盘点！2012年前三季度新车回顾及点评
[XCAR 导购 原创]
不管从哪个角度讲，我们都能说今年是个多事之秋，并不让人多乐观的经济形势和前景，太多的国际争端，总是难以让人耳根清净。或许，只是我们对于现在的关心太多，以前可能也是这样的，但我们对眼前的事情总是更看重。而对于汽车业来讲，今年也没有太好的形势，全球各大车厂的日子都不是太好过。曾经辉煌无比的底特律，虽然有着北美新车市场强劲复苏的利好，但也还没真正甩脱次贷危机的泥潭，不得已的全球化策略也让曾经的那些让人追忆的美国车离我们越来越远；欧债危机的蔓延和欧盟各国意见不一导致的决断不能，致使欧洲新车市场大幅萎缩，让几乎所有欧洲车厂上一季度（今年第二季度）的报表出现了大幅亏损；而一直以规模不小而且相对稳定的本土市场——日本本土市场新车销量这几十年来近乎一致等于整个欧洲市场的规模——为后盾的日本车厂，虽然已经走出了之前北关东大震灾的阴霾（好吧，丰田自动车当年基本没因此怎么受损，毕竟他们的主要生产设施和关联企业都在关东南部和九州地区），而且北美市场的复苏让他们受益颇大，但近来的中日领土争端却让他们发现自家后院没怎样，前院倒是莫名起了把火……
但不管怎样，汽车业依旧在这些挫折和危机中继续前行，也许，今天的经济形势让车厂们难以像往日般疯狂，但这毕竟不是电子产业，汽车业乃至全部的机械工业在这百年来不是一直这样在渐进的改良着自己的产品吗？而，所幸，我们还看到了那么多的新车，这也许能证明，汽车业并未蹉跎。我们愿意给在任何一家在泥泞中依旧坚持前行的车厂以喝彩。那么，下面，让我们看看将要过去的今年前三个季度里发布和发售的新车们吧。也许，不久之后，你就会习惯这些新车的存在，你就会淡忘，但这依旧是这些车厂们的一个个里程碑。
小型车/轻紧凑级车
（本节以及本文以下篇幅中，车辆顺序将按诸个汽车品牌的英文字头字母排列，而不以发布时间为顺序）
不得不说，小型车/轻紧凑级车（MicroCar/Subcompact Car）在我国市场是个很边缘化的车辆级别。显然，由于这一级别的车型的售价被压缩的过低，车厂难以取得丰厚的利润率，因此就很少就对这两个级别的车型下过多的功夫，甚至有的车型还迟迟不换代（好吧，你知道我说的是丰田雅力士和铃木雨燕，当然，笔者自己都快忘了这两个车系在我国的存在了）。再加上我国内地地区的消费者更偏好空间更充裕的较大型的车辆（港、澳、台地区的消费者似乎并没有什么对较大型车辆的过分偏好）的缘故，这一级别的境况可以说冷冷清清。说起来，似乎只有大众POLO这一款车还比较畅销。
●大众POLO GTi
大众POLO GTi
而今年，大众POLO的高性能版本车型，POLO GTi终于来到我国。在前不久的成都车展上发布的国产版POLO GTi采用和普通POLO相同的前麦弗逊、后拖曳臂悬挂搭配，使用一台1.4TSI涡轮增压发动机，具备131ps/5000rpm的最大马力和220Nm/1750-3500rpm的最大扭矩。匹配7速DSG干式离合器双离合变速箱。秉承着大众POLO MK.V车系良好的车架刚性和运动天赋，再加上比普通POLO更强的动力表现，这款车应该可以说是国内市场上原装下运动性能最好的一款轻紧凑级车了。
大众POLO GTi
不过或许是POLO GTi海外市场已经上市太久，这款车并非同步引入我国，缺乏足够的话题性；也或许是这款车就像国产版高尔夫GTi那样，考虑到成本因素直接采用了和已经国产的高尔夫MK.VI 1.4TSI车型相同的动力装置，而没有采用和欧规车型那样的番号为CAV的1.4TSI机械涡轮双增压发动机（最大马力180ps/6200rpm，最大扭矩250Nm/2000-4500rpm），并且消减了很多其他配置，并且这款车的15.98万元的售价有点过高，几乎与空间表现和改装潜力都更高的国产版高尔夫MK.VI的1.4TSI最高配车型无异；又或许是Luk提供的干式双离合变速箱让车迷们对其没法报以信心……总而言之，这款车没掀起太大的波澜，我们实在是难以对其销量抱以太大的希望……但无论如何，这款车也是今年我国内地市场迎来的唯一一部值得一看的轻紧凑级车，也许，我们还是应该对其不要那么严苛为好。
●奥迪A1五门版
奥迪A1五门版
关于A1这款车，恐怕我们不用多说。诚然，这款车定位与多年前的Audi 50基本一样的小车，确实是基于和大众POLO同样使用的PQ25平台，同样的平台让这两款车打上了很多相似的印记，比如其悬挂就是相似的设计；而更高的定位和售价则让奥迪A1的细节之处大众比起POLO有了不少的不同，比如其更讨人喜欢的外形，更高级的内饰用料（当然，实际上，其内饰用料的水平比起大多数奥迪旗下车型还是稍低的，毕竟这是奥迪的最入门级车型，但较小的车内空间则让质感显得密集化，实际呈现出的效果比起更大更高阶的车型不逞多让）等等等等。
奥迪A1五门版
实际上，去年我们已经在国内市场见到了A1这款车，只不过当时上市的一律为三门版车型，具备更大的日常使用实用性的五门版车型的到来则是今年秋天的事情。五门掀背式车身设计可能让A1变得更像普通POLO了一点，和三门版相同的动力装置（1.4TSI+7DSG），几无变化的车身外部体积和总重量，则让他的运动性和之前的三门版车型并不什么差距（基本上只是0-100km加速慢了0.1秒，这几乎感觉不出来）。也许，并不能期待这款多了两个车门的A1就能给这款颇为小众的车型带来太多额外的销量，但奥迪这种重视各个细分市场的做派确实讨人喜欢。
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