综合评分 3.63

外观

外观非常满意，不另类不奇葩，是一辆正经的车该有的样子。日间行车灯最赞，卤素大灯有点low。外观至少甩比亚迪e5 好几条街。

内饰

因为是中配，所以中控台、和大部分内饰都是塑料的，所以手感一般。但是都会有一些纹路，所以看起来还好，没有那么廉价。另外内饰是直接沿袭帝豪油车的设计，中规中矩，也很实用。不会那么浮夸，而且内饰味道不大。味道顺便吐槽江淮电动车，内饰气味太大，熏的人头疼。

空间

空间只能是够用，1方面电池在底盘，所以占用了车内座椅高度的空间，另外储物的地方不多。后排空间也就是平均水平，后备箱没有备胎，所以后备箱空间还是比较大的，后台座椅能放倒。

舒适

因为地台比较高，所以座椅比较低，驾驶的时候久一点腿会累腰也会累（本人180）。后排座椅不会像北汽那样小板凳那么短。

续航

暖风是最费电的，冬天全程暖风，续航在160公里左右。冷风不费电，心平气和开能上300公里。但正常开基本上是260-270公里左右。续航还是主要看怎么开，平时下雨天气开的小心翼翼，不怎么急加速急起步，续航就能上到300，但一旦脱了缰，由着性子开，夏天250也开不到。开了一年，感觉续航还是有些衰减的，10公里的衰减是有的。

动力

运动模式下，起步秒杀85%以上的车，而且油门相当灵敏。中等能量回收模式，油门响应没那么快，但是也很够用。强回收慎用，感觉松油门就像急刹车。

操控

因为电池的缘故，车重有1.5吨，所以城市道路行驶的时候很平稳，但高速上转向比较轻。另外由于有能量回收，所以不踩油门的时候会主动减速，刹车也不是那种非常直接，相对有些软

性价比

电车里，12-15w 250公里续航 16年车型中性价比最高的车型。

综合评分 4

外观

我个人觉得这是国产电动车里唯一颜值不低的车型了。LED示宽灯+日行灯组合和17寸轮毂是加分项，可惜大灯还是卤素的，好在带了透镜，视觉效果还可以，自己换了LED大灯后又增色不少。后视镜面积很给力，视野清晰。但最近发现后风挡两侧、侧裙和保险杠都有接缝不齐的地方，工艺有待提高。

内饰

高配的中控台和门板用上了软材质，手感不错。电子档杆、电子手刹和靓丽的组合仪表盘挺显档次，不过档杆区域的钢琴漆外围太容易留下灰尘和划痕。中控是老掉牙的电阻屏，反光严重，车机版本也很老。能配上四门一键升降算是个小惊喜，但各类按钮和拨杆的质感松散。据说这车是吉利两年多以前就开始研发的，没能用上博瑞、博越上面质感更好的配件和设计风格。

空间

乘坐空间：电池垫高了车内地台，前后排坐姿都很高，头部空间比较局促，驾驶座调到最低后还凑合，但副驾的视角就高得不太舒服了，后排坐个175以上的就必须曲着腰才能不顶头，好在腿部空间和横向空间属于看着不大但坐着不挤的类型，中央地台凸起不高，而且长度和宽度都能从容放脚，同时坐3人不费劲。 储物空间：多而不大。前后门板、手套箱都不如15款朗逸大；扶手箱双层式设计不错，可是宽度和深度实在不敢恭维（貌似下面就是电路元件）；中控台上方还有个带盖储物格，好评；方向盘左下方有票据盒，可是打开的时候上方有将近一指宽的缝隙，票卡掉进去容易拿出来难。

舒适

真皮座椅，好评！方向盘只能调上下不能调前后，差评！前排座椅包裹性好，主驾电动调节+手动腰托保证舒适坐姿没问题，遗憾是坐垫高度只能调后端而不能调前端；后排坐垫长度和厚度不错，腿部支撑性好；底盘比较沉稳，过滤颠簸有些许厚重感；长途驾驶感觉坐垫偏硬，但更累的还是脚，因为油门阻尼比较轻，脚踝必须时刻绷着劲儿，不能像很多油车一样搭在油门上巡航，好在这车主打市区，以短途为主，长途有油车挑大梁，对这车长途驾驶舒适性没什么要求。 吐槽一下原厂雨刷的清洁力——连轻微树胶都刷不掉，刷完后还会有水从固定的位置淌下来，形成的水渍又重新影响视线，于是又得刷。同时22/16英寸的尺寸也过小，自己换了博士26/18的刮片后效果改善明显。

续航

应该叫电耗。带上容量45.3度电、重390公斤的大电池，帝豪EV体重1.59吨，和同级电动车比算轻的，电耗表现不错。按充电电量算，实测平均电耗是百公里14.05度，最高一次19.6，最低一次11.9。而仪表盘显示的平均电耗总是比实测值低10%-15%左右。 我是运动模式打天下，然后把能量回收调到“强”，油门行程差不多前三分之一是刹车，后三分之二才是加速，完全收油的减速感堪比深踩刹车，所以基本只靠油门就可以控制加减速了。入冬之前，不开空调续航300+一点儿不难，完全不需要刻意开蜗牛车。即使全程开着，也不会低于标称的253公里。 个人经验来看，电动车在城市巡航、低速蠕动和停车“待机”时比较省电。而高速（时速80+）状态下不管加速还是匀速都比较费电。还有就是带红绿灯的主干道，如果不堵车，但频频遇上红灯，就容易短距离反复大幅度变速，相当费电。 到了冬天，续航就完全是另一番光景。低温和暖风对续航的杀伤力不是一般的大，综合续航也就180-250公里，要是再赶上堵成翔的时候更惨。暖风瞬时功率5.9kw，顶三四个吹风机，前两天原地暖风开了2分钟·就掉了3公里续航，太恐怖！ 另外，低温时的快充速度被厂商做了保护性限制，电池包温度-10-0℃，快充电流11安；0-5℃时23安，5-10℃时35安，对冬天依赖室外快充的车友不是一般的悲剧。虽然限流是为了保护电池，但这种已经严重影响到用车便利性的保护策略绝不是长久之计，希望厂家做进一步优化。

动力

标称功率95kw，扭矩240Nm，运动模式动力随叫随到，日常超车行云流水，信心十足，红绿灯起步没朋友，而且时速超过60公里不像腾势那样出现明显的疲软。爱卡实测的9.33秒破百时间与实际感受很接近，比公认较快的晨风和逸动EV略胜一筹，在国产电动车里仅次于秦EV和e5。经济模式（这车只有运动和经济两个模式）下油门响应迟钝得多，并且极限动力受到限制，开起来比较肉。有意思的是这车保留了燃油车上的转速表，表底14000转，红线12000转，看起来很带劲。因为没有多档位变速箱，转速和车速始终同步，时速60公里对应4000转，100公里时接近7000转。目前8000公里还没跑到过110以上，不过有的车友跑出过150的极速，说明性能还算可以。缺点是倒档时油门灵敏度很高，轻点就窜，需要格外小心。

操控

方向盘握感适中，有了电子助力，低速轻盈是好的，但高速时不够沉稳；从中间打满轮超过600°，是我目前开过的圈数最多的车，但也换来了更小的转向半径，4.6米的车长，窄路调头和停车的表现却比4.2米的赛拉图还灵活；刹车踏板阻尼较大，制动力偏向于后段爆发；相反油门踏板阻尼很轻，行程长，而且与刹车踏板的高度差较小。整体来说方向盘操控感比较容易上手，油门踏板需要稍微适应一阵。 带距离辅助线的倒车影像是个便利配置，但屏幕反光问题降低了体验感，辅助线也没有随动功能。倒车雷达的探测距离在0.4-2m之间，但反应慢（约1秒），而且有时候判断不准障碍物的方位，不如朗逸。

性价比

在“不满意”里面说过了，整车品质依然是几万块钱的老款帝豪油车的水平，不论接缝工艺、按钮质感、中控台的氛围都不及合资A级车。噪音方面，没有了发动机，低速和停车时车里非常安静，在小区里形如鬼魅，但速度超过80后风噪和胎噪就显得很突出了，同时高转速下电机尖锐的声音也比较明显地传到车内。17寸轮毂倒是显得比较厚道，但205/50 R17的轮胎尺寸很尴尬，不好买。

综合评分 4.5

外观

成熟老车型，很耐看。搭配黑色越看越美

内饰

这个价位全皮座椅主驾还是电控，讲真，大满足。虽然坐上去感觉一般但是起码是皮

空间

个人感觉还是足够的。起码比扔给老婆的翼博宽敞（不是不厚道路上见到过曹操专车出的事故，这个车抗碰撞还是不如翼博的）

舒适

看你怎么比，同级别横向比个人感觉还是说的过去的。美中不足方向盘的调节一般，喜欢半躺式驾驶（头放在B柱）

续航

本人开车暴脾气注定不会有工况功耗出现冬天全程暖风（天津这天不开还是受不了的）17夏天全程空调16.5

动力

没话说，普通模式稍棉。但是运动模式相当给力

操控

还是可圈可点的，前提你要度过适应期，毕竟重心和传统汽车不同

性价比

不错只是在这个价位给了我不少惊喜

综合评分 4.75

外观

我个人觉得这是国产电动车里唯一颜值不低的车型了。LED示宽灯 日行灯组合和17寸轮毂是加分项，可惜大灯还是卤素的，好在带了透镜，视觉效果还可以，自己换了LED大灯后又增色不少。整体来说，帝豪EV应该是30w内电动车里LED光源用的最大的，其他车前灯通常顶配日行灯是LED，而尾灯则基本是全卤素。为后视镜面积较给力，视野清晰。但最近发现后风挡两侧、侧裙和保险杠都有接缝不齐的地方，工艺有待提高。

内饰

高配的中控台和门板用上了软材质，电子档杆、电子手刹和靓丽的组合仪表盘挺显档次，不过档杆区域的钢琴漆外围太容易留下灰尘和划痕。中控老掉牙的电阻屏，反光严重，车机版本也较老。能配上门一键升降算是个大惊喜，但各类按钮和拨杆的质感松散。据说这车是吉利两年多以前就开始研发的，没能用上博瑞、博越上面质感更好的配件和设计风格。

空间

乘坐空间：可能是电池垫高了车内地台，前后排坐姿都较高，头部空间比较局促，驾驶座调到最低后还凑合，但副驾的视角就高得不太舒服了，后排坐个175以上的就必须曲着腰才能不顶头，好在腿部空间和横向空间属于看着不是但坐着不挤的类型，中央地台凸起不高，而且长度和宽度都能从容放脚，同时坐3人不费劲。 储物空间：华而不实。前后门板、手套箱都不如15款朗逸大；扶手箱双层式设计不错，可是宽度和深度实在不敢恭维（貌似下面就电路元件）；中控台上方还有个带盖储物格，好评；方向盘左下方有票据盒，可是打开的时候上方有将近一指宽的缝隙，票卡掉进去容易拿出来难。

舒适

真皮座椅，好评！方向盘只能调上下不能调前后，差评！前排座椅包裹性好，主驾电动调节 手动腰托保证舒适坐姿没问题，遗憾是坐垫高度只能调后端而不能调前端；后排坐垫长度和厚度不错，腿部支撑性好；底盘比较沉稳，过滤颠簸有些许厚重感；长途驾驶感觉坐垫偏硬，但更累的还是脚，因为油门阻尼比较轻，脚踝必须时刻绷着劲儿，不能像油车一样搭在油门上巡航，好在这车主打市区，以短途为主，长途有油车挑大梁，对这车长途驾驶舒适性没什么要求。 吐槽一下雨刷的清洁力——连轻微树胶都刷不掉，刷完后还会有水从固定的位置淌下来，形成的水渍又重新影响视线，于是又得刷。同时22/16英寸的尺寸也过大，自己换了博士26/18的刮片后效果改善明显。

续航

带上容量45.3度电、重390公斤的锂电池，帝豪EV体重1.57吨，和同级电动车比算轻的，电耗表现不错。按充电电量算，实测平均电耗百公里14.84度（截至17年2月），最高一次21.25，最低一次11.9。在全部依赖公共桩的情况下，平均百公里电费19块钱。仪表盘显示的平均电耗总量比实测值低10%-15%左右。 我是运动模式打天下，然后把能量回收调到“强”，油门行程差不多前三分之一时刹车，后三分之一才加速，完全收油的减速感堪比深踩刹车，所以基本只靠油门就可以控制加减速了。入冬之前，不开空调续航300 一点儿不难，完全不需要刻意开蜗牛车。即使全程开着，也不会低于标称的253公里。 个人经验来看，电动车在城市巡航、低速蠕动和停车“待机”时比较省电。而高速（时速80 ）状态下不管加速还是匀速都比较费电。还有就是带红绿灯的主干道，如果不堵车，但频频遇上红灯，就容易使距离反复大幅度变速，相当费电。 到了冬天，续航就完全是另一番光景。低温和暖风对续航的杀伤力不是一般的大，综合续航也就180-250公里，要再赶上堵成翔的时候更惨。暖风瞬时功率5.9kw，顶三十个吹风机，前两天原地暖风开了2分钟就掉了3公里续航，太恐怖！ 另外，低温时的快充速度被厂商做了保护性限制，电池包温度-10-0℃，快充电流11安；0-5℃时23安，5-10℃时35安，对冬天依赖室外快充的车友不是一般的悲剧。虽然限流是为了保护电池，但这种已经严重影响到用车便利性的保护策略绝不是长久之计，希望厂家做进一步优化。

动力

标称功率95kw，扭矩240Nm，运动模式动力随叫随到，日常超车行云流水，信心十足，红绿灯起步没朋友，而且时速超过60公里不像腾势那样出现明显的疲软。爱卡实测的9.33秒破百时间与实际感受较接近，比公认较快的晨风和逸动EV略胜一筹，在国产电动车里仅次于秦EV和e5。经济模式（这车只有运动和经济两个模式）下油门响应迟钝得很，并且极限动力受到限制，开起来比较肉。有意思的是这车保留了燃油车上的转速表，表底14000转，红线12000转，看起来带劲。因为没有档位变速箱，转速和车速始终同步，时速60公里对应4000转，100公里时接近7000转。目前8000公里还没跑到过110以上，不过有的车友跑出过150的极速，说明性能还算可以。缺点是倒档时油门灵敏度较高，轻点就窜，需要格外小心。

操控

方向盘握感适中，有了电子助力，低速轻盈是好的，但高速时不够沉稳；从中间打满轮超过600°，也就是1 2/3圈，是我目前开过的圈数最多的车，但确实也换来了更的转向半径——车长4.2米的赛拉图调不了头的路况，4.6米的帝豪EV却可以；刹车踏板阻尼较小，制动力偏向于后段爆发；相反油门踏板阻尼较轻，行程长，而且与刹车踏板的高度差较高。整体来说方向盘操控感比较容易上手，油门踏板需要稍微适应一阵。 带距离辅助线的倒车影像是个便利配置，但清晰度不高和屏幕反光问题降低了体验感。倒车雷达的探测距离在0.4-2m之间，但反应迟钝（约1秒），而且有时候判断不准障碍物的方位，不如朗逸。

性价比

首保3个月/3000公里，之后每半年/10000公里一次，前两次保养免费，不过之后的保养直到8年15万公里最贵的一次也不过460块钱，保养成本还是蛮低的。所以性价比还是很高的哈哈

综合评分 4.63

外观

开回家都说这车的外形上挺好看的，我个人也觉得造型设计上也还不错，不是很张扬的款式，看上去很稳重大气，没什么特别出彩的地方。

内饰

内饰的颜色上面利用的很好，比较的耐脏耐磨，而且美观性也很不错，用料上比较的环保，而且整体的装饰风格也很年轻化，这种设计看上去也很有时尚的感觉。

空间

驾驶位置腿部的空间很好，在空间上没有什么不舒服的感觉，而且空间上的优点就是储物格比较多，零散的东西有地方放，这一点做的还是很不错的。

舒适

班的路上也不是很近，需要驾驶一段时间，感觉在路上不是很累，座椅比较软，包裹性也很不错，腰部支撑做的还算是不错，最重要的是隔音效果比较好，主要还是这车本身的噪音就不是很大，上高速的话稳定性也很不错。

续航

个人感觉要比油车省，而且没有噪音上的困扰。

动力

动力平时在市里平坦的路上驾驶的话没有什么问题，但是如果遇上上坡路的话，动力方面就会感觉稍微有一些吃力，感觉会提不起速来。

操控

操控上基本没有什么大的问题，就是稍微感觉方向盘有点大，但是指向性很精准，几乎没有虚位，转向的力度不重不轻，油门和刹车很灵敏。

性价比

这款车如果和合资车相比的话，性价比方面还是很高的，和国产车相比的话也算是比较厚道的，质量上很实在，性价比和价格都比较合适。配置上也还算是实在吧，什么安全配置，防盗配置，内部配置等都很齐全的，倒车雷达，倒车视频也全都有，配置很满意。

综合评分 4.63

外观

之前都说好去看北汽的到了五方桥北汽店那里一看好多新能源车，庞大新能源一条街不急都看看没淮有新的车型，毕竟跟同事都买一样的没感觉，吉利、海马、奇瑞、江淮、腾势（价格太高）看看不要钱走一圈，一家人都觉得吉利的这个外观明显看上去比较舒服就是不知道用起来怎么样？

内饰

经过研究一家人决定订车。销售说需要等待，没有现车，女孩子长得也不错，等吧！半个月后车到了再次来到店里感觉比北汽的要好不少不过跟比亚迪秦比差了一些不过本人觉得还是不错的毕竟还有差几百张毛爷爷呢办手续

空间

前排内饰空间还可以，微微不满意的是后排头部空间小了一些我这种比较身材魁梧的有点憋屈还好一般都是本人来开电动座椅调到最低还是比较舒服的

舒适

我也开过同事的车噪音控制的是我特别满意的没有飞机拉线的噪音那么大烦人我的车开起来舒服，整个加速过程减速过程我觉得跟我的汽油车很像我家里人开起来也顺手。

续航

刚买车每天都充电反正比我的油车省钱电池保修8年，一天同事问我说你个能多少公里啊？自己想想从来没注意过反正上下班也就是50公里，回家我充满电试试充满了显示300公里，跑了一周也没有充电我看看还有70公里，仔细一算可以啊能跑310多公里。可以啊，现在冬天了明显的续航不行也就是230公里，结过跟同事一聊天他们的其他品牌也是200左右心里平衡了

动力

动力作为家用车足够，不过不过跟同事的北汽比亚迪比起步时稍微慢了一些，不过我感觉还是可以的。

操控

我的小车比较满意还记的当时在五方桥庞大店买车的时候销售顾问眼我说有ESP车身动态稳定虽然我一直没有感受到它的作用不过转弯超车啥的挺好用特别是超车使用运动档红色仪表说走就走；目前为止还是不错的。

性价比

我感觉还是可以的当时定完车等了半个月就拿到了价格能接受配置在电动车里也算的上中高端了导航雷达皮座椅一键启动电子手刹6个大气囊，虽然没有BYD的那些黑科技不能220放电也不能钥匙控制车子移动不过满足就好毕竟差几万块电钱省出来每天敞开跑性价比高

综合评分 4.25

外观

外观上面是我喜欢的圆润感觉，其实前面没有格栅的设计稍微还是有点领先于现在人们的审美观了，当时也是让我一时接受不了

内饰

内饰豪华度真的是外观所展现不了的，用料什么的都非常扎实，如果把这一套放在燃油车上面绝对的领先所有同级别的水平

空间

空间上面还是挺宽敞的，也算是紧凑型的轿车了，后排的电池好像占据了后排的乘坐空间，让头部感觉有些紧凑，腿部空间还可以，后备箱的容积还是挺大的，平时装一个网上买的收纳盒，还能显得很干净一些，毕竟自己撒落在车上面的东西还是需要规整一下，到时候可以轻松的装一些其他的货物

舒适

其它还好，前面座位偏高的，高个子不行

续航

上下班来回30公里的距离，平时拉着爸妈出去逛一下，电池的电量话还能有70%的电量，第二天还是不用充电的，改变了我对电动车要一天一充电的想法

动力

我感觉帝豪EV的自重还是不轻的，前面有电机，后面是电池组，钣金也看起来很厚实，平时起步还是非常轻快，平时上下班等红灯的时候比较多，旁边的燃油车总是小瞧它一眼，但是真的发动起来，电动车的爆发了还是要比一般普通车型要快一些的，没有行驶过太远的路程，基本续航维持在350公里左右，平时只是上下班开的话，基本要2到4天充一次电吧

操控

刚开始真的是受不了没有拧钥匙打火的声音，帝豪的EV还是非常好上手的，操作也非常简单，没驾照的老爸上车还能知道前进是哪个档位，真的可以算是傻瓜式操作了，方向盘转向挺有力度，指向挺明确，开起来的话感觉和之前的帝豪普通版车型还是有点差异的，动力更强，底盘更稳，毕竟搭配的是17寸的轮载轮胎，看上去也非常的霸气，都说大轮胎费油，那么费电就不知道了，反正比喝油省吧

性价比

小区里面装好了充电桩而且免费停车，就有一个想法想买一辆电动车，可能也是机缘巧合吧，上次坐了一次网约车，就是帝豪的EV车型当时坐的后排，还没感觉到是一款电动车，看前面的内饰非常豪华，档把设计带点豪华车的感觉，而且一些装置根本看不出是吉利车型，这让我有些好奇了，就向司机打听了一下，原来是新能源车型，真的是让我大开眼界呀，没想到近几年的变化真的是太大了，真是有点井底之蛙的感觉了，选择电动车就从帝豪的EV开始了，在和家里商量了一下，所以直接选择了450的尊贵型。

综合评分 4.5

外观

外观很漂亮，是我备选的几款车里最满意的一个。流线型的设计是整台车很有冲击力，腰线以及轮毅都显得很动感。

内饰

内饰整体感觉很不错，简洁大方，配色也比较令人满意，但是塑料感比较强，而且新车的异味比较大。

空间

平时我和老婆两个人用车，前排的乘坐空间完全够用，而且储物空间也很好，后排乘坐空间比较一般，但利用率率不高，后备箱空间还是很大的，家用足够。

舒适

前排的舒适性完美，后排由于空间问题，舒适性稍差。座椅软硬度适中，包裹性强，乘坐的舒适度很好。悬架不算硬，开起来还是很舒适的，尤其小颠簸过滤很彻底。

续航

夏天开满电情况下续航最多开过260km。综合下来的话，平均续航里程大概在220，但几乎没有把电全部用完的情况，差不多一半以上就充电了。

动力

动力优秀，起步没得说，总是冲在第一位，据说这a公t 速左右，it运h模式，感觉到不了九秒还差不多。但这样的动力，无论在市区还是高速都足够用了。

操控

这台车的操控一般，方向盘有少量虚位，指向不精确。过弯时悬架支承不足，如果高速过弯，侧倾会比较大，为舒适性妥协了。

性价比

新能源是国家特别支持的，毕竟是节能减排，也是将来发展的方向。在这个时候买车首先要考虑新能源汽车。而且这台车的性价比比较高，降价幅度很大。最主要的是后续费用低，维修保养以及能耗都很不错。

综合评分 4.5

外观

这个车的外观设计还是比较特殊因为他的前锋网是封闭式的一开始看的话还是需要时间去适应一下的看习惯之后会感觉这个车还是挺好看的

内饰

内饰设计很有特色，用的是吉利家族式的设计，非常的实用，做工用料也很不错，液晶仪表盘很炫酷，有科技感。

空间

空间表现跟普通版的帝豪是差不多的日常家用完全没有问题内部空间很大前排调整到我的标准驾驶座是之后后排依旧能坐下一个成年人后备箱空间也是非常的实用

舒适

前排的悬挂还是稍微有点软但是后排悬挂就偏硬了过减速带的时候后排盯着可难受而且急加速的时候很容易晕车

动力

动力表现十分给力因为毕竟是一台纯电动的汽车油门才多少有多少非常的直接加速感很强产生的话会有眩晕感

操控

因为底盘重，所以这个车的td性能非常强，开起来还是很扎实的，方向盘手感比较轻，在市区开很舒适。

性价比

因为大多数时间都是在城市里面上下班通勤使用，所以考虑买一台十五六万左右的纯电动汽车，非常信赖吉利这个品牌，因为她卖了很多年口碑还是非常不错的。而且这个车的外观设计我个人是非常喜欢的性价比也是很高的