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国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业

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一直钟爱雪铁龙,之前是辆世嘉2.0AT,后又DS5首批进口,但由于买得早,进口DS5无200马力,THP 160的动力与我改装后的世嘉可能不相上下,而对应1.6几吨的车身就显得肉得多了。2013年10月,加装了最高版的RACECHIP外挂,大概实际能够提升到190匹左右,直到2014年年中,又与珠海的朋友V仔(法系及专业赛车改装的传奇人物,后面会有介绍)开始探讨DS5的更进一步动力改装。    法系车本就难改,因为配件少,即使是国外,也改装的不多,所以在软件硬件的选择和使用上都存在一定的难度,加之雪铁龙的设计,让DS5以及包括C4L等使用THP发动机在内的PSA车动力改装,基本就停留在进排气、外挂电脑、刷ECU等表层。

    首先V仔想采用混合涡轮方案,即最大可能的保留原车配件位置,通过改换涡轮叶片、轴等方式,但所有的这些内部配件要完全由国外厂商订制生产,大概订了3,4个月,由于就我们这一个订货的,所以鬼佬们迟迟不生产,最终放弃此方案。果断选用MINI JCW(参数|询价)的改装方案,但此方案的动作就大了,而且要ECU配合,能否改写DS5的ECU又成了难点。经过珠海赛车场专家的实际测试后发现,可以搞。于是开始订配件 !

   混合涡轮方案的优点是动作小,基本原装位,电脑配合简单,不用手工加工太多配件,当然,动力也有限,估计250匹就到头。而JCW方案所使用的涡轮配合THP理论最大可达到350匹,但难度就可想而知了,而且由于ECU等种种限制,这也只是一个可能性,具体就要V仔兄努力研究了。

   前后半年多的评估和准备,近1个月的改装施工(加上等配件和手工制作配件时间),最终在2015年2月2日,大概是国内首台改装涡轮的DS5正式着火,虽然我没在现场但应该也能感觉到大家的兴奋,据V仔兄讲,为了这台车,压力好大,晚上睡觉都在想如何搞得更好,毕竟是首辆,根本无参考经验,而我本人对改装的品质和稳定要求又高,几乎所有的配件都使用了赛车级水平的。

上图:国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业

【原车2012年12月的进口DS5 thp160,马力机测试】

租用马力机每1小时内的成本是1500元



国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业

【实测THP160的轮上马力大概只有130匹】





国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业

【全手工制作,全铝管路】



国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业



【DS5原车火嘴与新火嘴比较,这里也要为DS赞一个,原车使用NGK的应该太少了吧,所以在这些内部看不到的地方,雪铁龙真是“笨”啊】

国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业



国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业



国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业



国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业

【号称日本最强点火】



国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业







国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业



国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业

涡轮对位







国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业

留意接口用的材料



国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业



【超大的中冷,可支撑到350匹都没问题】



国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业



【还有那个大涡轮,也是为350匹准备的】







国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业



国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业

【测试动力,曲线不理想】



国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业

【重新调整,忘了关空调,5000转的成绩,强调一下,这是轮上马力,如果关空调,6000转,可以突破轮上200匹。】







国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业





国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业



国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业

最终的效果,加了涡轮隔热罩的







国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业

去提车



国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业



国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业



国内首台DS5(进口) THP160 动力大改装完作业

V总请吃饭



重点描述一下感受:

1.爱车N久没见了,在启动的一瞬间,激动激动。

2.点火后,没有什么特殊的声音,没有排气的轰鸣(因为就没改排气,哈),没有什么发动机或其它部件高亢的声音,就像过去一样,让人竟然又激动不起来了。

3.试车,V总请客,就开去附近几公里的一个地方。从赛车场里出来的500内基本一路烂路,没太多机会深油门,可能因为最近开习惯了我另一台改装过的2.0NA世嘉,反而感觉这台车的油门变重了,竟然比之前还重。

4.到了直路,大概从40公里时速用力了油门,当转速3000转以后,嗷的一声速度就上去了,前轮明显打滑,松油,很大一声:嗖~~~,,小试即止了。

5.由于进口DS5的避震偏硬,加上1.6吨的车身,中途加速时的推背感并不强烈,车很平稳,但速度却轻松超过100,所以如果是大油门车多时车,就不得不一下油门,一下用力刹车了。

6.总结一下:高速路上差不多110公里左右时速开回深圳,想超车时,偶尔想加到130多,比以前的原厂车时要轻松太多。由于涡轮的介入比较晚,感受大概在2000多转以后,而发力要2500转以后,所以日常D档用反而成了NA车,平顺得很,但也比较无力,家用温柔型了。如果想超车时,S档,动力随时到来,只是感觉刹车不够用了,经常加速太快,刹车到轮胎打滑。DS5太重,加上一阶的改装也就是目前这个水平,所以达到了期望值,但也并非有多么狂野暴躁。慢慢来吧,等待二阶300,三阶350~~~~~。



最新感受:

顺便说下油耗,加满油后开了近 50公里高速后显示还可以开780公里,因为涡轮2000转以后介入,2500转发力,所以日常行车竟然还省油了
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