投身电气化转型 博格华纳发布创新成果
[爱卡汽车 科技 原创]
在乘用车领域，新能源可谓乘风波浪，发展速度肉眼可见。如今，国内新能源乘用车渗透率已超过25%，表现出后来居上之势。而在商用车领域，新能源仍处于萌芽阶段，渗透率不足5%。乘用车仅靠吹捧“XX万以内最佳”，便可以收获流量和订单。与之相反，商用车需要用硬实力和性价比说话。事实上，它们已经在行动了。近日，知名汽车零部件供应商博格华纳发布了一系列商用车电气化技术成果，并与中国媒体进行了沟通。
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对于C端消费者而言，博格华纳听起来也许有些陌生。博格华纳（BorgWarner）是一家美国汽车零部件供应商，总部位于密歇根州奥本山。博格华纳在22个国家拥有制造和技术中心，现有员工约49000名，2021年销售额达148亿美元。博格华纳于1993年进入中国，并在随后近30年内建立了1个技术研发中心和17座工厂。
作为全球领先的汽车零部件供应商，博格华纳长期致力于研发商用车电气化技术，旗下产品几乎覆盖了电气化技术的所有分支，包括电池系统、电机、集成式电驱动模块、功率电子装置和热管理解决方案。不久前，博格华纳在2022年德国汉诺威国际商用车展览会（IAA）上展示了多种创新解决方案。
高能紧凑型电池系统
商用车品类繁多，应用场景各有不同，电池系统因此存在差异。针对特定类型商用车，博格华纳开发了高能紧凑型电池系统。该系统的高度小于120mm，能够很好地适应轻型商用车和公共汽车的车身底部结构。除此之外，博格华纳还推出了CTP磷酸铁锂电池包，为注重性价比的客户提供Plan B。
在媒体采访环节，博格华纳谈到了对CTC技术前景的理解。博格华纳认为，CTC电池能够显著节约空间，在乘用车领域具备较高价值。不过，CTC意味着车身需要与电池联动设计，不利于标准化开发。很多时候，商用车根据客户需求量身打造，衍生形式多种多样。若使用CTC方案，就不得不反复重新开发电池系统，进而推高整车造价。使用传统PACK能够提升模块化水平，降低研发成本，最终让利于客户。
高功率电子风扇eFan系统
在本届IAA上，博格华纳展示了其全新的高压电子风扇eFan系统。eFan系统由冷风扇、电动机和逆变器组成，可兼容现有的冷却风扇和定制化冷却风扇。在电动机和逆变器的配合下，该系统可兼容550-850V的系统电压，并提供5-40kW的持续功率。通过一系列新技术的应用，eFan系统将效率提升到极高水准，同时将噪音降至最低。
高压液体加热器
众所周知，温度对电池性能有着直接影响。为了做好电池热管理，降温和加温同等重要。针对加温需求，博格华纳专门研发了高压液体加热器（HVCH），让电动车/混动车的核心部件稳定在特定温度，实现充电效能、耐久性和可行驶里程的最大化。HVCH的主要部件是不锈钢厚膜加热元件，功率范围为3-10kW，电压范围为400-800V。
编辑点评：面向电气化革命，博格华纳提出了“蓄势·前行（Charging forward）”战略，加快技术迭代和产品布局。博格华纳希望到2030年，将电动汽车收入提升到总收入的45%左右，这无疑是一项重要突破。对于私人消费者，商用车看似十分遥远，实则与日常生活戚戚相关。你我或许不会购买一辆公共汽车，但高能量密度电池包带来的低地板设计，在潜移默化中带来了更好的乘车体验。
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