装甲,也给车辆多了一重安全保证。

动力方面,ID.6 X是83.4度的电池包,150千瓦的后置单电机,峰值扭矩310牛米,相当于一个2.0T低功率发动,跑起来还是可以的。
NEDC续航588公里,官方宣传口号是“充电十分钟,行驶100km”。
NEDC续航588公里,官方宣传口号是“充电十分钟,行驶100km”。

近日马斯克在网络上说了对电动汽车续航新看法。他认为续航有六百公里就行。
关关觉得好像是这样,毕竟燃油车加满油也差不多开五六百公里。但燃油车没有里程焦虑,因为加油站随处可见,并且几分钟就能搞定。这样看解决纯电汽车里程焦虑,确实不能死磕续航,布局充电网和快充技术应该更重要。
关关觉得好像是这样,毕竟燃油车加满油也差不多开五六百公里。但燃油车没有里程焦虑,因为加油站随处可见,并且几分钟就能搞定。这样看解决纯电汽车里程焦虑,确实不能死磕续航,布局充电网和快充技术应该更重要。

我是关关,希望大家能喜欢我的分享,我还有更多有意思的假日生活分享给各位朋友们!
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