迷途知返 有关于全新讴歌TLX的那些事

　　讴歌这次总算在轿车方面干了点正经事儿。

　　最近几年的讴歌的轿车领域的新车，也就是ILX和RLX，市场表现实在是差强人意。ILX？她除了内饰变成讴歌风格之外，和美规思域Si区别太小，说服美国消费者去多花点钱买她，实在是有点困难。而ILX的混合动力版本也因众多因素，没赶上使用i-DCD或者i-MMD等新一代的本田混合动力系统，只是使用旧式的IMA系统…就算是作为本田老资格用户和拥趸的笔者，也没法说这车产品力强大。

　　RLX？这款车确实相当不错，但是按照本田打造轿车类旗舰车型的一贯思路，她被造成了一个除了爱好者之外的人，就基本不会买的样子。或者说，为了展示本田的技术力，这车太不计成本了点，以至于比起很多欧洲全尺寸豪华车成本都要高昂。

　　这种高成本高售价的车型（而且利润微薄），显然更适合日本本土市场的口味，而不是北美市场，或者中国市场。但偏偏，现在就只有北美以及我国等地上市了此车，日本市场反而只有私人进口商引入的逆输入车。

讴歌RLX Sport Hybrid SH-AWD版——不论任何版本的RLX，是在应该于日本以"HONDA Legend“之名上市，而不是仅仅在北美和我国等地上市

　　本田技研本社旗下的各个销售子会社的四轮车贩售店（不同于在我国市场的情况，本田在日本全国以及北美大部分地区，其贩售店均由本田自行控制，禁止国内4S店性质的加盟代理），也就是HONDA CARS店，至今都不销售此车。

讴歌ILX，这货本质上就是个本田思域Si，产品力实在不济

　　我们再把时间推到更早一点，说说最后一代的TL，也就是车架番号UA8/UA9的第四代TL。这款车同样在北美或者我国市场表现不佳。原因是多方面的，首先就是暧昧不清的定位。讴歌品牌传统上强调运动性表现，但为了在乘坐空间上与定价区间类似的雷克萨斯ES竞争，这款车相比前三代TL车体尺寸大幅增长，反而拉低了运动性能。或者说，这是那些年里，本田希望在大多数级别与丰田直接竞争的经营思路下的产物。

讴歌第四代TL

　　但是，别忘了，多少年来，本田技研在汽车业能发展壮大，本质上的原因在于，本田提供不一样的、有着浓厚的本田式气质的东西。如果提供和丰田一样的东西？那么，于本世纪初创下两兆日元的巨额亏损的，就不是现在简直可以被戏称为法国产业株式会社的日产自动车，而是本田技研工业了。

　　所以，就像任何有理智的正常人所能想象出来的一样，讴歌第四代TL的销量，相比雷克萨斯第五代或者第六代ES，差距相当之大。至于原因，则特别简单：没有几个人需要一辆挂着讴歌Logo的不伦不类版雷克萨斯。

”Honda Soichiro is watching you！“

　　事已至此，讴歌相信也已经有所觉悟。说起来，如果他们再不觉悟的话，讴歌也该变成个SUV专门品牌了。说不定，进行了那种扯淡决策的家伙，会在夜深人静时，被一个戴着有着HONDA字样的棒球帽和大号黑框眼镜，穿着本田技研工业的工作服的幽灵，拿着大号螺丝刀狠狠敲脑袋（本田宗一郎先生发怒时候，喜欢用螺丝刀丢让他发怒那人）。

　　不管那些乱来的家伙到底夜深人静的时候有没有被宗一郎老爷子的幽灵拿着螺丝刀追打，反正他们现在不乱来了。新的TLX，看起来倒是一副很靠谱的样子。