余承东解释“华为问界”风波：本质没变
沈达炜
[爱卡汽车 行业资讯 原创]
在华为再次重申“不造车”，并且被公司不点名地批评“滥用”华为品牌，处于舆论中心的余承东依然准时出现在北京钓鱼台，参加一年一度电动车百人会论坛。
“本来我们希望以问界作为跨界合作的品牌，所以在它前面加了‘HUAWEI’，结果这两天，我们公司又说要把‘HUAWEI’去掉，在媒体上炒得沸沸扬扬。华为不造车，是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念。只是我们想把“HUAWEI 问界”成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。”
在电动汽车百人会年度论坛上，余承东解释了前因后。余承东强调，实际上本质没有改变，依旧想做“HUAWEI 问界”的生态品牌，共同打造系列化车型。
从零部件供应到Huawei Inside（HI）模式，再到智选车模式，余承东解释了背后的初衷：华为想做智能化增量的供应商，但软件、算法、云、芯片这些部分，很难像刹车、转向等标准化部件一样大规模去卖，它需要跟车厂深度地卷入，不断地做OTA版本升级。所以华为做了Huawei Inside（HI）解决方案模式。
极狐与华为合作推出阿尔法S全新HI版后，销量一直没有起色，而北汽也将加入智选车模式。广汽埃安则在3月27日发公告称，与华为合作项目变更为自主开发。种种因素下来，华为的HI模式推进并不顺利。
华为需要合作产品能够快速上量，因此推出了智选车模式，给车厂提供的不仅仅是产品、部件、技术和方案，还提供管理体系，以及华为十几年To C转型积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售的整套能力，一起帮助车企把车做得有竞争力。在例举合作效果时，余承东说到：“赛力斯集团跟我们合作以后，质量、管理水平和能力，不谦虚地说，得到了数量级的提升。一些车厂跟我们合作以后，他们的质量管理体系，能超越很多车厂的同行水平，能够做到超一流的水平，因为我们的质量体系、管理体系，毕竟积累了这么多年，还是有一套非常有效的、可以提升能力的方法。”
“为什么我要走智选模式？希望华为以更好、更多的能力，帮助跟我们紧密合作的车厂，一起实现共赢。因为传统的中国车厂，他们有很好的整车能力、基础能力，包括工厂、供应链制造这些整体的能力，这些是华为所不擅长的，是他们擅长的。华为擅长的是智能化、电动化、网联化，这些软件、算法、云以及芯片，这些能力的核心是以软件为驱动的，这些正好是车厂所不擅长的。所以我们跟他们组合起来，可以实现非常好的强强合作，合作共赢，帮助我们的伙伴成功，我们才能间接取得成功。“
余承东透露，最近会有多个车厂采用智选车模式，和华为一起做大车的销量。每个车厂做的产品是不重叠的，有SUV、轿车、MPV，级别上包括中型、中大型、大型等。华为希望组合起来，共同对商业负责，共同打造有极致竞争力的产品。
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