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要换车了，发帖以示纪念我的小G！×新增改装项目推荐×
由于工作和家庭共同原因，需要经常出差而且会有上山下乡的烂路，所以准备换SUV了，GTI陪了我2年有多，这两年来可谓朝夕相处，感情上有点舍不得，所以发帖以示纪念。
以下是我的改装历程：
我的GTI改装历程可能和大部分的G友们不同，我属于是从原厂范的鉴定支持者，逐渐过渡到理性改装的，所以我的改装项目都是零零散散彼此间隔比较长的时间，一般来说，只有当我觉得某方面需要改进，以及确定改进之后会变成怎样的时候，我才会辅助实施。
首先是防倾杆，其实我并不在乎原厂避震的偏软特性，毕竟作为日用车的成分大，但是在山路上撒野，也确实感受到了转弯时的侧倾有点过分，在此情况下，我的第一件改装件是HR防倾杆；
接下来是为了增强车辆的刚性，先后加装了Cox液压拉杆和NSP后顶吧。作用很大，至此，小G在行走扭曲面较大的路面时，基本不会再有嘎吱嘎吱的声音了，非常满意。
再接下来，为了美观，更换了35周年泪眼大灯和R20酒红尾灯，R20山寨前杠，以及R20原厂轮毂，以及米其林PSS超级运动轮胎；
为了保护DSG，增加了原厂R系的水冷，惊喜发现，原来都是原装位！更惊喜的是，高速行车（80以后），不仅DSG温度下降了，连机油温度都降了8度左右！原因我问过蚂蚁哥，他给我解释过原因，但是我记性不好，忘了。
由于我的工作原因和居住地原因，所以我70%以上时间都在跑高速，原厂GTI的动力，在市区绝对够用，但是到了高速就不是这样，140以后动力有难以为继的感觉，超车会变得危险而艰难。
为了提升动力，请蚂蚁哥来四川刷了Ktec二阶程序，增加了Forge机油透气壶，为了保障点火增加了OKD红头线圈，为了保证进气供应，增加了APR碳纤维套件，为了排气的顺畅和减重，安装了天蝎全段！
结果是非常满意的，一句话，线性！像换了一个高排量发动机，低转的时候，即有充足的扭矩应付日常行驶，轻点油门也不会再一窜一顿，最重要的是，140-210都有充足和持续的加速力量！
当然，满意的不仅是动力，还有油耗，我现在长期综合油耗介于8.4-8.6之间，这其中包含60%的高速（100-140的速度），20%的国道或者省道，20%的市区道路。
动力是加强了接下来发现刹车不够用了，于是更换了前后钢喉和EBC黄皮，但是终究还是为了美观，在去年下半年升级到了Stoptech的ST40套件（328浮动碟），并恢复原厂GTI前杠，但把下唇喷为了红色。
至此我的改装算是基本定型，原本想继续把LSD差速器和KW DCC作为最后的改装项目，无奈停车位实在是个大难题。唉！
希望下一个接手这辆车的G友，能善待并完善它！阿门！:B:
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补充：
有很多朋友回帖或站短咨询我关于GTI改装的成本和项目，在此一并答复。
纯一己之见，不当之处请各抒己见，如果有损改装大佬们的宏图大略，也在此鞠躬谢罪。:loveliness:
建议改装项目（怡情改装，不超过10w，但保证脱胎换骨）
一，悬挂和底盘
1，KW SC，保障舒适性和通过性的前提下，提升较强的侧向支撑力度；
2，HR防倾杆，提升加强弯道侧向支撑，可以以更快速度进弯过弯；
3，WhiteLine铝合金摆臂及底盘胶套套装（不包含也不推荐改掉鸡爪胶），转向和底盘响应可以得到很大的提升，路感增强很多;
4，Quaife LSD 前差速器（DCT专用），1Way即可，这个也是极大改善入弯和弯中姿态，以及出弯速度的利器！强烈建议，具体细节请维基百科
5，Cox前后液压拉杆，强化车身刚性的同时，也有保护车身阻止永久形变的能力。
二，制动和轮胎轮毂
1，轮胎！轮胎是整车升级的一个重点，也是大家容易忽视的。不少人认为原厂的F1轮胎已经很不错，媒体也是这么说，但是当你使用过更高级别的轮胎之后，你就会发现原来自己是井底之蛙！F1轮胎湿地还行，干地非常滑，于制动于弯道，都不符合GTI的诉求！推荐倍耐力P0或者米其林PS2，前者偏硬偏耐磨，但是噪音也相对后者大，后者安静，弯道性能极高，但是偏软不耐磨，您自己选择；
2，保持原厂刹车，更换前后刹车皮为EBC黄皮，更换前后刹车油管为钢喉，更换原厂刹车油为5.1。不要跟我说鲍鱼，这个升级花钱不多，立竿见影！不在乎亮骚的请选择此项！在乎亮骚的还是请购鲍鱼吧！
3，轮毂。更轻的轮毂确实比原厂接近13kg的轮毂更灵活，且缩短制动距离，但是若非强度更大的锻造产品，建议还是慎重考虑那些重量很轻的铸造产品吧！毕竟我们的国情注定了我们的道路波折而坎坷！
三，动力
其实如果完成了前两个项目，你会发现你的车驾驶乐趣和操控性能提升多了，但是如果你对动力依然有需求，我强烈建议你先去刷一个一阶再说（一阶到二阶升级是免费的），不要盲目的或者K04。一阶对原厂的动力提升其实是非常理想的，对于GTI而言。230Ps，330nm，以及更加线性的发力，可以保障你低速不窜，高速不软，140以后依然有足够的动力超车，而且你不必为此投入硬件直出，一切都可以利用原厂，包括泄压阀，除非你非常喜欢嗤嗤嗤霸气侧漏的感觉。
当你需要比一阶更强的动力之前，我强烈建议你先升级你的变速箱！也就是給变速箱刷ECU！可以负责的说，升级变速箱带来的提升和感受，肯定不亚于你刷到二阶！但是你的硬件费用几乎没有！刷完变速箱ECU，再去考虑二阶吧！
三阶K04?你想干吗？！不推荐！除了让你花钱，还是花钱，除非你对汽车性能的定义就是0-100，0-400那鸡毛蒜皮的1s差异，那也够可悲的！不是么？
新增内饰多张大图！本帖9页10页！
所有图片均为原创，尺寸比论坛要求大，猛击可以观看原大的图。
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以下是我的改装历程：
我的GTI改装历程可能和大部分的G友们不同，我属于是从原厂范的鉴定支持者，逐渐过渡到理性改装的，所以我的改装项目都是零零散散彼此间隔比较长的时间，一般来说，只有当我觉得某方面需要改进，以及确定改进之后会变成怎样的时候，我才会辅助实施。
首先是防倾杆，其实我并不在乎原厂避震的偏软特性，毕竟作为日用车的成分大，但是在山路上撒野，也确实感受到了转弯时的侧倾有点过分，在此情况下，我的第一件改装件是HR防倾杆；
接下来是为了增强车辆的刚性，先后加装了Cox液压拉杆和NSP后顶吧。作用很大，至此，小G在行走扭曲面较大的路面时，基本不会再有嘎吱嘎吱的声音了，非常满意。
再接下来，为了美观，更换了35周年泪眼大灯和R20酒红尾灯，R20山寨前杠，以及R20原厂轮毂，以及米其林PSS超级运动轮胎；
为了保护DSG，增加了原厂R系的水冷，惊喜发现，原来都是原装位！更惊喜的是，高速行车（80以后），不仅DSG温度下降了，连机油温度都降了8度左右！原因我问过蚂蚁哥，他给我解释过原因，但是我记性不好，忘了。
由于我的工作原因和居住地原因，所以我70%以上时间都在跑高速，原厂GTI的动力，在市区绝对够用，但是到了高速就不是这样，140以后动力有难以为继的感觉，超车会变得危险而艰难。
为了提升动力，请蚂蚁哥来四川刷了Ktec二阶程序，增加了Forge机油透气壶，为了保障点火增加了OKD红头线圈，为了保证进气供应，增加了APR碳纤维套件，为了排气的顺畅和减重，安装了天蝎全段！
结果是非常满意的，一句话，线性！像换了一个高排量发动机，低转的时候，即有充足的扭矩应付日常行驶，轻点油门也不会再一窜一顿，最重要的是，140-210都有充足和持续的加速力量！
当然，满意的不仅是动力，还有油耗，我现在长期综合油耗介于8.4-8.6之间，这其中包含60%的高速（100-140的速度），20%的国道或者省道，20%的市区道路。
动力是加强了接下来发现刹车不够用了，于是更换了前后钢喉和EBC黄皮，但是终究还是为了美观，在去年下半年升级到了Stoptech的ST40套件（328浮动碟），并恢复原厂GTI前杠，但把下唇喷为了红色。
至此我的改装算是基本定型，原本想继续把LSD差速器和KW DCC作为最后的改装项目，无奈停车位实在是个大难题。唉！
希望下一个接手这辆车的G友，能善待并完善它！阿门！:B:
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有很多朋友回帖或站短咨询我关于GTI改装的成本和项目，在此一并答复。
纯一己之见，不当之处请各抒己见，如果有损改装大佬们的宏图大略，也在此鞠躬谢罪。:loveliness:
建议改装项目（怡情改装，不超过10w，但保证脱胎换骨）
一，悬挂和底盘
1，KW SC，保障舒适性和通过性的前提下，提升较强的侧向支撑力度；
2，HR防倾杆，提升加强弯道侧向支撑，可以以更快速度进弯过弯；
3，WhiteLine铝合金摆臂及底盘胶套套装（不包含也不推荐改掉鸡爪胶），转向和底盘响应可以得到很大的提升，路感增强很多;
4，Quaife LSD 前差速器（DCT专用），1Way即可，这个也是极大改善入弯和弯中姿态，以及出弯速度的利器！强烈建议，具体细节请维基百科
5，Cox前后液压拉杆，强化车身刚性的同时，也有保护车身阻止永久形变的能力。
二，制动和轮胎轮毂
1，轮胎！轮胎是整车升级的一个重点，也是大家容易忽视的。不少人认为原厂的F1轮胎已经很不错，媒体也是这么说，但是当你使用过更高级别的轮胎之后，你就会发现原来自己是井底之蛙！F1轮胎湿地还行，干地非常滑，于制动于弯道，都不符合GTI的诉求！推荐倍耐力P0或者米其林PS2，前者偏硬偏耐磨，但是噪音也相对后者大，后者安静，弯道性能极高，但是偏软不耐磨，您自己选择；
2，保持原厂刹车，更换前后刹车皮为EBC黄皮，更换前后刹车油管为钢喉，更换原厂刹车油为5.1。不要跟我说鲍鱼，这个升级花钱不多，立竿见影！不在乎亮骚的请选择此项！在乎亮骚的还是请购鲍鱼吧！
3，轮毂。更轻的轮毂确实比原厂接近13kg的轮毂更灵活，且缩短制动距离，但是若非强度更大的锻造产品，建议还是慎重考虑那些重量很轻的铸造产品吧！毕竟我们的国情注定了我们的道路波折而坎坷！
三，动力
其实如果完成了前两个项目，你会发现你的车驾驶乐趣和操控性能提升多了，但是如果你对动力依然有需求，我强烈建议你先去刷一个一阶再说（一阶到二阶升级是免费的），不要盲目的或者K04。一阶对原厂的动力提升其实是非常理想的，对于GTI而言。230Ps，330nm，以及更加线性的发力，可以保障你低速不窜，高速不软，140以后依然有足够的动力超车，而且你不必为此投入硬件直出，一切都可以利用原厂，包括泄压阀，除非你非常喜欢嗤嗤嗤霸气侧漏的感觉。
当你需要比一阶更强的动力之前，我强烈建议你先升级你的变速箱！也就是給变速箱刷ECU！可以负责的说，升级变速箱带来的提升和感受，肯定不亚于你刷到二阶！但是你的硬件费用几乎没有！刷完变速箱ECU，再去考虑二阶吧！
三阶K04?你想干吗？！不推荐！除了让你花钱，还是花钱，除非你对汽车性能的定义就是0-100，0-400那鸡毛蒜皮的1s差异，那也够可悲的！不是么？
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谢谢各位捧场的G友，GTI真的是一部好车，一部非常均衡的车，内饰精良简洁，性能和车身，操控匹配度良好，低调内敛，品质也非常不错，即使有天我换别的车了，我也会永远怀念它的。:loveliness:
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再多贴几张照片:D
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雾灯旁边的封闭栅格打小孔。:handshake:
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也许过些日子就不再是它陪我了，从来没拍过内饰，得抓紧时间今天送完孩子上学去路边拍了一辑。
强烈建议G友们关窗开空调行驶，国内空气那么差，粉尘太多，日积月累会在皮革和塑胶纹理内积蓄灰尘，要清洁到如新状态，几乎是不可能的事！
强烈建议G友们关窗开空调行驶，国内空气那么差，粉尘太多，日积月累会在皮革和塑胶纹理内积蓄灰尘，要清洁到如新状态，几乎是不可能的事！
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谢谢Xcar的推荐，谢谢各位五湖四海的G友们的捧场和鼓励，我非常舍不得卖掉小G，但是因为今年涉及到工作原因需要换车，加上口袋里面的票纸不够充足，而且停车位也确实相当困难，所以只能忍痛，两年来，小G陪我风风雨雨，任劳任怨，从来没给我掉过链子，我对它如同手足，也如同情人，对它呵护有加，没事就围着它打转，以致于我女朋友经常说我对小G的关注远远超过她......我只能用一段话来安慰自己—人生道路就是一辆永远向前的列车，不知道下一站你会遇见谁，又会与谁分别，如果分别的时刻到了，道一声再见，珍重！小G最终会离开我，希望下一个遇见它的人，能像我一样爱护它，这样我便心安了！
在此一并回答有些朋友的问题：
1，米其林PSS轮胎的使用感受：
首先，PSS轮胎，是PS2的升级版本，而PS3并非PS2的后续版本，而是级别低于PS2和PSS的运动型轮胎。
PSS轮胎的最小尺寸为225 45R18，特点是干地湿地性能都非常好，远远超过原厂所配的固特异F1，升级PSS之后，制动距离会缩短，紧急制动ABS介入会延后，原地起步也没有那么滑；PSS有一项技术能在各种情况下保证轮胎与地面的接触面积，在弯道中能保持侧向摩擦力以减少侧滑；另外PSS狠安静，但是同时，也比较软，不是很耐磨，按照我目前的使用情况，在正常城市柏油和水泥混合道路上，估计能跑到5W公里左右。
由于是225 45R18的尺寸，比原厂225 45 R17整整大了一号，轮胎周长增加了4%，同样的时速也要增加4%，但是透过测速计检验，原厂所配轮胎，表速100km/h的时候，实际大约96km/h，而换用225 45 R18的PSS，实际速度和表速一致。所以无需担心超速问题。
轮胎比原厂大，有利有弊，利是舒适性比225 45R17或者225 40R18明显好，且比原厂胎霸气得多，看惯了这个尺寸看原厂尺寸觉得很小，这个显得更均衡匹配；弊是加速初期比小尺寸轮胎略慢，但是后程的速度又比小尺寸轮胎快，尤其是高速上。
轮胎大了以后，还牵涉到制动效能的问题，轮胎加大以后，围绕轮轴轴心的力矩也就加大了，类似杠杆原理。这也是为什么说加速的时候，起始比较慢后程比较快的原因，同样也能解释为什么较轻的轮毂和轮胎加速能更轻快，制动效能更高。在轮胎的运动中，力矩大了以后，制动需要更大的力度才能达成充分有效的制动能力，所以，原厂刹车不推荐使用加大的轮胎，除非换用更好的刹车系统。
此外，轮胎的半径也比原厂增加了0.5英寸，约合1.2cm左右，代表离地间隙增大了1.2cm，且轮胎外缘与轮眉之间的间距缩短了1.2cm，这个改变，在原厂避震的前提下，不会蹭到轮眉和轮拱，但是或多或少的会影响操控感受，当然，实际使用当中，感受不大。
2，关于R20轮毂和ST40刹车的问题
我使用R20轮毂，一是比较喜欢这个造型，二是它虽然有点重，但是比较皮实，四川的路况，尤其是成都的路况，大家是晓得的。
R20不能直接使用St40刹车，必须增加垫片，垫片尺寸是10mm，但是我观察了一下，估计8mm也是可以的。垫片并没有用人见人推的HR垫片，因为当时安装的时候店家没有，后来用了一副6061铝合金数控车床做的垫片临时使用，但后来实际使用没有发现抖动，也懒得换HR了。
3，变速箱和变速箱ECU
要申明的是，6速湿式DSG（DQ250）和7速干式DSG（DQ200)是不同的东西，6速DSG从第五代GTI开始装备，标称最大扭矩350NM，一直延续至今，可靠耐用，散热良好，7速干式DSG装备6带Golf，A3等，最大承受扭矩是250nm，由于散热原因，容易导致过热保护或者损坏（比较容易出现在市区拥堵状况下，此时因为行车断续，导致换挡频繁，且由于速度过低，无有效撞风气流，导致散热形势恶劣）。观之GTI论坛，6速DSG也有损坏的，但确实是极少数，故障率还是很低的。
关于DSG ECU升级，这个我也没有去刷，我成都一个朋友刷了，原本我是准备要刷的，因为响应会提升很多，同时也不会损伤DSG，感兴趣的可以在论坛里搜索一下。
在此一并回答有些朋友的问题：
1，米其林PSS轮胎的使用感受：
首先，PSS轮胎，是PS2的升级版本，而PS3并非PS2的后续版本，而是级别低于PS2和PSS的运动型轮胎。
PSS轮胎的最小尺寸为225 45R18，特点是干地湿地性能都非常好，远远超过原厂所配的固特异F1，升级PSS之后，制动距离会缩短，紧急制动ABS介入会延后，原地起步也没有那么滑；PSS有一项技术能在各种情况下保证轮胎与地面的接触面积，在弯道中能保持侧向摩擦力以减少侧滑；另外PSS狠安静，但是同时，也比较软，不是很耐磨，按照我目前的使用情况，在正常城市柏油和水泥混合道路上，估计能跑到5W公里左右。
由于是225 45R18的尺寸，比原厂225 45 R17整整大了一号，轮胎周长增加了4%，同样的时速也要增加4%，但是透过测速计检验，原厂所配轮胎，表速100km/h的时候，实际大约96km/h，而换用225 45 R18的PSS，实际速度和表速一致。所以无需担心超速问题。
轮胎比原厂大，有利有弊，利是舒适性比225 45R17或者225 40R18明显好，且比原厂胎霸气得多，看惯了这个尺寸看原厂尺寸觉得很小，这个显得更均衡匹配；弊是加速初期比小尺寸轮胎略慢，但是后程的速度又比小尺寸轮胎快，尤其是高速上。
轮胎大了以后，还牵涉到制动效能的问题，轮胎加大以后，围绕轮轴轴心的力矩也就加大了，类似杠杆原理。这也是为什么说加速的时候，起始比较慢后程比较快的原因，同样也能解释为什么较轻的轮毂和轮胎加速能更轻快，制动效能更高。在轮胎的运动中，力矩大了以后，制动需要更大的力度才能达成充分有效的制动能力，所以，原厂刹车不推荐使用加大的轮胎，除非换用更好的刹车系统。
此外，轮胎的半径也比原厂增加了0.5英寸，约合1.2cm左右，代表离地间隙增大了1.2cm，且轮胎外缘与轮眉之间的间距缩短了1.2cm，这个改变，在原厂避震的前提下，不会蹭到轮眉和轮拱，但是或多或少的会影响操控感受，当然，实际使用当中，感受不大。
2，关于R20轮毂和ST40刹车的问题
我使用R20轮毂，一是比较喜欢这个造型，二是它虽然有点重，但是比较皮实，四川的路况，尤其是成都的路况，大家是晓得的。
R20不能直接使用St40刹车，必须增加垫片，垫片尺寸是10mm，但是我观察了一下，估计8mm也是可以的。垫片并没有用人见人推的HR垫片，因为当时安装的时候店家没有，后来用了一副6061铝合金数控车床做的垫片临时使用，但后来实际使用没有发现抖动，也懒得换HR了。
3，变速箱和变速箱ECU
要申明的是，6速湿式DSG（DQ250）和7速干式DSG（DQ200)是不同的东西，6速DSG从第五代GTI开始装备，标称最大扭矩350NM，一直延续至今，可靠耐用，散热良好，7速干式DSG装备6带Golf，A3等，最大承受扭矩是250nm，由于散热原因，容易导致过热保护或者损坏（比较容易出现在市区拥堵状况下，此时因为行车断续，导致换挡频繁，且由于速度过低，无有效撞风气流，导致散热形势恶劣）。观之GTI论坛，6速DSG也有损坏的，但确实是极少数，故障率还是很低的。
关于DSG ECU升级，这个我也没有去刷，我成都一个朋友刷了，原本我是准备要刷的，因为响应会提升很多，同时也不会损伤DSG，感兴趣的可以在论坛里搜索一下。
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那些咨询我改装和车子的朋友们，由于爱卡论坛的限制，我每天只能和陌生人发送10个站短，目前已满额，无法一一回复，没有收到我回复的，请直接联络我QQ即可，qq号：一757六8，请注明爱卡G友。:handshake:
另，本人不是商家，改装件价格什么的，请上某宝查比较准确:lol:
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qq号：175768
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上GTI的时候，R20还没上市哩！:lol:
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