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别克赛欧时速表里程表 DIY曲折维修全过程
求购：老别克赛欧仪表，时速表里程表，总成也可，有多余的请发消息给我，请附价格，谢了，机械表，如图
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本来昨天是求购的，今天表已修好，维修经历写在5楼。。。。。。。。。。。。版主可置顶或加精，希望帮到有需要的朋友
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本来昨天是求购的，今天表已修好，维修经历写在5楼。。。。。。。。。。。。版主可置顶或加精，希望帮到有需要的朋友
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回复 musich： 您好，能给详细讲讲怎么飞线么？谢谢。2015-10-27北京 8 4
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回复 edward_chen： 您好。能说说是怎么飞线的么？我的老赛欧貌似也是这样的问题，时速指针和里程数字时好时坏的，应该也是这个原因，求具体指导，多谢！2015-10-27北京 8 4
共51条评论
我自己测试了，发现不是表的问题，是线路板的问题，有没有人出售或者闲置的啊？
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呵呵，我有但是我怎么也修不好，你要么？2012-11-14上海 8 4
自己动手折腾了两天，终于修好了，过程那是非常的曲折。说说过程希望帮到某些朋友吧。
历时近3个月，总算是自己找出了问题解决了，还是自己靠得住。
时好时坏有一阵了，自己拆了好几回，没看出端倪，拆仪表盘就不说了，找了半天螺丝，最难发现的是方向盘下面挡住的两个螺丝，得拆了方向盘下面的盖才能取出仪表总成。
总成拿出来了，把里程表单表拆下来，考虑到是时速里程都不动，应该不会是电机问题。再加上之前时好时坏，行驶中有时候用手拍一下就立马好了，想着可能是哪里接触不良了，对着电路看了半天，看不懂。就把仪表排线处和线束插口用砂纸磨了下，重新装上，还是不行。
7月底直接跑八卦岭找了家仪表专修，报价200块，换了两个师傅，把接口砂了又砂，电烙铁一通乱点，装车拆表再装车N次后，居然好了，给了200高兴的走了，10公里回家一切正常。用车时间不多，9月二十几号，偶然发现又不转了，本想回头去找维修师傅，还不到2个月，这不是坑爹嘛，国庆要回老家耽搁了。
排线接口被维修师傅磨得不成样子了，还点了锡焊上去：
总结：不过这次维修让我知道了两点，一是确定电机没坏；二是知道了不一定要行车才知道表好坏，接通电源表会马上自检，表好的时候仔细听会听到2秒的“嘶”声，像打印机自动清理喷嘴的声音，坏表无自检声。所以就不用来回跑来测时速表是否在动了。（后来才知道我那200元只买到这个经验而已）
国庆回来，昨天自己把表拆下来，在家找了半天没找到合适的电源来测试，找了个路由器的电源，引了两根铜丝出来，在线路板和表的电路板一通乱接，没用。准备放弃，于是上网求购单表或者总成，淘宝上找了最便宜一家要480元，暂缓先不买。顺便买了个万用表，虽然不会用，想着自己研究下。
今天突然想着点烟器是12V，估计仪表也是12V，拿天威宽带的上网设备电源一看，也是12V，引了两根铜丝出来，发现直接接表的两角，表居然自检了，欣喜若狂，确定表是没问题的，应该是PCB板上的问题，逐个测试发现了排线通电接到时速表的两个接口，无意中发现通电的时候PCB板上有个电阻迅速发烫。不知道什么原因，怀疑是电阻坏了。
发烫的五环电阻：
总结：通过百度知道了我说的线路板原来叫PCB，还知道了板上发热的电阻是个五环热敏电阻，可以通过线圈颜色知道数据。
淘宝买的万用表到了，研究了半天，测试发烫的那个电阻居然是正常的。又测了下车上线束的电压，通电15V左右，我发现之前我用路由器的电源可能是电压不够才没反应，但是为什么接口没有接触不良，把电源直接接表可自检，但是通过排线就不行了呢？我用万用表的蜂鸣测通路，在PCB板上点来点去，我发现我俨然已经是个半桶水的电工了，呵呵。奇怪的是都是通的，从排线到表的电路板，3条线都是通的。
总结：回家吃个饭，回想了一下，直接接表OK，通过排线则不行，但排线到表线路都是通的，为什么？百度查了几个小时，偶然想到会不会是通的但是接触面很小，导致电压过低了呢，之前路由器电电源电压不够就是，问题找到了，就是这个。
于是用万用表测电阻，果然发现3条线中2条电阻是0，有一条阻值不断在跳动。缩短线路测试，问题锁定在时速表的针脚和PCB板接触的地方有问题。看不到里面，不怎么好弄得让它接触很良，呵呵，不过估计虽然电路是通的，但是接触面很小。于是引了根铜丝从针脚到PCB一个灯泡上。重新从排线通电测试，表自检了，修好了！
总结：兜了好大一圈子，最后用一根铜丝解决了。过程中把万用表的保险丝烧掉了，也把车内的一个10A的保险丝烧掉了，原因是并联测电流，呵呵，菜鸟的代价。
图中的铜丝链接位置，一头接这个灯泡一端，另一头接在表上的3根针脚中最右边的针脚上。
修表的师傅第一次压根就没有给我修好，也没有找出毛病所在，只是拆装了N次碰巧有一次针脚接触到位了而已，还把排线和时速表的背面电路板弄得烂烂的。想起了某些医生治病也是如此。
过程中百度google了大量的论坛和网站，学到了不少东西，但是很少有朋友把过程写得详细，搜到有用的东西很少，希望大家都写写自己的维修经历，造福后来之人少走弯路吧。
有所帮助的朋友，可以礼貌回帖，帮助爱卡论坛增加点人气。
历时近3个月，总算是自己找出了问题解决了，还是自己靠得住。
时好时坏有一阵了，自己拆了好几回，没看出端倪，拆仪表盘就不说了，找了半天螺丝，最难发现的是方向盘下面挡住的两个螺丝，得拆了方向盘下面的盖才能取出仪表总成。
总成拿出来了，把里程表单表拆下来，考虑到是时速里程都不动，应该不会是电机问题。再加上之前时好时坏，行驶中有时候用手拍一下就立马好了，想着可能是哪里接触不良了，对着电路看了半天，看不懂。就把仪表排线处和线束插口用砂纸磨了下，重新装上，还是不行。
7月底直接跑八卦岭找了家仪表专修，报价200块，换了两个师傅，把接口砂了又砂，电烙铁一通乱点，装车拆表再装车N次后，居然好了，给了200高兴的走了，10公里回家一切正常。用车时间不多，9月二十几号，偶然发现又不转了，本想回头去找维修师傅，还不到2个月，这不是坑爹嘛，国庆要回老家耽搁了。
排线接口被维修师傅磨得不成样子了，还点了锡焊上去：
总结：不过这次维修让我知道了两点，一是确定电机没坏；二是知道了不一定要行车才知道表好坏，接通电源表会马上自检，表好的时候仔细听会听到2秒的“嘶”声，像打印机自动清理喷嘴的声音，坏表无自检声。所以就不用来回跑来测时速表是否在动了。（后来才知道我那200元只买到这个经验而已）
国庆回来，昨天自己把表拆下来，在家找了半天没找到合适的电源来测试，找了个路由器的电源，引了两根铜丝出来，在线路板和表的电路板一通乱接，没用。准备放弃，于是上网求购单表或者总成，淘宝上找了最便宜一家要480元，暂缓先不买。顺便买了个万用表，虽然不会用，想着自己研究下。
今天突然想着点烟器是12V，估计仪表也是12V，拿天威宽带的上网设备电源一看，也是12V，引了两根铜丝出来，发现直接接表的两角，表居然自检了，欣喜若狂，确定表是没问题的，应该是PCB板上的问题，逐个测试发现了排线通电接到时速表的两个接口，无意中发现通电的时候PCB板上有个电阻迅速发烫。不知道什么原因，怀疑是电阻坏了。
发烫的五环电阻：
总结：通过百度知道了我说的线路板原来叫PCB，还知道了板上发热的电阻是个五环热敏电阻，可以通过线圈颜色知道数据。
淘宝买的万用表到了，研究了半天，测试发烫的那个电阻居然是正常的。又测了下车上线束的电压，通电15V左右，我发现之前我用路由器的电源可能是电压不够才没反应，但是为什么接口没有接触不良，把电源直接接表可自检，但是通过排线就不行了呢？我用万用表的蜂鸣测通路，在PCB板上点来点去，我发现我俨然已经是个半桶水的电工了，呵呵。奇怪的是都是通的，从排线到表的电路板，3条线都是通的。
总结：回家吃个饭，回想了一下，直接接表OK，通过排线则不行，但排线到表线路都是通的，为什么？百度查了几个小时，偶然想到会不会是通的但是接触面很小，导致电压过低了呢，之前路由器电电源电压不够就是，问题找到了，就是这个。
于是用万用表测电阻，果然发现3条线中2条电阻是0，有一条阻值不断在跳动。缩短线路测试，问题锁定在时速表的针脚和PCB板接触的地方有问题。看不到里面，不怎么好弄得让它接触很良，呵呵，不过估计虽然电路是通的，但是接触面很小。于是引了根铜丝从针脚到PCB一个灯泡上。重新从排线通电测试，表自检了，修好了！
总结：兜了好大一圈子，最后用一根铜丝解决了。过程中把万用表的保险丝烧掉了，也把车内的一个10A的保险丝烧掉了，原因是并联测电流，呵呵，菜鸟的代价。
图中的铜丝链接位置，一头接这个灯泡一端，另一头接在表上的3根针脚中最右边的针脚上。
修表的师傅第一次压根就没有给我修好，也没有找出毛病所在，只是拆装了N次碰巧有一次针脚接触到位了而已，还把排线和时速表的背面电路板弄得烂烂的。想起了某些医生治病也是如此。
过程中百度google了大量的论坛和网站，学到了不少东西，但是很少有朋友把过程写得详细，搜到有用的东西很少，希望大家都写写自己的维修经历，造福后来之人少走弯路吧。
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回复 adaohai：
学习学习，还要靠自己2013-06-13河南 8 4 -
我拆开了，但是这个最右的针脚是正极呀！！！！不是负极呀！
LZ你写的对么？？2012-11-22上海 8 4
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我写的是正极吧，无论正极负极，重点是利用测通路电阻来找接触不良点，跳线跃过不良点即可。
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时隔12年，偶然翻到这篇贴，当时的熬夜钻研画面历历在目，还是挺怀念这辆老别克的，各种自己动手的乐趣只有自己知道。虽然宝马奔驰早已换过一圈，再也没有像从前这样单纯的钻研过了。现在的短视频太浮躁，挺怀念爱卡的，登陆留个印记。
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