汽车使用维护122问（常见问题）

  11．轮胎侧面出现鼓包或损伤后能继续使用吗？



　　轮胎侧面出现鼓包或损伤后就不能继续使用，否则会出现爆胎的安全隐患。大家都知道一个词“软肋”——也就是非常容易受到伤害、防御措施还不很强的关键部位，轮胎侧面就是汽车轮胎的“软肋”，这个部位在轮胎的各个部分中有几个缺点：最薄、面积大、变形大、没有任何防护，所以，轮胎侧面出现鼓包或损伤后坚决不能继续使用，否则容易出现爆胎。

　　

    12．为什么在踩制动时出现手制动灯报警？

　　在踩制动时出现手制动灯报警，说明制动液面偏低，应该首先检查制动片的磨损情况以及是否出现制动液泄漏。注意：不要盲目的添加制动液。

　　

    13．为什么在夏季使用空调时会出现瞬间的不制冷？

　　在夏季使用空调，有时会出现瞬间的空调不制冷，这种情况主要是由于散热器和冷凝器脏，造成冷凝器散热效果变差导致的。建议清洗散热器及冷凝器，一般情况下该故障就会消失。那么多长时间需清洗散热器及冷凝器呢？非常好记，每年在使用空调之前清洗一次，结束使用后再清洗一次。也就是说春秋季节各清洗一次。当然还有其他各种故障，但不是保养问题。



　　14．空调的维护保养不在维修站做可以吗？

　　空调的维护保养可以不在维修站做，但是要长一双慧眼，因为现在很多修理工都是简单的添加制冷剂，并不会真正查找故障。所以，空调的维护保养建议在维修站进行，因为维修站会提供专业的服务和纯正的配件，如果变排量压缩机系统混入了不纯正的制冷剂，会给整个系统造成严重的损坏。

　　

　　15．为什么有的车在转方向盘的时候滋滋响？

　　造成这种现象的原因一般有：1）转向助力系统缺少专用的转向助力油；2）如果转向泵的传动带松了也会造成这种现象；3）一般车在转向盘打到死点位置的时候，转向助力系统内压力达到最大，这时候很容易造成“滋滋”异响，而且对整个转向助力系统的负面影响很大，所以，转向打到死点位置的时间一般不超过五秒钟。

　　

　　16．有的车辆在转转向盘时发动机有些抖动是什么原因？

　　首先是转向系统可能存在问题；如果发动机负荷过大也会出现这种现象；发动机的相关部件例如节气门、空气流量计等有问题时，造成发动机的实际输出功率减小，也会导致这种现象。

　　

　　17．现在很多车辆都安装了涡轮增压器，比如Passat1.8T、奥迪1.8T等等，这类车的操作注意事项是什么？

　　大家会发现，现在有一些车在原来的排量标牌后面添加了一个“T”，这就是咱们说的“涡轮增压器”的英文缩写。在日常使用中，要针对“涡轮增压器”的工作特点进行使用。涡轮增压器起作用之后，涡轮增压器主轴的转速达到10000r/min以上，所以，它的润滑非常重要。在使用中主要是选择好起步和停止发动机运转的时间，以保证涡轮增压器主轴有足够的润滑。一般遵循这两个宗旨：在起动后不要立即起步走车，让发动机稍微运转几分钟；在停车后也不要立即熄火，等到涡轮增压器完全停止以后再熄火，主要是让增压器得到充分的润滑，一般等一分钟左右。

　　

　　18．涡轮增压器漏油对发动机有什么影响？

　　答：1）向外漏油，造成机油亏损；

　　2）向进气漏油，造成发动机积炭；

　　3）向排气漏油，危害三元催化转化装置。

　　4)如果漏油比较突然，会造成发动机机油压力过低，从而影响发动机的正常润滑，造成发动机恶性故障。

　　5）增压器的维修没有严格的维修里程，关于增压器在行驶10万km时需要修理的说法是没有道理的。只要注意平时添加的机油是主机厂授权使用的就可以，因为涡轮增压的车辆对机油的要求比较高。



　　19．一般情况下汽车行驶了六万km后其检查项目有哪些？

　　答：更换项目包括：机油及机油滤芯，火花塞，自动变速器油（建议参看使用手册），制动液（如果5万km没有进行更换）。检查项目包括：气门间隙（机械式）、传动带、排气管、蓄电池、PCV阀、制动踏板和驻车制动、制动片和制动盘、制动液管路及软管、转向盘、杆系、变速器、传动轴防尘套、手动驱动桥油、差速器油、前后悬架、底盘和车身的螺栓螺母、轮胎及轮胎充气压力、照明系统、喇叭、刮水器和清洁器、空调及制冷剂。

　　

　　20．有些车会突然手制动灯常亮，而制动液也不亏，这是怎么回事？

　　一般汽车的手制动灯有几个作用，当制动液位传感器出现故障、手制动器没有松到位、后部制动灯出现故障、制动片应该更换时，手制动灯都可能会点亮（依据各车的设计会有少许区别）。所以，应该从以上几个方面查找原因

21、我的车最近开空调的时候，压缩机总是频繁通断,什么原因？



　　触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。切忌不能长时间的高速运转发动机，否则会很危险。查看冷凝器和散热器及其之间是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如确实无污物堵塞，则查看制冷剂观察窗，看制冷剂是否过多．现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，则证明制冷剂的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。 注意检查发动机的温度是否太高。

　　注意：对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。

　　如果起动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。但就是空调泵不吸则很可能是是电路出了问题，需要修理厂维修了。

　　

　　22．冬天需要开冷风空调吗？说明书说冬天应每月开十分钟，对吗？

　　冬天开空调实际上是为了让空调压缩机运转一下，使空调内润滑油对空调的各个部件进行润滑，防止部件老化，机油变质。所以冬天每月开十分钟空调是有必要的。

　　

　　23．一万公里有必要加一些添加剂清洗发动机吗？

　　根据车辆使用手册，只要按规定时间、里程进行相应内容的养护，发动机是不需要添加任何添加剂也可以拥有较长的寿命，而且现在我们使用的机油多数是合成机油，本身就具有添加剂的成分。但主机厂建议的除外。

　　

　　24．自动变速器车辆在踩下制动后，挂D档时，发现车有轻微振动，不知是否属于正常？

　　当自动变速器挂入D档后，一档摩擦片接合，产生向前的驱动力，而踩住制动阻止了这种向前的力，才产生车的轻微振动。当然，如果振动过于大，有可能是变速器前进档的摩擦片磨损了，需要检修变速器；还有可能是发动机支撑或自动变速器支撑损坏，产生共振或发动机缸内失火，燃烧不正常。

　　

　　25．什么是车轮动平衡？

　　车轮动平衡就是指当质量分布不均匀，偏在车轮的内侧或外侧，引起车轮在中、高速时产生偏摆振动。若使重量均匀分布就必须进行动平衡，实现的方法是在车轮上安装不同重量的平衡块。

　　

　　26．我的新车跑了4000km，前几天没注意，结果拉着手制动走了4km，要不要换制动片？

　　是否更换要到维修站检查。如果仪表板上警示灯已经亮了的话，应立即到维修站更换制动片。建议同时更换制动液。因为在拉手制动器行驶的过程中，制动片的热量会传递到制动液上导致制动液高温变质。日常开车千万要小心，如果这样长时间的拉手制动器行驶的话会因温度太高导致制动失灵。所以行车之前一定养成习惯，挂档之后摸手制动器。一般来讲这种情况不会对其他系统影响很大，但是后制动片、离合器片可能会磨损偏大一些；制动盘会因为高温导致一些变化，有可能导致一种蹭响。

　　

　　27．汽车行驶一段时间之后，有时发现ABS灯常亮,有时正常，冷车起动时气门哒哒响，10秒左右正常，请问是什么原因？

　　造成ABS警告灯亮的原因很多，有传感器、控制器、线路等故障。最常见的是传感器经过长时间的使用后，被铁屑、灰尘等异物包裹，造成传输信号不准确；建议来维修站确定故障点，适情进行修理。

　　冷车气门响是因为汽车在长时间放置后，气门部位机油回流到油底，在刚起动发动机时，由于液压气门顶内部缺少机油，会造成气门间隙偏大响，产生异响，但时间会很短；尤其是冬天更加明显，这是因为机油粘度大，起动后机油压力建立慢，导致响声时间偏长；建议去维修站作检测，察看声响时间是否过长。

　　

　　28．伪劣汽油会对车辆造成何种危害，引起哪些故障？

　　汽油是车辆的生命，伪劣汽油不仅破坏环境，而且将对车辆造成严重危害。具体表现为：

　　1）堵塞燃油系统。伪劣汽油杂质超标，当发动机运转时，劣质汽油充满供油系统，油泵滤网、汽油滤清器、喷油嘴这些有小孔或起滤清作用的部件很容易被劣质汽油中的杂质堵塞，造成供油不畅，发动机功能下降。

　　2）积炭。汽油中的杂质一般都以胶质的形态存在汽油中，即使它们通过了滤清装置，也会在进气门、进气道、汽缸内淤积，天长日久形成坚硬的积炭，它对汽油有吸附作用，会造成混合气稀，影响发动机的工作。更严重的是胶质粘住气门，活塞上行时与未回位的气门相撞，造成发动机毁坏。

　　3）氧传感器和三元催化器失效。含有杂质的汽油不能充分燃烧，直接造成排气不畅，尾气不合格，发动机工作不稳定，加速无力，总体经济性能差，而且费油。

　　如果加油后出现加速挫车，急轰油回火，转速不稳，爆燃等现象，就应考虑可能是伪劣汽油在从中作祟。

　　

　　29．汽车冷起动时加速是先预热好还是边走边预热好，或者干脆就不预热直接提速好？

　　答：最好的方式是在起步的30秒钟左右让车慢慢走，30秒后再加速，即边走边预热好，因为这样对车的损害最小，不过前提是汽车用的机油必须在低温时流动性较好，同时根据具体的气温调整边走边预热的时间，如果在北方的冬天，预热的时间要更长些。注意不能让车的冷车怠速太高，否则非常容易造成缸筒的快速磨损。

　　

　　30．自动变速器轿车在过红绿灯时要不要放在空档？

　　答：这要根据红绿灯时间的长短来决定。一般自动变速器车型暂时停车时不主张放在空档，因为此时变速器还在运转，如果放入空档，因为变速器需要脱档，经过几秒或者几十秒的时间后，又需再次进入前进档位，无形中使得相关部件进行了重复工作，增加变速器机件的磨损，如果红灯时间很短，只要踩住制动就可以了。如果时间长，比如有一分钟或以上的时间，可以放在空挡或者P档

31．汽车磨合期油耗和过了磨合期之后的油耗基本一样，请问这种情况正不正常，是好还是坏？



　　答：汽车磨合期的油耗和过了磨合期之后的油耗基本一样或者变化不大，这是个好的现象，说明发动机很好，精度很高，比如两辆同样的轿车，一辆在磨合期期间油耗是每百公里12L，过了磨合期之后每百公里的油耗下降到10L左右；一辆磨合期期间油耗是每百公里13L，磨合期之后百公里油耗下降到10L左右，显然是前者好过后者，说明发动机的精度高。

　　

　　32．天气冷时(如冬天)应该用什么机油？是不是应该和平时用的机油不一样？

　　答：气温低如冬季时用的机油肯定要和平常不一样，应该用冬季专用机油，防止机油在气温降低时流动性降低或凝住，在选择时，应该选择多级机油，即机油标号中带有W的机油，如5W/40等这样的机油。

　　

　　33．现在很多美容店都在做晶亮釉，能不能简单介绍一下晶亮釉的作用？

　　答：晶亮釉的作用有很多，但主要是提高车漆的硬度保护汽车漆面的光洁，同时施工之后对汽车表面光亮度的增加也有帮助，这些是晶亮釉的主要功能。除此之外，晶亮釉还有一些别的功能：如隔绝空气，防止车漆氧化的作用；减少打蜡次数、防火的作用等。但要记住的是，晶亮釉的防火作用是有限的，不要太过迷信它的防火性能。

　　

　　34．我们都知道新车有一个磨合期，能否简单介绍一下磨合期的概念？

　　答：现在很多人讲磨合期都只是讲发动机的磨合，其实这是不对的，汽车的磨合期不仅包括发动机的磨合，还包括变速器的磨合、制动的磨合、车胎的磨合等。汽车的磨合期就是这些主要部件磨合的统称，下面分别介绍这些部件度过磨合期的时间。

　　在发动机、变速器、轮胎、制动的磨合中，主要是发动机的磨合，发动机的磨合又还包括很多小的方面，如活塞和缸套之间、连杆和轴瓦之间、连杆和轴承之间的磨合等，发动机的磨合大约要经过3000km的行驶距离才能度过，因此在磨合期内，不能让发动机的运转超载，像紧急制动、突然加速、加速过弯等情况最好尽量避免。

　　变速器主要是齿轮之间的磨合，它的磨合时间比发动机要略长一些，一般需要5000km的行驶距离，也就是差不多按照规定的标准换过一次机油后，基本就度过磨合期了。

　　轮胎和地面之间的磨合时间是最短的，一般200-300km左右就可以了。

　　制动的磨合时间比轮胎略长，需要400km左右才行，制动的磨合主要包括制动片和制动碟、制动皮和制动鼓的磨合等，一般行驶400km左右就可以完成了。

　　因此汽车的磨合期包括发动机、变速器、轮胎、制动这些主要部件的磨合，磨合时间最长的是变速器的磨合，大约需要5000km左右，所以说汽车要完全度过磨合期，最好是行驶超过5000km后。

　　

　　35．磨合期汽车速度多少才好？

　　答：一般汽车厂家都会标注汽车磨合期的最高行驶速度，以不超过汽车最高时速的2/3为磨合期最高速度，但这种方法不太精确，事实上最好以发动机的转速来讲发动机的磨合更加合适一些，一般汽油机在磨合期内最高转速不要超过2000—3000r/min，柴油机则以1000-1500r/min为宜，转速太高发动机负荷增加，损伤很大。

　　

　　36.多长时间换一次机油？

　　答：厂家一般都会规定换油的时间，事实上车型不一样，具体换油的时间也会不一样，因此最好按照厂家规定的时间换油。另外需要提醒的是，很多消费者以为只要不超过厂家规定的换油时间，提前换油可以起到保护作用，其实这是不对的，应该严格按照厂家规定的时间换油，提前和推迟换油都会给发动机带来损害。因为有些厂家的高档车在出厂前，厂家都已经经过了磨合，而一些经济型车由于生产成本的原因不会在出厂前都磨合，因此消费者最好严格按照厂家的要求换油。

　　

　　37．汽车保养应注意哪些方面？

　　谈起汽车保养，每一位司机都能聊上几句，谁都希望自己的汽车美观出众，品质超群。其实开车自己的身体保养，一个会保养的人是不但懂得如何驾驭各种工作、随机应变，也懂得如何调理自己，合理进食，如果不知休息以及养护，一味苦干,到头来会落得筋疲力尽。同样，汽车在远行中，由于机件磨损、自然腐蚀和其他原因，技术性能将有所下降，如长期缺乏必要的维护，不仅车本身的寿命会缩短，还会成为影响交通安全的一大隐患。

　　所谓汽车保养是指保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性。它包含着很多学问，及时正确的保养会使汽车的使用寿命延长，安全性能提高，既省钱又免去许多修车的烦恼。但是，时下“以修代保养”的观念在司机队伍中仍旧存在，因缺保或保养不当引起的交通事故、严重损害现象屡有发生。所以说，及时正确的保养汽车是延长汽车使用寿命、保证行车安全的重要一环。

　　我们平时所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态，延长汽车的使用寿命方面进行的工作。其实它的内容更广，包括汽车美容护理等知识，概括起来讲，主要有以下三个方面：

　　1）车体保养。车体保养又习惯称汽车美容。主要目的是清除车体外和车体内的各种氧化和腐蚀，然后加以保护，尽量突出车的“美”。它主要包括：车漆保养，坐垫地毯保养，保险杠、车裙保养，仪表台保养，电镀加工保养，皮革塑料保养，轮胎、轮毂保修，挡风玻璃保养，底盘保养，发动机外表保养等。

　　2）车内保养。车体保养是为了使车永葆青春，车内保养的目的则是让汽车行驶几十万km无大修，保证汽车处在最佳的技术状态。它主要包括：润滑系、燃油系、冷却系、制动系、化油器(喷油嘴)的保养等。

　　3）车体翻新。如深划痕的诊断、治理，多材料保险杠修复，轮毂(盖)的硬伤修复，皮革、化纤的材料翻新，发动机的颜色翻新等。

　　汽车保养分为定期保养和非定期保养两大类，定期保养有：日常保养、一级保养、二级保养；非定期保养有：磨合期保养和季节性保养。汽车保养的主要工作不外乎清洁、检查、紧定、调整和润滑等内容。但随着科学技术和汽车工业的发展，以计算机为主的各种先进技术在汽车上广泛应用，使未来汽车逐渐走向智能化，因而汽车保养的内容又被赋予了新的内涵。

　　

　　38．电喷车必须用汽油清洁剂吗？

　　环保型的电喷车，除了必须使用无铅汽油、环保型机油外，为避免过早损坏三元催化器，还必须在汽油中加入清净剂，这是因为电喷车的进油结构与化油器式汽车不同，汽油通过喷油器，在进气门打开时，将雾状的汽油喷出来。比起化油器式发动机的混合气来说，它的混合气要浓得多。

　　在不加清净剂的情况下，对于化油器式汽车，汽油的有劣仅仅是油路肮脏的问题。但对电喷车可就不那么仁慈了。电喷式发动机在进气行程中，把雾状汽油直接喷向进气门，此时油道内的温度可能高达二百多度，其结果是在进气门上方、气门杆和喷嘴上，极易形成积炭，而且沉积的速度会很快。积炭结在进气门的密封面上，导致气门关不严，缸压下降，发动机指标全面下降；气门导杆积炭多了，造成起动时气门冷粘连，发动机剧烈抖动；而喷嘴的积炭使进油不畅，发动机不能出力。从这个意义上讲，没有清净剂的汽油，真可谓是“电喷车杀手”。

　　要解决这个问题，国外普遍采用在汽油里加入汽油清净剂的做法。最新一代的清净剂，可有效地在金属表面形成分子活化层，保护金属表面不结积炭。对原有的积炭颗粒，也可逐渐将其活化，慢慢去除，从而保护发动机。

　　

　　40．为什么电喷车要注意喷油嘴的清洗

　　作为电喷发动机的关键部件之一的喷油嘴，它的工作好坏将严重的影响发动机的性能。喷油嘴堵塞会严重影响汽车性能。堵塞的原因是由于发动机内积炭沉积在喷油嘴上或者由于燃油中的杂质等堵塞了喷油嘴通路。

　　汽车行驶一段时间后，燃油系统就会形成一定的沉积物。沉积物的形成和汽车的燃油直接有关：首先是由于汽油本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物；其次是由于汽油中的不稳定成分在一定温度下发生反应，形成胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷油嘴、进气阀等部位，燃烧时，沉积物就会变成坚硬的积炭。另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。燃油系统沉积物有很大危害。沉积物会堵塞喷油嘴的针阀、阀孔，影响电子喷射系统精密部件的工作性能，导致动力性能下降；沉积物会在进气阀形成积炭，致使其关闭不严，导致发动机怠速不稳、油耗增大并伴随尾气排放恶化；沉积物会在活塞顶和气缸盖等部位形成坚硬的积炭，由于积炭的热容量高而导热性差，容易引起发动机暴震等故障；此外还会缩短三元催化器的寿命。

　　喷油嘴的工作好坏，对每台发动机的功率发挥起着根本性作用。由于燃油不佳导致喷油嘴工作不灵，使缸内积炭严重；缸筒、活塞环加速磨损，造成怠速不稳，油耗上升，加速无力，起动困难及排放超标，严重的会彻底堵塞喷油嘴，损坏发动机。因此，要定时清洗喷油嘴，长期不清洗或者频繁地清洗喷嘴都会造成不好的影响。至于清洗的时间问题，要根据车况和平时加的燃油的质量来确定，一般来说，现在大多建议用户2~3万km左右进行清洗。车况好、燃油质量好可以延长到在4~6万km左右。

　　当喷油嘴有轻微堵塞时，对车况也有一定影响。有时候会出现这样的故障：挂一挡，起步，车有些抖动，等挂高档，加速时，这样的现象又消失，假定车上的各种传感器工作正常，节气阀也清洗过，电路也正常，那很可能就是喷油嘴有轻微堵塞了。但高挡位加速时，有可能轻微的胶质又被喷走(溶解)了，车的性能又恢复了。这样的轻微堵塞喷油嘴的情况，一般可以不用清洗。因为轻微的胶质可以被溶解掉。所以在日常行驶中，应该经常跑一跑高速，以便减少积炭行成的可能性。

　　当汽油质量差或者是行驶时间较长的车辆，如果长期不清洗喷油嘴，这种堵塞现象将更加严重，从而引起发动机喷油不畅，喷油角度和雾化不良，导致发动机怠速，加速或全负荷工况时工作不好，使得发动机功率下降，油耗上升，排放污染增加，甚至使发动机无法工作。因此，应定期认真清洗检测喷油嘴，以确保其工作良好

41．电喷汽车进气系统为何要定期进行清洗保养？



　　汽车作为一种高档商品，简单的保养已经明显不够，因为积炭、油泥、沉积物的产生是不可避免的，这样势必会给发动机带来许多的问题。

　　现在大多数汽车修理厂，甚至路边店都有清洗喷油嘴的服务，这无疑给车主提供了很多便利和选择的机会，而发动机进气系统的清洗保养却很少有人注意，很多厂家也无专用设备。对于电喷车来说，节气门体、怠速阀的脏污，会影响节气门体、怠速阀的灵敏性，从而大大影响发动机的工况，说的稍具体些：空气质量、空滤保养质量以及曲轴箱通风串气等因素，常常造成节气门体、怠速阀处赃污，继而影响节气门开启灵敏性、开度准确性、怠速阀空气流量、怠速马达灵活性，最终破坏正常空燃比，影响发动机的正常工作，反映出来的症状便是：怠速不稳、喘抖、加速不畅、油耗及排放增加等。

　　然而，有些汽修厂已经开始重视并增加了进气系统清洗服务，一种使用工具免拆卸清洗的方法值得提倡，该方法既省时又省力，更重要的是尽量不改变甚至破坏原有发动机结构，效果一样明显。另外，需要提醒大家的是：清洗所用的清洗液可大有学问——那些普通的化油器清洗剂、劣质的产品容易损坏传感器(如氧传感器)，使用时要慎重。市场的清洗液价格从十几元到100元以上都有，性能当然也就出入很大。

　　

　　42．装三元催化转化器的车辆在使用中应注意什么？

　　现如今，城市里治理空气污染的一大重要举措就是让所有烧汽油的车辆安装三元催化装置。然而，与传统的化油器车相比，三元催化器却是个娇贵的物件，使用中要避免五大杀手：

　　1）避免催化器过热

　　三元催化装置工作温度通常不能超过800℃。但是，如果发动机的某缸燃烧不良，排气中会有过量的未燃烧的燃料气体，这些气体在排出发动机后会在排气包内燃烧，这将导致三元催化装置由于工作温度太高而失效或损坏。

　　车主避免催化器过热应注意：不要怠速运转过久，最好不应超过3O分钟；避免行驶中关闭点火开关滑行。

　　另外，发动机的一些故障，如喷油器关闭不严、燃油压力调节器失效(油压过高)、氧传感器失效、空气流量传感器失效等等会使混合气过浓，也会导致催化器过热。混合气偏浓故障会在排气管冒黑烟、油耗上升等现象中反映出来，车主遇此现象时，应引起注意。

　　2）不可使用含铅汽油

　　含铅汽油中的四乙基铅不仅会对环境和人体造成极大的污染和损害，而且还会沉积在三元催化装置中的氧传感器及催化转换器的活性表面上，在使氧传感器“铅中毒”的同时还会使三元催化装置的净化效率大大下降直至损坏。正因为如此，前几年进口或组装的高级轿车许多都将三元催化器和氧传感器拆掉，以减少其这一方面的故障率。因此，汽油的是否含有铅对三元催化器的影响是非常的大，实际上，汽油的品种不只是由是否含有铅来决定的，含有铅是在当时特定的情况下为了提高汽油的抗爆性年的专门添加的，至今年几乎所有的加油站已经不再使用含铅汽油了。但是其他汽油污染对三元催化的影响是非常大的。

　　3）避免剧烈磕碰或拖底

　　车主在驾驶时应注意避免剧烈磕碰或拖底。因为催化器的载体是一个陶瓷元件，装有三元催化器的车子在拖底后，剧烈的磕碰有可能使催化器陶瓷芯破碎并报废。破碎的陶瓷可能会积留在排气包中，造成排气犯阻、加速无力。当发动机急减速时，破碎的陶瓷粉末会随着排气压力的波动被倒吸入汽缸内，造成发动机的严重磨损，严重的甚至会使发动机报废。现在也有一些金属载体的三元催化器，价格大约是陶瓷元件的一倍以上。大家可以试验使用.

　　4）使用低磷润滑油，不乱加添加剂

　　很多人为延长发动机工作寿命，会在机油或汽油中添加各种添加剂，发动机工作时会有一定数量的机油通过汽缸壁和PCV阀进入燃烧室内参加燃烧。最后会通过排气管排出，这也就造成含磷、铅气体进入三元催化器。这些有害成分长期堆积在三元催化装置表面，同样会导致三元催化装置失效。所以在选用机油一定要使用低磷润滑油；加注添加剂时，要考虑是否会产生负面影响。所以，在使用添加剂的时候，不仅要考虑添加剂本身对发动机燃烧的正面影响，还要考虑对于三元催化器的负面影响，最好选择纯石油提炼产品。

　　5）严禁用推车的方式起动发动机

　　尽管现在很多先进的发动机控制系统都有自我保护功能，一旦某个汽缸发生故障，(比如缺火)，电脑就会自动切断该缸的喷油器，不让其供应供油，以便保护发动机和催化器，但一些机器目前还不具备这种先进功能。另外，一些机械方面的故障如供油压力过高或过低(这种故障极多)，电控系统对它是无能为力的，因为电控系统只控制喷油时间，所以一旦发现机器工作不正常，必须立即停车检修。特别是千万不能用推车的方式起动发动机，这样将导致过多的燃油排到三元催化器当中。

　　6）不可以拆掉电控补气系统，

　　现在有很多原来化油器的汽车经过了尾气改造，安装了三元催化器和电控补气系统，但是在实际的使用中，有些司机反应这样影响汽车的加速性能，所以很多人便自作主张，将控制系统拆掉，使得电控补气的功能丧失，实际上，这样做有多害而无一利，造成的后果是：费油、影响三元催化器寿命、环境污染、甚至被环保检查部门发现。尤其是对三元催化器寿命影响是巨大的，因为这样，，电脑将不能有效的控制混合比，导致三元催化器经常在浓混合气的情况下工作，将导致过多的燃油排到三元催化器当中，缩短寿命。

　　

　　43．发动机过热时怎么办？

　　发动机过热十分危险，运气不好可能毁掉发动机。在高速公路上高速行驶时，或在汽车爬坡时，如果冷却液温度表的指针进入了红区，居高不下，或反复地在红区震动，这时必须采取紧急措施。

　　如果在普通公路上发动机出现了过热应该尽快地降低车速，把汽车驶到树荫下，或驶到相对比较凉快的地方，把汽车停下来。打开发动机罩盖，让发动机怠速运转，等待发动机温度逐渐恢复正常。在发动机冷却液温度恢复正常之后，将发动机熄火。然后再等待一段时间，直到发动机的冷却液温度充分地下降了之后，再检查发动机的冷却水量。这时发动机的冷却水量大都严重不足。用棉丝或手套垫着把散热器的盖子打开，注意及时脱开手，以防烫伤。按规定量把冷却水补足之后，再检查一下冷却系统，确认没有其他故障之后，可以起动发动机，继续行驶。

　　如果在高速公路上出现了发动机过热，必须立刻把暖风全部打开并打开车窗，这时车厢内将热得像地狱一样。由于有暖风帮助冷却水散热，能使冷却冷却液温度大幅度地下降。这样可以持续开车，就近找到高速公路的出口，把汽车驶到安全的场所停下来。接下来，按照前面所述的方法，使发动机的温度降下来。注意，最好不要把汽车随便停在路边，以免影响交通或被撞车，必须把汽车停在安全的场所。

　　发动机过热的原因有多种,如自己不能处理，应求救于修车师傅把车拖往修理站检修。

　　

　　44．旅途中电子扇不转怎么办？

　　开车旅行或去郊游是很惬意的，但是如果在途中车子出现了故障，使得许多朋友乘兴而去，败兴而归，不但没能使身心得到放松，反而着了急，上了火。在下面介绍一种由于电子扇不转而引起冷却液温度高，不能正常驾驶的应急解决办法。

　　如果在行车过程中发现冷却液温度高，而确定是电子扇不转时，首先检查是哪里出现了问题。

　　第一检查熔丝，熔丝所在的位置是，转向盘下面，杂物箱的附近。找到熔丝盒位置后，按照熔丝盒上的文字标识，找到熔丝。如果熔丝被烧断，由于情况不明，千万不要用铜丝或铁丝等代替熔丝，避免造成更大损失，可以找一备用的熔丝代替使用，但只是权宜之计，如果能找到维修站最好马上解决。

　　如果并非熔丝烧坏，则应检查是否是冷却热敏开关损坏造成的故障，检查方法是，在不起动发动机的情况下，打开点火开关，并打开空调A／C开关，如果电子扇转，说明热敏开关损坏，若电子扇不转，则很有可能是电子扇损坏。如果是热敏开关损坏，可把热敏开关的插头拔下，找一段带线皮的电线（大约10公分左右即可），把两端线皮各剥去一段，露出铜丝，插接到插头两侧的插脚下，提供电子扇高速档的电路。这样就可以起动发动机寻找最近的维修站进行修理。如果是电子扇损坏则只能更换才能排除故障。

　　

　　45．防冻液“蒸发”很快是何道理？

　　有的车主发现自己车子冷却系统中的防冻液“蒸发”很快,散热器没有漏，还经常发现液面下降。其实，防冻液的沸点较高，通常不易蒸发，散热器液面下降可能是由于散热器里的气阀弹簧老化。平时停车时，散热器内的气压较低，故障不明显。当发动机膨胀压力较大时，冷却液温度会升高，散热器里的膨胀压力也会随之增大，使冷却液从散热器入水口颈部的胶管流出来进入溢水罐（或者补水壶），随着压力继续升高，压力将散热器盖的气阀弹簧推开，由于此故障常在汽车行驶中出现，流出来的冷却液又上会被气流及发动机的高温所蒸发，而且发动机盖也已盖好，所以很难察觉。遇上这种情况，换上一个新的散热器盖后，故障即会排除。

　　

　　46．夏季汽车冷却液温度高怎么办？

　　夏季是冷却液温度类故障的多发季节，而且多为冷却液温度高现象。现介绍桑塔纳轿车的几种典型的故障现象及判断方法和操作顺序。

　　首先，判断冷却液温度高的故障属于机械部分还是电子部分引起，同时判断是属于真正的冷却液温度高还是属于传感器或仪表失效造成的。如属于误报警，则检查更换传感器或仪表以及仪表线束，甚至于更换发动机控制单元。如果属于真正的冷却液温度高则应慎重对待。

　　以下介绍几个典型案例：

　　1）液位灯报警，冷却液温度高，膨胀箱返水，节温器、电子扇工作正常

　　检查发现此车故障不属于误报警，并且发现节温器和电子扇都工作，但是在电子扇即将打开的时候，膨胀箱处出现严重返水现象，之后电子扇工作，冷却液温度降低，膨胀箱水位下降，液位灯报警，如果不采取措施，则下一工作循环出现冷却液温度高的现象并同时伴随返水现象继续出现。于是怀疑汽缸垫有问题，但经缸压测定及观察火花塞表面烧蚀情况基本否定了汽缸床问题。于是怀疑水循环不好造成，经过反复添加冷却液后冷却液温度正常不再出现返水现象。

　　2）冷却液温度有时高，电子扇有时不转，膨胀箱返水

　　此车有时冷却液温度高，在中低速时明显，在持续高速急减速时也出现此问题。检查发现此车电子扇出现有时不转，更换电子扇后发现冷却热敏开关传感不灵敏，更换热敏开关后，情况有所好转，但在发动机怠速时冷却液温度仍然较高。鉴于此车长时间使用水作为冷却液，所以怀疑散热器内水垢较多造成散热不良，更换散热器后，此故障基本消除。

　　3）怠速冷却液温度正常，行车冷却液温度高

　　在怠速时冷却液温度基本正常，但只要行驶一段时间后，冷却液温度就升高，并伴随有返水的现象。检查发现下水管冷却液温度明显低于上水管，于是怀疑是节温器造成循环不好，更换节温器后故障消失。检查节温器，通过节温器的工作痕迹发现节温器有卡滞现象，冷却液温度高时不能完全打开。

　　4）开空调后冷却液温度高

　　一般来讲，空调散热也要借助于电子扇，所以在散热器、冷凝器的夹缝里有太多杂物或灰尘时，就会出现散热不良引起冷却液温度高，因为较冷的空气是先经过冷凝器后经过散热器，所以在开空调后此故障出现。

　　5）冷却液温度表显示很高且报警，但电子扇工作正常，无返水现象

　　此故障大多属于误报，原因有以下几种情况，如：冷却液温度表损坏，传感器损坏，线路的损坏，搭铁接虚等。当然还有一种情况如：散热器盖功能损坏，无法正常排气，降低冷却系统压力，造成散热器内压力高，也会造成报警，但这种情况应急办法是松开散热器盖卸压，但一定小心防止烫伤，还有就是更换散热器盖也可以解决。

　　

　　47．机油报警灯点亮的常见原因有哪些？

　　机油可以称为发动机的血液，只有正常的机油压力才能保证将机油输送到发动机的所有摩擦件表面，过高或过低都会影响发动机正常工作，甚至造成发动机零部件的损伤。所以，当机油灯报警时应立即停机查找原因，待排除故障后方可继续工作。

　　因都可能使机油灯报警：

　　1）机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降；2）发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降；

　　3）当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；

　　4）曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低；

　　5）机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低；

　　6）回油阀损坏或失灵：若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；

　　7）机油选用不当：如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低；

　　8）机油管路中有漏油、堵塞现象。

　　

　　48．如何给你的爱车正确选用机油？

　　许多车主朋友在购买新车后特别注意对爱车的保养，尤其在给爱车做保养选用机油时，多喜欢选用知名品牌的机油。但实际上有很多车主对关于汽车机油的知识一点都不懂，多是在听取维修人员的推荐后才选用某品牌的机油，有的车主干脆就选择价钱较贵的产品。其实不同用途的车型、不同级别档次的车在选用机油时应选择适合自己车辆性能的机油，车主应仔细阅读车辆说明书上厂家关于选用机油级别标号的最低限定，在此基础上去选择使用具有不同品质特点的不同机油产品。

　　北京市场上销售的各种品牌的机油产品繁多，有国际名牌产品，像壳牌、道达尔、美孚、嘉士多等，也有国内品牌产品，像长城、昆仑等。这么多品牌的不同产品，价格从几十元到几百元，无疑使得车主在选用机油上增加了难度。

　　1）机油的作用

　　为发动机的润滑剂，不仅仅起到润滑、抗磨损作用，还有冷却、清洁、防锈、防腐蚀、防氧化等作用。

　　2）机油选择误区

　　有些车主在选用机油时误认为某品牌的机油就是某品牌汽车的专用机油，其他品牌的车就不能用，其实这是错误的。例如：有车主认为道达尔机油只适合富康车型使用，实际上，道达尔机油广泛用在标志、宝马、大宇等车型上。事实上在选用机油时不仅仅要选择品牌选择品质，而且还要学会读懂机油桶上标明的机油级别和粘度标准，严格按照车辆使用说明书要求的机油级别和粘度要求去选择机油。更准确地说，对于你待选的机油，不论品牌，只要级别和粘度要求符合你的爱车使用要求，就可以购买使用。另外，车主使用机油误区就是随便使用添加剂。顾名思义，添加剂作为一种溶剂在机油性能方面起到添加、补充作用。在实际生产过程中，机油就是由基础油和添加剂调和而成的，用化学添加剂来改善基础油的性能。现有几百种添加剂，可以与基础油进行调和，改变基础油的原有性能。所以车主只要使用的是优质的机油，就不用再添加任何其他添加剂。如果车主特别关心发动机性能，可以选用级别更高、性能更好的机油产品。

　　3）读懂机油级别和粘度标准

　　上对于润滑油产品粘度和级别的确认采用的是美国汽车工程师协会的机油粘度分类法即SAE，和美国石油协会的质量等级标准即API。

　　石油协会是按机油质量等级将机油划分为不同的级别， API发动机油分为两类：“S”系列代表汽油发动机用油；“C”系列代表柴油发动机用油；当“S”和“C”两上字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。

　　从“SA”一直到“SL（最新级别）”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。例如，壳牌非凡喜力是API-SJ级，而壳牌红喜力机油则是API-SG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。

　　美国汽车工程师协会按机油粘度等级分类法将机油质量分类，第一类为单级粘度型，又分为高温环境用型和低温环境用型。高温环境用型机油标号有：SAE30、SAE40、SAE50，SAE后标注的数字表示在100摄氏度下机油的粘度，数字越大表明机油粘度越大。由于这种机油的粘度相对较大所以比较适合夏季高温下使用，气温越高的地方应选择标号数字较大的产品。低温环境用型机油标号有：SAE0W、SAE15W、SAE20W，SAE后的W表示冬季，而数字也表示粘度，数字越小表示粘度越小。由于此类型的机油用于冬季低温，粘度低，所以对于温度越低的地区应选用数字越小标号的机油。机油粘度越低，发动机的起动转速越大；同时机油的倾点越低，机油就越容易被泵送，可以更快捷的到达润滑部位，缩短发动机经受干摩擦的时间。第二类为多级粘度全天候用型：机油标号有：SAE5W－30、SAE15W－40、SAE20W－50。这种标号横杠前半部分表示该标号机油所符合的冬季低温粘度性能，横杠后半部分表示符合的夏季高温粘度性能。W前的数字越小，表示润滑油在低温时的流动性越好，汽车起动越容易。而W后边的数字越大，则表明该机油在高温环境的粘稠性越好，生成的油膜强度更强，这种机油基本可以通用四季。

　　4）怎样选择机油

　　了解了机油的级别和粘度标准，该如何选择机油产品呢？车主在选用机油时一定知道车辆使用的温度环境，然后按车辆说明书要求的用油级别和粘度要求去购买机油，购买时仔细查看油品外包装上的级别和粘度标示，要选用满足最低级别及以上要求的机油。而且注意选择油品的品牌和质量，尽量选用知名品牌的产品。因为现在全国有很多小的炼油厂，其产品质量不太可靠。所以车主千万不要一时图便宜购买劣质产品，以致日后影响发动机性能。在北京，四季气温很少有极热极冷的时候，所以正常情况下选用符合多级粘度标准SAE15W－40的机油就可以通行北京一年四季。

　　另外，选用高品质机油还有节省燃油的效果。这些有节油效果的机油产品是得到API 节省燃油验证的，但这种机油在价格上比普通机油要贵一些，但这种机油的使用时间和里程相对普通机油会更长一些，可以达到8000km甚至10000km，从这个角度说减少换油的周期，相应是省钱的。另外在相同里程内能够节省燃油，那么一定会相应减少排放，对环保非常有益。

　　

　　49．如何简单有效的判别离合器打滑

　　汽车离合器是汽车上的一个摩擦件，随着时间的增长，离合器较容易出现打滑的现象。当您感觉有以下情况出现的时候，很有可能您的离合器已经出现打滑的故障了。

　　1）车辆在标准状态下无法达到最高车速；车主可以在平时注意对应一下发动机与车速的对应关系，比如原来是在5档的时候，发动机转速为2200转/分的时候，车速对应的是100km/h,那么，在离合器出现打滑的形象之后，车速可能要比原来低。

　　2）车辆在急加速时，发动机转速迅速提高，但车辆提速弛懈且加速度减小；

　　3）在山路长期上坡行驶时，车辆会有异味，且很明显；

　　4）车辆起步时，离合器要抬的很高（离合器高）。

　　5）最近比较费油，可能也是离合器打滑的一种征兆 。

　　如果您的车辆出现以上情况，就很可能存在离合器打滑的故障。有一种简单有效的方法，可以确认离合器是否真的打滑：

　　常规起动发动机，挂上一档，不要放开手制动，慢抬离合器直至全部抬开，如果车辆马上灭火就证明您的离合器不存在打滑的问题，反之您的离合器就该进行调整或修理了。

　　需要特别说明的是：这种方法是在不放下手制动的前提下进行的，您要慢抬离合器且达到全部抬开的程度，这一切必须要快！尤其是当您将离合器全部抬开的时候，发现车辆没有灭火（离合器不打滑），一定要马上再踩下去，否则对离合器的磨损是非常严重的！一定要注意！

　　

　　50．离合器拉线突然断了怎么办?

　　车辆在行进当中，发现离合器拉线突然断了的时候,不要停车，此时汽车的档位如果在空档的位置，可根据当时车速判断一下是几档的车速, 轻踏一下加速踏板，在发动机转速由高向下落的一瞬间，推入适合当时车速的档位. 也可采取以下办法：先将车停下，关闭发动机。挂上一档再发动汽车，带档起步. 注意：油门不要太大，要控制好油门。如果需停车，先摘档再停车。再起步时，重复上述动作。在坡度大的道路上可将车退到坡底再起步。 为了行车安全，驶出主路后，应马上停在安全的地方，待修好车后再继续行驶，不可勉强行驶，以免发生事故

51．自动变速器日常使用中，油液使用应注意哪些？

　　1）自动挡轿车中的自动变速器是轿车关键的部件之一，每行驶5万km左右，必须依照厂家的建议，彻底清洗变速器或者更换油液。自动变速器能使汽车发动机处于最佳工况，充分利用发动机功率，有利于降低排放污染，减小起步冲击，过载时还能起保护作用。它是由液力变矩器、齿轮机构、液压机构、湿式离合器和涡轮传动装置等部分组成的。这些机构都用同一种油液润滑和传递能量，这种专用液体称为汽车自动传动液(ATF)。

　　2）自动变速器内的自动传动液(ATF)不仅用来润滑降温，它的主要作用是传递扭矩，它的工作温度最高在140℃左右。

　　3）如果自动变速器中的自动传动液(ATF)脏了会出现什么后果呢？首先，脏油中的油泥积炭会形成磨料磨损，从而加大各摩擦片及各部件的磨损，降低各部件的寿命。第二，脏油中的油泥积炭会使各阀体油管中的油流动不畅，影响动力传递，从而使自动变速器提速慢或失速，严重了就会使某个挡位无油压致使烧片。第三，脏油还会使各缸之间的密封胶圈过早老化，使各缸卸油油压受影响，也会造成提速慢、失速等故障，严重者使各摩擦片打滑、烧片。据美国变速器协会统计，在美国每年有1300万个自动变速器出故障，90%以上是由于清洗换油不及时造成的。

　　4）传统的保养方式往往不能彻底更换传动液：拆自动变速器油底螺丝，放油、换油，但一般能换出50%的油，仍然有近50%的脏油残留在系统中。许多使用自动变速器的车在15~20万km左右就会解体大修，少则花费1万元至2万元，多则4万元至5万元，不仅浪费钱财，还耽误时间。所以，最近有一些公司生产的自动变速器专业清洁保养设备，该设备不仅能彻底换油，而且利用设备特有的流速、压力能彻底清洗自动变速器内的油泥、积炭。如果坚持4万km清洗更换一次，可以有效延长自动变速器的损坏周期。

　　5）现在也有一些专门的自动变速器清洗液，可以有效的除去自动变速器油液因为长期高温而产生的杂质，比如清漆、积炭等。

　　

　　52．自动变速器的车辆越来越多，除了驾驶舒适外，还有那些优缺点呢？

　　机械齿轮变速器（手动变速器）具有效率高，工作可靠，结构比较简单等优点。故被广泛地应用在各种汽车上。但是对于诸如高级小客车、超重型自卸汽车，要求高通过性的军用越野汽车以及城市的大型公共汽车等车型，由于特殊的使用条件和要求，单纯采用机械变速器，虽能适应汽车的一些需要，但还存在不足之处。

　　为适应汽车行驶条件的变化，必须经常换挡。换挡时，被啮合的主动齿轮与被动齿轮转速不一样，使齿轮受到冲击，甚至有时挂不上挡。于是换挡前需要对转速加以调整。例如从高挡换至低挡，先要松油门和离合器，摘掉高挡、结合主离合器、加大油门，再分离主离合器、挂上低挡，使换挡时将要相互啮合的齿轮转速相接近，便于挂挡。这样换挡过程过于复杂，要求司机能够掌握时机，有一定的熟练操作技术。同时，驾驶员踩主离合器踏板时，要消耗很大的体力，容易疲劳。这在教练场中能够充分体现。

　　由于换挡时的冲击现象，传动系要受到很大的附加作用力。若汽车在行驶过程中，突然碰到大右块，阻力突增，车速下降。此时发动机工况并未改变，传动系就要“别劲”，使零部件容易损坏或缩短使用寿命。

　　机械变速器由若干组齿轮构成。齿轮的不同组合可得到不同的挡位。由于齿轮组数目有限，所能得到的挡位也就有限，故普通机械变速器是有级式变速器。机械变速器的挡位愈多，愈能更充分地利用发动机功率，以提高汽车的动力性能。例如结构相同的两辆汽车采用不同的变速器：一辆是两挡变速器，另一辆是四挡变速器。两种变速器的头挡和直接挡速比相同。此两辆汽车在良好路面上以直接挡行驶时，最大车速和克服道路阻力的能力相同。头挡的起步能力和最大爬坡度也相同。但在阻力稍大、不能用直接挡行驶时，情况就不同了。前者只能用头挡，并需小油门，最大行驶速度低；后者则可用3挡或2挡行驶，允许节气门开得较大，故发动机功率利用得充分，动力性好，平均车速高，经济性也好。

　　事实上，机械变速器的挡位不可能增加得很多，否则将会导致结构复杂笨重。挡位增多，换挡次数也就增多，更增加了换挡操纵的困难。因此，载重量在25T以上的重型矿用汽车一般都不单独使用机械变速器。

　　采用液力自动变速器，可弥补机械变速器的某些不足。使用液力自动变速器的汽车具有下列显著的优点：

　　（1）大大提高发动机和传动系的使用寿命

　　采取液力自动变速器的汽车与采用机械变速器的汽车对比试验表明：前者发动机的寿命可提高85%，传动轴和驱动半轴的寿命可提高75%~100%。

　　液力传动汽车的发动机与传动系，由液体工作介质“软”性连接。液力传动起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，大大减少冲击和动载荷。例如，当负荷突然增大时，可防止发动机过载和突然熄火。汽车在起步、换挡或制动时，能减少发动机和传动系所承受的冲击及动载荷，因而提高了有关零部件的使用寿命。

　　（2）提高汽车通过性

　　采用液力自动变速器的汽车，在起步时，驱动轮上的驱动扭矩是逐渐增加的，防止很大的振动，减少车轮的打滑，使起步容易，且更换平稳。它的稳定车速可以降低到低。举例来说：当行驶阻力很大时（如爬陡坡），发动机也不至于熄火，使汽车仍能以极低速度行驶。在特别困难面行驶时，因换挡时没有功率间断，不会出现汽车停车的现象。因此，液力机械变速器对于提高汽车的通过性具有良好的效果。

　　（3）具有良好的自适应性

　　目前，液力传动的汽车都采用液力变矩器，它能自动适应汽车驱动轮负荷的变化。当行驶阻力增大时，汽车自动降低速度，使驱动轮动力矩增加；当行驶阻力减小时，减小驱动力矩，增加车速。这说明，变矩器能在一定范围内实现无级变速器，大大减少行驶过程中的换挡次数，有利于提高汽车的动力性和平均车速。

　　（4）操纵轻便

　　装备液力自动变速器的汽车，采用液压操纵或电子控制，使换挡实现自动化。在变换变速杆位置时，只需操纵液压控制的滑阀，这比普通机械变速器用拨叉拨动滑动齿轮实现换挡要简单轻松得多。而且，它的换挡齿轮组一般都采用行星齿轮组，是常啮合齿轮组，这就降低或消除了换挡时的齿轮冲击，可以不要主离合器，大大减轻了驾驶员的劳动强度 。

　　综上所述，液力自动变速器不仅能与汽车行驶要求相适应，而且具有单纯机械变速器所不具备的一些显著优点，这是液力自动变速器的主要方面，也是汽车采用液力自动变速器的理由。不过，与单纯机械变速器相比，它也存在某些缺点，如结构复杂，制造成本较高，传动效率较低等。对液力变矩器而言，最高效率一般只有（82~86）%左右，而机械传动的效率可达（95~97）%。由于传动效率低，使汽车的燃油经济性有所降低；由于自动变速器的结构复杂，相应的维修技术也较复杂，要求有专门的维修人员，具有较高的修理水平和故障检查分析的能力。但这些缺点是相对的，由于大大延长了发动机和传动系统的使用寿命，提高了出车率和生产率，减少了维修费用，自动的无级变速提高了发动机功率的平均利用率，提高平均车速，虽然燃油经济性有所降低，却提高了汽车整体使用经济性。此外，目前还采用一种带锁定离合器的液力变矩器，在一定行驶条件下，通过采用与发动机的最佳匹配，遵循最佳换挡规律，采用变矩器的锁止，可使用传动效率大为提高。当锁定离合器分离时，仍与一般液力变矩器相同；当锁定离合器结合时，使液力变矩器失去作用，输入轴与输出轴是直接传动的，传动效率接近百分之百。

　　

　　53．现在自动变速器的车很多，但是，很多人已经习惯手动换档了，自动变速器的车该如何使用才不爱坏呢？

　　的确，在日常维修中，很多变速器的损坏与不正确的使用不能说没有关系，而现在国产轿车中的上海别克、一汽奥迪、广州雅阁和上海帕萨特都以自动变速器车为主，捷达和富康两年前也已推出自动挡车，现在，夏利、悦达等经济型轿车又推出自动变速器车，中国的国产轿车已经进入自动变速器的时代。

　　行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(Continuously Variable Transmission简称“CVT”)。尽管传统的齿轮变速器并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显著优点依然占领着汽车变速器的主流地位。

　　跨越了100多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速器。这是汽车的无奈和缺憾。但是，人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力，各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。（后面的内容中将有讲述）。

　　经常把液力自动变速器（AT）和无级变速器(CVT)两个概念混为一谈。实际上这两种变速器工作原理完全不同。液力自动变速器免除了手动变速器繁杂的换挡和脚踩离合器踏板的频繁操作，解放了一只脚和一只手，使开车变得简单、省力、轻松。但是，液力自动变速器（AT）不是无级变速，是有级变速的自动控制，没有从根本上满足汽车对变速器的要求。

　　当然自动变速器也有其优点：操作简单、驾驶舒适，能减少驾驶者的疲劳。但它也有缺点，就是相对手动变速器油耗比较大，加速和减速都较手动变速器来得迟钝一点，因使用脚制动时间较多，制动系统的损耗也较大一些。但对于大多数驾车者来说，优点带来的好处远远大于缺点带来的坏处。因此自动变速器受到欢迎，并已成为现代轿车配置的一种发展方向。

　　各种汽车的自动变速器使用是相同的，这里以上海通用汽车公司生产的别克轿车装备的是4T65-E型液力变扭器电控自动变速器为例说明。

　　上海别克的4T65-E自动变速器的挡位分为P挡、R挡、N挡、D挡、3挡、2挡、1挡。以下按照自动变速器挡位面板的标志顺序逐个介绍每个挡位的作用及注意事项。

　　P（ParKing）挡的使用

　　在交通标志上“P”就是停车的意思，自动变速器挡位的“P”，也是用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的输出转动部分，使汽车不能移动，但是发动机与变速器之间的动力并未切断分离。所以每当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，驾车者应该熄火并拉好手制动及将拨杆推到“P”的位置上。当汽车停驶时或完全停稳后，应将变速手柄推入Ｐ挡，这时，发动机仍可自如运转。汽车在行驶中，千万不可挂入Ｐ挡。

　　关键的是，车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，否则自动变速器的机械部分产生“嗒嗒嗒”的声音，同时损坏相关的部件。另外，自动挡轿车上装置空挡起动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能起动发动机，以避免在其它挡位上误起动时使汽车突然前窜，但当我们起动发动机的时候，最好把拨杆放在“P”的位置，以求安全。如果汽车暂停而又开着发动机，例如开冷气，这时，应当将拨杆放在“P”的位置还是放在“D”的位置呢？在这种情况下，绝对不可以放在“D”的位置，因为用D挡时，不免要用脚长期踏在制动踏板上，稍不留神，即使不加油车辆也会向前滑行而产生意外，既不安全也对制动系统有害而无益。如果将拨杆置于N挡也不对，因为“N”与“D”靠近，如果有人不慎误碰拨杆进入“D”挡，就会使车子向前移动了，所以，如果长时间停车，P挡是最佳的选择。

　　R（Reverse）挡的使用

　　“R”是倒车挡，倒车时可将拨杆移至R挡。需要注意的是，当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至R挡，否则变速器内的离合器片会受到严重损坏。

　　N（Neutral）挡的使用

　　“N”一般视为空挡。将拨杆置于N挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如在平坦路面作短暂停留可将拨杆置于此挡并拉上手制动，右脚可移离制动踏板稍作休息，但是在斜坡路面上最好不用N挡，因为在斜坡上使用N挡和手制动驻车，其实真正起作用的是手制动，这样对手制动的使用寿命和制动效果都不利，所以在驻车时用P挡和手制动相接合的方式效果最佳。N挡使用必须顾及自动变速器的自身构造，不要将手动变速器的概念全盘套用。例如汽车在下坡或在高速行驶中，不可将拨杆置于N挡，有人以为此举可以节油省钱，其实恰恰相反，这样做不但根本省不了钱还会破费，可能会烧坏变速器。因为当汽车高速行驶（空挡下滑也会越来越快）时挂N挡，自动变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转转速很低，从发动机输出到油泵的转速也越来越低，油泵供油不足，自动变速器润滑状态恶化，容易损害机件；而且对自动变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断但其被动片在车轮带动下高速转动，而发动机驱动的主动片转速又很低，两者间隙又很小，因此容易引起共振和打滑摩擦现象，导致不良后果，所以建议尽量少用N挡。

　　用于发动机熄火、车辆停驶、需要起动发动机或汽车行驶时熄火再重新起动或被其它车辆牵引时。

　　OD（Over Drive）挡的使用

　　OD挡是汽车行驶过程中最常用的前进超速挡位，用在一般道路行驶。OD挡一般向下兼容3、2、1挡，并会因车速及负荷的变化而自动换挡。将拨杆放置在OD挡上，驾车者通过油门踏板就可以控制车速的快慢。提速时，当汽车达到一定速度（例如40km/h），快松油门踏板就能提高一个挡位，因为PCM（动力总成控制模块）认为已不需要加速动力而改为提供速度；再加速至一定速度（例如80km/h），快松油门踏板又能提高一个挡位，这样可令高速行车更加畅顺且省油。当车速降低时，稍踩制动踏板即回到低挡，因为此时PCM检查到动力不足而自动挂低一挡位；再次动作再回到下一个低挡。这时应注意不要一脚将制动踏板踩到底(即使ABS会起作用)，在强行挂入低速挡时而造成自动变速器损坏。以上阐述用一句话概括就是“松油门升挡提车速，踩油门降挡供动力”。

　　OD挡虽是常用前进挡，但它不是万能的前进挡，而是有一定的使用范围。例如长距离下斜坡时就不宜用OD挡，因为无法充分利用发动机的阻力来减速，俗称发动机制动或者倒拖，容易使制动片产生高热受损而产生危险。这种危险在长时间的山路尤为明显。

　　3（Third Gear）挡的使用

　　“3”为前进挡，功能与“OD”挡相似，向下兼容2、1挡，汽车在正常行驶中，变速器可根据发动机转速自动升挡或减挡，但不会升到4挡。该挡位在下坡时有倒拖作用，再结合制动踏板制动效果更佳，所以建议在山路上下坡时用“3”挡行驶。

　　2（Second Gear）挡的使用

　　“2”为前进挡，向下兼容1挡，但变速器只能在1挡和2挡之间变换，不会跳到3挡和4挡。将拨杆放置在2挡位，汽车会由1挡起步，当速度增加时会自动转到2挡。2挡可以用作上、下斜坡之用，此挡段的好处是当上坡或下坡时，车辆会稳定地保持在1挡或2挡位置，不会因上坡的负荷而使车速不平衡，令变速器不停地转挡。在下坡时，利用发动机低转速的阻力作倒拖制动，也不会让车子越行越快。２挡适用于在交通复杂的路上或在山路行驶中使用。用此挡位，车辆可由1挡起步，并可在１～２挡间自动变换，需要注意的是行驶最高速度不可超过70～100km/h，否则将损伤变速器。

　　1（First Gear）挡的使用

　　1挡也是前进挡，但变速器只能在1挡内工作，不能变换到其它挡位。它在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。1挡，属低速挡，在挂入1挡后，可获得更大的输出功率，但不会自动换入高速挡。同时，还可以充分发挥发动机的制动作用，以控制车速。用此挡位行驶，车速应控制在50km/h以下，否则易损伤变速器。

　　另外，对于自动变速器的挡位，不同车型有不同的表示方法，一般来说，“D、2、1”与“D、2、L”都是相同的功能。

　　54．自动变速器如何保养？

　　由于自动变速器液力变扭器内高速循环流动的变速器油会产生高温，所以要用指定的耐高温自动变速器专用变速器油DEXON Ⅲ。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能起动，不能用推车或拖车的方法起动，如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速器齿轮不受损害。

　　自动变速器相对于手动变速器而言，不仅具有全新的结构和优越的性能，而且也有较高的使用要求。坚持正确使用和保养，是充分发挥自动变速的优势，减少和避免故障的重要途径。

　　发动机起动后，需要起步时，应踏下制动踏板，将变速杆推入前进挡或R挡，抬起制动踏板，然后再缓踏加速踏板，使汽车平稳起步。

　　为了使自动变速器处于最佳的运行状态和延长变速器的寿命，由于在长时间的运行中或多或少会有一些机械磨损，所以在4～5万km时建议更换自动变速器油和过滤器。更换变速器油时，应在变速器正常温度时将旧油全部放尽。新油应严格按规定选用并加注适量。方法是：先加油至规定油面高度，再起动发动机并怠速运转，将变速杆由Ｎ挡挂入P挡、OＤ挡，再由3挡依次挂入2挡、１挡、Ｎ挡和Ｒ挡。反复做几次，然后复查油面并使之达到要求，应在变速器油尺的两孔中间。若加注量不足，会烧毁变速器的离合器片、制动部分以及油封等。若加注量过多，工作时油液易产生大量气泡，气泡进入管路会出现气阻、过热而加剧变速器的损坏。

　　

　　55．自动变速器车辆提速困难是怎么回事？

　　有时候会出现，汽车加速困难的故障现象，在传统的手动变速器中，这种问题可能更多见于发动机故障，但是，如果你的汽车装备的是自动变速器，故障可能就不那么简单了。自动挡车提速困难，可能有两种原因引起：

　　１）发动机转速提不上去，判定方法：把车停在平地上，将变速器操纵杆放在Ｐ挡的位置上，拉好手制动器，然后踩油门踏板，检查发动机的加速情况。

　　如果这时发动机转速提高缓慢，或是达到一定转速就提不上去了，那故障是发动机出现问题引起的，检查发动机的供油压力、气缸压力是否正常，燃油喷射系统和各个传感器工作是否正常。

　　２）变速器出现故障：可能是变速器里的摩擦片磨损严重或烧毁，或是变速器阀体的换挡阀、电磁阀、变速器控制电脑及其相关电路出现故障，造成变速器升挡提速困难。这时候，就要到专业修理厂去进行维修了。

　　

　　56．如何保养自动变速器油的滤清器

　　在进行预防性维护时，变速器用油滤清器通常是被遗忘的角落。在大部分情况下，变速器用油滤清器并不像机油、空气或燃油滤清器那样易于更换。除非该滤清器的堵塞已经影响到变速器的正常工作，否则人们通常会忽略对其及时更换的重要意义。事实上，由于自动变速器用油，ATF滤清器是对汽车第二大总成进行保护的装置，所以应该保持其清洁或者按照其制造商推荐的更换周期及时更换。

　　自动变速器通常采用纸质滤清器、毡质滤清器或滤膜滤清器来滤除其油液中的污垢。亚洲汽车制造商喜欢使用滤膜滤清器；而欧美制造商则更倾向于纸质或毡制滤清器。

　　一般的普通车主很难自行判断ATF滤清器是否该换，维修人员应该特别注意顾客车辆的ATF滤清器是否或何时需要进行更换，并及时提出合理的建议供用户参考，并由顾客自行作出决定。长期坚持这样的原则，可以有效避免由于没有及时更换滤清器而造成顾客不必要的损失。

　　一些汽车制造商推出了长寿命或免维护的变速器。这些变速器没有量油尺装置，并且其正常维护下，ATF和滤清器的更换周期可达16万km/h。但在诸如短途、停停走走工况、高温或灰尘四起及重载拖车等恶劣行驶环境下的保守维护更换周期仅为8万km/h。

　　

　　57.制动液可以一用到底吗？

　　制动系统经常要补充润滑油，这一点已经为广大车主所熟知，另一方面，对于制动液，许多车主往往是买回新车直到车辆损坏都没有更换过，这种做法究竟有什么影响呢？不说不知道，明白之后肯定吓一跳。

　　制动液俗称制动油，用来将车主的制动力量传输到汽车制动器上。如果制动油肮脏(由于制动液在制动管来回运动，制动总泵与分泵的金属粉末会渗到制动液里，一段时间后，就会产生油泥等杂质)，粘度增大，就会直接影响车辆的制动力，具体表现为车主感觉制动过“软”，因此车主每行驶2到4万km，就必须更换一次制动油。这还是轻的原因，假如看到下面的原因，千万要沉住气。

　　制动系统有一个非常致命的缺陷：那就是不能有气，否则会导致突然制动失灵。但是，制动液就非常容易产生“气”，为什么呢？因为它爱吸水，水可是非常容易气化的。看看它的性能要求您就知道了。

　　　汽车制动液的性能要求：随着汽车性能的提高，对汽车制动液的要求亦愈来愈高，现代的汽车制动液应具备下列性能：

　　　　1）高沸点 现代汽车制动系统，由于汽车平均速度的增加及密闭式车轮设计导致空气流动不好，使制动油要承受较高的温度，因此制动油的沸点要高，以防制动油因汽化而产生气阻，使制动失灵。实际上，制动盘的温度能有多少度呢？一般在250摄氏度以上，传到制动液之后也要120摄氏度以上，所以，汽车制动液规格指标中的沸点就是用来评价制动油的高温抗气阻性能。沸点越高，性能越好。

　　　　2）较高的水分容纳性 制动系统的设计，无法完全阻止水分进入制动系统，而水分的进入会使制动油的沸点及粘度下降，影响制动性能。而且，制动油又容易吸收水分，所以时间长、湿度大的地区，制动油非常容易变质，导致沸点降低，突然没有制动。

　　仅凭以上两条，就有足够的理由要求制动液每行驶2年或到4万km以上，一定要更换。制动液还有其他要求：

　　3）适宜的粘度和高的稳定性 由于汽车制动液的工作条件，要求在高温和低温时都有适宜的粘度、使制动液在高温时不会因粘度太低而造成机械磨损及从总泵或分泵处泄漏，在低温时也不会因粘度过大导致传动不良及制动失灵。

　　

　　　　4）良好的金属保护性 汽车制动系统中有各种金属零部件，制动液中的组分不应对零部件产生腐蚀，否则会使制动泵中的活塞和缸壁间隙增大，产生泄漏，导致压力下降，制动失灵。

　　　　5）与橡胶的配伍性好 制动液不能使系统中的橡胶密封件及皮碗产生软化、溶胀、溶解、固化和紧缩。一般要求制动油能使橡胶件有一定的膨胀性、以提供适当的轴封、有效的润滑与抗磨损性能。

　　　　6）pH值呈微碱性 要求制动油呈微碱性是因为制动油呈酸性时会加速对制动系统金属零部件腐蚀。

　　

　　58.为什么会产生制动磨损不均？

　　制动系统需要定期关注的部分除了制动液外，还有就是易损件制动片。车辆在行驶时，道路上的沙石经常被卷入制动系统，高速冲击制动片，引起制动片磨损不均匀。具体表现为，如果发生在前轮的话，在制动时，车辆会有抖动现象；如果是后轮，车主在制动时，则感觉制动力量不足，系统反应迟钝。因此，车主应该定期检查制动片的磨损程度，厚度是否达到安全标准，表面是否均匀。

　　另外，如果制动分泵的某一个回位不好，会导致其对应的制动片磨损过渡，因此，对制动的检查也不可忽视因为制动片磨损不均预示的制动分泵的故障现实。

　　假如，制动片中的某一片出现偏磨现象，这有一种可能是制动盘出现不平的信息，要及时对制动盘进行维修或更换。

　　一些驾驶员还有一些不良的驾驶习惯，应该及早改掉。有些车主，特别是一些新车主的日常不良驾驶习惯会加速制动系统的损耗。例如制动后，仍然将脚放在制动脚踏板上，而不去拉手制动器，此时，制动总泵长时间处于一种高压状态，总泵皮碗与活塞之间磨损加大，从而导致泄压，从而影响车辆的制动功能。

　　

　　59.为什么要求制动系统勤检查？

　　在保养制动系统的项目中，定期检查制动油液面是最重要的。

　　检查制动之前，小心地擦净油缸上的泥垢，以免任何脏东西掉入储油罐。摘掉紧固件(一般是销子)和盖子。对于没有刻度的油缸，应保持液面距油缸顶6毫米，如果有刻度，只要保持液面比刻度高就可以了。小心别把制动油溅在油漆上，因为它有很强的腐蚀性，会毁坏面漆。

　　在很长一段时期内如果总缺制动油，而你总在添加，那很显然你的制动系统有毛病了，你应该检查一下了。

　　制动油的颜色也会提出警告。制动油不应该颜色过深，也不应该象烧过的样子。如果真是如此，那就有问题了，不过这种情况不会经常发生。

　　如果有时间车主最好到正规的汽修厂定期检查制动。

　　

　　60.怎样通过制动声音判断故障？

　　当你发动汽车，并且车在行驶的时候，“BRAKE”灯（或者其他标示的手制动器灯）已经点亮，但此时手制动器已经放下，那么请注意：您的车制动系统可能出现了比较严重的问题，例如：某个制动片可能已经到了磨损极限，需要及时检修了；或者制动液存在严重不足的故障，还有就是制动增压系统出现了故障。

　　制动声音是了解制动系统故障的一个重要途径。严重的摩擦声表示制动系统需要检查或更换制动片。特别对于大多数盘式制动器来说，制动时的尖叫声无疑等于在提示你更换新的制动片。

　　另外，制动时的感觉非常重要。正常的制动系统在制动时，会感觉踏板坚实，车子应立刻平滑地沿直线静止下来。当车体出现严重的抖动或者朝一侧斜行，或者感觉踏板反应不灵敏，软绵绵的时候，这些现象就应该引起车主的重视了。

　　良好的制动系统是行车安全的重要保障。不要忽视任何异常信号。为了您和其他人的安全，及时或定期进行制动系统的检修　　

　61.如何通过'脚感'来判断液压制动系统的故障？

　　当汽车的液压制动系统出现制动失效等故障时，可用'脚感法'来快速诊断，查出故障原因及故障部位，以避免盲目拆卸。也可以为制动系统出现故障的时候提供足够的心理准备。

　　1）用脚尖轻踏制动踏板，若踏板踏到全程的2／3时才感到有制动阻力，说明踏板自由行程过大。需要及时调整，否则会造成制动力不足，制动失灵的故障。

　　2）若制动踏板可以无阻力地踩到底，且连踩几脚时仍感觉踏板无阻力，踏板位置也不能随之升高，则说明故障原因是制动总泵中缺少制动液，或储液箱盖通气孔堵塞，或制动皮碗破裂、踏翻所致。应向储液箱内添加制动液，疏通通气孔，更换制动皮碗。所以，在自己的车上应该准备一些与自己汽车的制动液型号相同的备用制动液。

　　3）若制动踏板可以一脚踩到底，但在连踩几脚后感觉踏板位置升高，而间隔一段时间再次踏下踏板时，踏板又可以踩到底。这说明制动管路中压力太低，其原因可能是制动皮碗老化变质，回油阀密封不严，制动总泵或分泵活塞与缸壁磨损使间隙过大所致，应更换制动皮碗、活塞，清洗回油阀。或者系统中含有气体（这时制动最常见的故障之一），需要两个人配合进行放气。

　　4）若在快速踩下制动踏板时感觉自由行程较小，制动有效；而在缓慢踏下制动踏板时，感觉自由行程较大，制动无效，则说明制动总泵皮碗磨损，在缓慢踏下制动踏板时，制动液经磨损处流回活塞后腔，应更换总泵皮碗。

　　5）用力踏下制动踏板并保持制动力不变，此时若感觉踏板在继续向下移动，则说明制动管路中有渗漏。首先检查制动管有无破裂，管接头有无松脱；再检查总泵推杆防尘套处和车轮制动毂处有无制动液漏出，若有，则说明总泵或分泵皮碗老化破裂或踩翻，应予更换。如果没有，有可能是真空助力存在故障（真空源逐渐加大所致）。应该找专业的液压表进行试验测量。

　　6）若踏下制动踏板时感觉软绵绵的，富有弹性，则说明制动液中渗入了空气，应拧紧管接头，按规定要求进行放气。

　　7）若踏下制动踏板时感觉踏板很硬，甚至踩不动，这说明真空助力存在故障，比如真空助力泵损坏、真空管路泄漏等原因。还有就是制动液粘度太大，或管道内壁积垢太厚，或制动液不纯有沉淀，或制动总泵及分泵皮碗膨胀、变形以致卡死等。应更换制动液及制动皮碗，清洗制动管路。

　　8）踏下制动踏板后松开，若踏板不能回至原位，则说明制动总泵回油阀或回油孔堵塞；若此时总泵伴有'扑哧'、'扑哧'的响声，则说明总泵皮碗被踏翻，应重新装配或更换。

　　9）装有快速自锁接头的液压制动系统(如挂车制动装置)，若出现慢踩制动踏板时制动有效，而快踩制动踏板时制动无效(踏板有变硬的感觉)，则说明是快速自锁接头装反或接头处两个弹簧弹力调整不当所致，这样在急速踩下制动踏板时，因产生的油压较高，使接头钢球产生自锁现象，制动油液不能通过。应重新装配接头，并将来油端接头弹簧弹力适当调低。

　　10）若汽车停驶时踏下制动踏板无异常，而在车辆行驶中进行制动时，感觉方向盘明显拉手，则说明个别车轮制动失灵，其原因是个别车轮制动器的摩擦片、制动毂、制动凸轮等部件技术状态较差或调整不当，与液压制动管路基本无关。

　　

　　62.现在有很多车都装有了ABS系统，它比普通制动好在哪里呢？

　　ABS是英文ANTILOCK BRAKE SYSTEM的缩写，即防抱死制动系统。汽车专家们早在60年代就研制出车用ABS防滑制动装置，但直到80年代末，ABS装置才开始应用到一些高级轿车上，随后发展很快，现在已经成为许多轿车的必装部件。

　　有了ABS，汽车无论在任何路况、驾驶员采取任何紧急与猛烈的制动操作状况下，均能防止车轮抱死，并且能达到最大制动力；而且汽车的停车距离短、侧向稳定性好，能保持最佳的方向操纵性。实践证明，ABS系统的使用可使汽车侧滑事故发生率大大降低，并提高了汽车的制动性能。也就解决了长期困扰司机的制动跑偏、侧滑的危险，尤其是在冰雪路面、水路面效果尤其明显。

　　1）传统汽车制动存在的问题

　　据统计，汽车突然遇到情况制动时，90%以上的驾驶者往往会一脚将制动踏板踩到底来个急制动，这时候车子十分容易产生纯粹性滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，“甩尾”极容易造成险情甚至车祸。造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度、地面状况、轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎为零，此时此刻驾驶者即使紧握方向盘也会无济于事。

　　2）ABS的实质

　　ABS的实质是控制汽车轮胎的防滑率。众所周知，汽车的速度是由轮子的转速所决定的，轮子转得快汽车跑得快，轮子转得慢汽车跑得慢，似乎轮子的转速等于汽车的速度。但实际上，由于轮胎的变形、打滑等因素，车轮速度与汽车速度之间总是存在着差值，这个差值与汽车速度的比率就是滑动率。实验证明只有将滑动率控制在一定的范围之内，轮胎才具有最大的附着力，汽车运行才是最安全的。因此，ABS的主要功能就是将滑动率控制在一个设定的范围内。汽车上的ABS在工作过程中，通常将车轮的滑动率控制在10～20%之间。

　　3）ABS的工作原理

　　ABS分机械式和电子式两种。由于机械式不论从精度还是实际效果都比不上电子式，所以目前轿车上的ABS大多数是电子式的。它由轿车上的液压制动系统、车轮转速传感器、电子控制器和电磁调节器等部件组成。结构如图4-1所示。

　　ABS的工作原理简单一点来讲，就是由轮速感应器监测车轮的转速，监测信号汇集到电子控制器内分析。一旦监测到车轮快要抱死时，电子控制器会发出指令给电磁调节器，由它控制油压分配阀调节各个车轮的制动分泵，以“一放一收”的点放形式来控制制动摩擦片，解除车轮的抱死现象。用点放形式来制动，既可急剧降低轮速，又可保持轮胎与地面的附着力。

　　4)ABS的安全优势

　　　⑴缩短制动距离

　　缩短制动距离是ABS最大的安全优势。试验证明，在紧急状态下，ABS能使车轮处于既滚动又拖动的状况，拖动的比例占20%左右，这时轮胎与地面摩擦力最大，即所谓的最佳制动点或区域，而普通制动系统则无法做到这一点。

　　　⑵增加制动稳定性

　　ABS大大增加了汽车制动时的稳定性。汽车在制动时，四个轮子上的制动力是不一样的。若前轮先抱死就无法控制方向，若后轮先抱死，则会出现侧滑、甩尾等现象。ABS可防止四个轮子制动时被完全抱死，从而提高汽车在制动过程中的稳定性。

　　　⑶减轻轮胎磨损

　　减轻轮胎的磨损是ABS的另一优势：实践证明，车轮完全抱死会造成轮胎杯型磨损，轮胎表面磨耗不均匀，使轮胎损耗增加，而A BS则可减轻轮胎磨损。

　　　⑷使用方便，工作可靠

　　ABS的使用与普通制动方式毫无两样，方便、可靠。制动时只要把脚踏在制动踏板上进行正常制动即可。如果需要，ABS就会自动进入工作状态。

　　现在，许多国外高级轿车在安装ABS系统的同时，又安装了ASR系统。ASR 系统是加速度防滑调节系统（英文Acceleration-Slip-Regulation）的简称。它的作用是防止汽车在泥泞和冰雪路面上行驶时，特别是起动或加速时，防止驱动轮的滑转，从而提高起步和加速时的方向稳定性。

　　汽车上的ABS与ASR是属于同一性质的装置，统称“防滑控制系统”，两者的共性是“防滑”。有些汽车标注“TCS”，实际上与ASR是同一回事。控制滑动率是ABS与ASR的共同目的，但是它们又有显著的差别，ABS对所有车轮都可进行控制，而ASR只对驱动车轮进行控制；ABS只是一个控制制动的单环系统，而ASR规是控制制动也要控制发动机输出的多环系统。目前ABS在控制过程中，是通过车轮转速传感器反馈来的信号经电子控制器（ECU）处理后发出指令给电磁调节器，对各车轮的制动压力进行调节；而ASR在控制过程中，通常是借用ABS的车轮转速传感器反馈来的信号经ECU处理后发出指令，通过控制节气门开度和点火提前角的方式来调节发动机的输出扭矩，从而调节对驱动车轮的驱动扭矩。因此一些车上的ABS和ASR的部分构件是共用的，包括ECU和车轮转速传感器等。目前多数轿车安装ABS装置，只有一些中高级轿车和高级大客车安装了ABS／ASR装置。

　　6）ABS使用要点

　　具有ABS系统的车辆在仪表板上装有ABS或ANTI LOCK的警告灯。起动发动机后，此灯应熄灭，这表明该系统工作正常 ，但并不立即工作，只有到车速大于8km/h时，这是最小的控制速度界限。当驾驶员踩制动时，ABS开始工作，可避免车轮锁死。即便ABS的优点多，也无法完全违反物理的自然法则对车子的作用。例如：如果行车不遵守该保持的最佳行车距离，则无法避免追撞意外，或在弯道行车速度超过了汽车的转弯极限也无法避免意外的危险性，请驾驶员注意。

　　另外，若在发动机起动后，ABS警告灯仍亮或在驾驶过程中ABS灯突然亮起，则表明ABS系统有故障，则需尽快到专业维修厂由专门技术人员进行维修。

　　7、ABS车辆越来越多，大家使用维护ABS需注意什么？

　　现在，ABS系统在许多车辆上越来越多地得到应用，但由于ABS系统本身的一些特性，使用或维护时，有许多需要特别注意的地方。

　　1）使用时的注意事项

　　不可向电子控制装置提供过高的电压，否则容易损坏电子控制装置，所以，切不可用充电机起动发动机，也不要在蓄电池与汽车电系连接的情况下，对蓄电池进行充电。

　　在蓄电池电压过低时，系统将不能进入工作状态，因此，要注意对蓄电池的电压进行检查，特别是当汽车长时间停驶后初次起动时更要注意。

　　在防抱死警示灯持续点亮的情况下进行制动时，应注意控制制动强度，以免因制动防抱死系统失效而使车轮过早发生制动抱死。

　　高温环境也容易损坏电子控制装置，所以，在对汽车进行烤漆作业时，应注意烤房温度。另外，在对系统中的电器元件或线路进行焊接时，也应将线束插头从电子控制装置上拔下来。

　　应尽量选用汽车生产厂推荐的轮胎，如果要换用其它型号的轮胎，应该选用与原车所用轮胎的外径、附着性能和转动惯量相近的轮胎，但不能混用不同规格的轮胎，因为这样会影响防滑控制系统的控制效果。

　　不要使车轮转速传感器和传感器齿圈被油污沾染或其它脏物；否则，车轮转速传感器产生的车轮转速信号就可能不够准确，影响系统的控制精度，甚至使系统无法正常工作。另外，不要敲击转速传感器；否则容易导致传感器发生消磁现象，从而影响系统的正常工作。

　　2）维护时的注意事项

　　目前，大多数ABS系统都具有较高的工作可靠性，通常不需要对其进行定期的特别维护，但是，如果万不得已需要维护或检修时就应注意以下几个方面。

　　在点火开关处于点火位置时，不要拆装系统中的电器元件和线束插头，以免损坏电子控制装置；要拆装系统中的电器元件和线束插头，也应将点火开关断开。

　　具有防滑控制能力的制动系统应使用专用的管路，因为制动系统往往具有很高的压力，如果使用非专用的管路极易损坏。

　　由于在很多具有防滑制动功能的制动系统中都有供给防抱死制动压力调节所需能量的蓄能器，所以，在对这类制动系统的液压系统进行维修作业时，应首先使蓄能器中的高压制动液完全释放。以免高压制动液喷出伤人。在释放蓄能器中的高压制动液时，先将点火开关断开，然后，反复地踩下和放松制动踏板，直到制动踏板变得很硬时为止。另外，在制动液压系统完全装好以前，不能接通点火开关，以免电动泵通电运转。

　　大多数防滑控制系统中的车轮转速传感器、电子控制装置和制动压力调节装置都是不可修复的，如果发生损坏，应该进行整体更换。

　　在对制动液压系统进行维修以后，或者在使用过程中发觉制动踏板变软时，应按照要求的方法和顺序对制动系统进行空气排除。

　　电子控制装置受到碰撞和敲击也极容易引起损坏，因此，要注意使电子控制装置免受碰撞和敲击。

　　不要让油污沾污电子控制装置，特别是电子控制装置的端子更要注意；否则会使线束插头接触不良，影响系统的正常工作。不要用砂纸打磨系统中各插头的端子；否则，也会造成接触不良。