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闲的折腾——自己动手A4L B8处理气门室盖渗油

  • U 96.2万 ·
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2011款 A4L B8 目前行驶14.5万公里, 气门室盖左下角位置有一点渗油,本着能自己动手就不去修理店的原则,决定抽时间自己处理。
首先准备扭矩扳手,气门室盖螺丝扭矩为10牛米。
准备大众专用耐高温发动机密封胶。
以及其它辅助工具(自己常备)

需要用到的工具:
17开口扳手(拆高压油泵出油管)
T30批头+加长杆(气门室盖螺丝,废气阀螺丝,真空泵螺丝)
T30拐角扳手(凸轮轴电磁阀螺丝)
10开口加长扳手(正时罩盖螺丝)
10套筒(正时罩盖螺丝)
T20批头(AVS电磁阀螺丝)
12角M10批头(高压油泵螺丝)
5-25牛米扭矩扳手一把
电磁钻一把(可以快速拆卸螺丝)
1/4棘轮扳手一把
化清剂3瓶
耐高温密封胶一瓶
扎带10根

闲的折腾——自己动手A4L B8处理气门室盖渗油
先上一张换好后,路试的图片
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5-25牛米的1/4接头扭矩扳手
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工具准备就绪,天气不错,小区院子里开拆。
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图示位置有一点渗油,清洗后三天时间就又变成图上这样。
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拿掉发动机防尘盖,看看全貌。
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放大看看渗油位置
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拆到废气阀,这里需要点火线圈固定螺丝松掉,8个AVS调节阀插头拔掉,比较好拆。
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顺便拆掉真空泵和高压油泵,真空泵后面也是3个T30螺丝,注意真空泵拆的时候下面垫一块布,会有机油流出来。

真空泵下面有个油道滤网,注意拿出来的时候不要掉了,可以单独放到一边。 建议先松开高压油泵和真空泵的两个螺丝,后期好安装!

闲的折腾——自己动手A4L B8处理气门室盖渗油
再拆前面正时盖上的凸轮轴电磁阀,也是3个T30螺丝,耐心慢慢拆除。
闲的折腾——自己动手A4L B8处理气门室盖渗油
检查密封圈,必要时候更换新的
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正式罩盖是换的铝质的。
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自己上次换罩盖时候做的加长扳手10个的,便于拆罩盖螺丝
闲的折腾——自己动手A4L B8处理气门室盖渗油
演示一下,就是这样操作。
闲的折腾——自己动手A4L B8处理气门室盖渗油
拆掉正式罩盖后,看看里面成色,链条,涨紧器,滑轨已经换了改进款的。
闲的折腾——自己动手A4L B8处理气门室盖渗油
这是拆下来的附件,高压油泵和真空泵管路连接在上面的。
闲的折腾——自己动手A4L B8处理气门室盖渗油
凸轮轴用扎带捆绑,以免翘起太多,不便于气门室盖后期安装。
闲的折腾——自己动手A4L B8处理气门室盖渗油
到此,气门室该就完全拿掉了。黄灿灿!

接下来就是清理残胶,尤其是气门缸体上面的,一边刀片铲,一边手持吸尘器吸,以免掉进发动机立面堵塞油道。
气门室盖就拿回家油污清洗剂伺候,水冲。

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气门室该拿下来的样子,原厂密封胶已经老化变硬,很难清洗。
闲的折腾——自己动手A4L B8处理气门室盖渗油
小锥子一点点铲,铲好了再拿回家清洗剂清洗。
闲的折腾——自己动手A4L B8处理气门室盖渗油
清洗干净后的模样,先不打胶,对比试装,这时候要手动去拨AVS调节的凸轮轴位置,不能和气门室盖的轴瓦有冲突,否则安装会顶坏气门室盖轴瓦。
闲的折腾——自己动手A4L B8处理气门室盖渗油
普通玻璃胶枪装发动机密封胶,可以正常使用。
闲的折腾——自己动手A4L B8处理气门室盖渗油
打好胶的样子,有些地方多了,刀片刮掉了一些。
闲的折腾——自己动手A4L B8处理气门室盖渗油
打胶细节
闲的折腾——自己动手A4L B8处理气门室盖渗油
调节扭矩扳手到10牛米,开始组装。
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再次确认,电钻搭配T30批头先预紧螺丝。
闲的折腾——自己动手A4L B8处理气门室盖渗油
从中间到四周,依次拧紧螺丝。
闲的折腾——自己动手A4L B8处理气门室盖渗油
4年前换的AVS调节阀密封圈,已经老化了。这次一起换掉。
闲的折腾——自己动手A4L B8处理气门室盖渗油
装好后,胶压出的样子,整体还可以
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这边也看看密封胶挤出的形状。
闲的折腾——自己动手A4L B8处理气门室盖渗油
依次装回所有部件。

这时候再次确认所有插头和螺丝到位,就可以启动车辆了。启动后,怠速5分钟左右,没异常,上路行驶也无异常。收拾工具。

此次共用时间4小时。 拆的附件比较多,需要足够的工具和耐心。一半车主不建议自己搞,因为需要各种工具比较多。

至此发帖,已经宁波至绍兴一个来回,加上市区用,大概行驶了500公里, 真空泵垫子,正时罩垫子,凸轮轴电磁阀垫子,AVS调节阀,气门室盖,均无油渍。

后面提一点,更换时候记得把进气凸轮轴后面的堵盖换掉,堵盖原车无台阶,时间长了老化,会被吸进气门室。可以用曲轴前涨紧器观察堵盖代替,尺寸一样,而且这个盖子带台阶,不会被吸进去,装高压油泵前,堵盖涂抹密封胶按进去即可。

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1/2套筒套装盒子坏了,淘宝买个空盒子,自己雕刻一个放工具的卡槽。


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