拜腾又凉了 停工停产期延至今年6月30日
[爱卡汽车 行业资讯 原创]
日前，爱卡汽车获悉，拜腾在2020年12月31日向中国区全体员工发送了一封内部邮件——《中国区停工停产延期通知书》。邮件显示，在经历了6个月停工停产后，中国区（不含香港）所有公司目前仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。
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在停工停产期间，拜腾中国区所有公司全体员工待岗，公司不予安排工作；原则上目前在岗维持公司最基本运营状态的员工将继续保持现有状态，直到公司有新的通知；但公司在停工停产期间也保留后续结合持续的重组进展和公司停工停产期间维持基本运转的需要对在岗人员安排进行调整的可能。另外，所有待岗员工的工资待遇将依据法律法规进行支付。即2021年1月起继续支付待岗生活补贴，具体标准将根据各地法规要求确定。
由于资金压力以及运营问题，拜腾汽车于2020年7月1日进入了停工停产的状态。随后在9月9日，南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立，注册资本为人民币15亿元，法定代表人为拜腾汽车中国研发副总裁段连祥，公司投资方均为拜腾汽车原有股东。爱卡汽车在10月份获悉，拜腾的重组方案获得董事会和股东方的批准，重组工作将由首席事务官丁清芬负责推进。
拜腾南京工厂于2019年11月6日正式启动试生产，该工厂一期产能为15万辆/年，规划总产能为30万辆/年。按照原计划，2019年CES期间亮相的拜腾M-Byte本应该在去年实现SOP。但是2020年以来，疫情、欠薪、停工、创始人离职等事件打乱了原来的计划。重组后的拜腾将与盛腾共同推进M-Byte的量产工作，但如今来看想要在2021年实现交付的可能性又降低了。
有业内专家指出，目前新势力头部企业蔚来、理想、小鹏等都已完成多批次的产品交付，并陆续实现了IPO，很多其他新势力也完成了新的融资。而此前烧光84亿拜腾已经让资本市场逐渐对其失去了信心，但是拜腾内部却没有放弃“造车梦”。盛腾的成立以及重组方案的获批，本来有望让这家新势力重新回到赛道，但如今这家企业的前景又变得扑朔迷离。
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