丰田“牛魔王”Supra 你该知道更多故事
刘征
[爱卡汽车 汽车文化 原创]
自从2017年丰田中国宣布停止进口86，跑车就在丰田中国的销售渠道消失，这对很多丰田粉来说非常遗憾。虽然86走了，但是如今它的大哥就要来了，它就是第五代丰田Supra。虽然与Supra同平台的全新宝马Z4早已在去年上市，但国内一众“JDM粉儿”更期待Supra的到来。11月1日，丰田汽车旗下运动品牌GR正式举办了线上发布会，在宣布旗下运动品牌GR正式进入中国市场的同时，第五代GR版Supra也正式开启预订。今天我们就聊聊“牛魔王”Supra的前世今生。
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第一代Supra
在聊Supra之前，就必须提到丰田的另一款传奇跑车Celica赛利卡。Celica这个名字对于90后来说的确很陌生，因为Celica从未正式进口到中国，2006年更是最终停产不再换代。而在上世纪八九十年代，Celica曾称霸WRC和其他拉力赛事，成为与斯巴鲁翼豹齐名的拉力车神，而Supra就脱胎于Celica。
WRC的老车迷一定还记得丰田Celica赛利卡WRC赛车，在上世纪八九十年代，它和三菱Lancer EVO、斯巴鲁翼豹一起称雄WRC赛场。
上世纪六十年代末正是日本经济的起飞期，当时日本市场对跑车的需求旺盛，市场诞生了不少跑车，例如日产的Fairlady Z。另外，这一时期日本车开始进军美国市场，美国市场对跑车的需求也让日本车企嗅到了商机，于是在1970年的东京车展上丰田正式推出了Celica。
初代Celica的造型明显为了迎合美国市场，与当时的福特Mustang有很多相似之处，甚至在北美、澳洲等市场被称为“Japanese Mustang”。
1978年丰田发布了第二代Celica，造型更美式，个头也更大。同时为了迎合美国人的口味，推出了更大一号的Celica XX，这款车后来在北美市场被命名为Celica Supra（意为超级 Celica）。这款车搭载了2.5L M-EU直列六缸发动机，其直接竞争对手就是日产的Datsun 280 ZX。
初代Celica Supra（Celica XX）风格更加美式，与当时美国市场上福特、庞蒂亚克等PONY CAR十分相似，但明显更精致更豪华，这也让Celica Supra在北美市场十分热销。
溜背的三门跑车造型、巨大的车窗让视野十分开阔通透、大量镀铬装饰条的使用，体现美式的豪华感。
第一代Supra底盘代号MA46。北美市场的动力系统为源自丰田MARK II 的2.6L 4M-E直六发动机，动力数据是112马力、170Nm，0-97km/h加速仅需 10.2s；后期升级为2.8L 5M-E直六发动机，仍为12气门SOHC结构，但动力输出为 116马力和190Nm，车架代号更新为MA47，匹配四速自动、五速手动变速箱。
日本市场上销售的Celica XX更有日系豪华跑车的精致感，甚至腰线都有金色线条装饰，在当时的日本市场算是高档跑车。
第二代Supra
1982年，丰田推出了第二代Celica XX，在北美仍以Celica Supra的车名销售。第二代Supra采用时下流行的翻灯设计，造型更加运动，同时依然沿用直列六缸的传统。由于当时丰田收购了Lotus（路特斯）汽车的股份，因此其前麦弗逊、后半拖曳臂式悬挂和四轮盘刹系统全部由Lotus负责调校，以改善Supra的操控表现。
第二代Supra造型非常时髦，采用了尖头和翻灯的设计，整体造型相当硬朗犀利，早已摆脱了日本车的廉价形象。
第二代Supra除了在美国市场销售，更是打入欧洲市场。早已摆脱廉价车形象的日本跑车在欧美市场大受欢迎，在欧洲的售价竟然比当时的保时捷914还贵。
第二代Supra已装备前麦弗逊、后半拖曳臂式悬挂和四轮盘刹系统，并且由路特斯负责调校，大幅改善了Supra的操控表现。
在北美市场第二代Supra装备2.8L 5M-GE直六发动机，最大功率147马力，搭载四速自动、五速手动变速箱；1985年手动版车型的动力提升至161马力。
第二代Supra造型甚至有一些路特斯跑车的影子，在欧洲和美国市场都十分受欢迎。
日本国内的Supra则加入了新的6M-GE发动机，输出功率为190马力；除了6M-GE外，还有一台2.0L 1G-GTE涡轮增压发动机被使用。第二代的Supra底盘代号非常多，分别是MA60、MA61、MA63、MA67、GA60、GA61，而且各个地区的版本都有轻微不同。
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