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最年长的改装者(B16、RUNTEK、PF01、UNI)
大家好,我是隔壁的尚酷,来这里是因为隔壁尚酷论坛太过于冷清,这里热闹,且尚酷和GTI也算同平台的产物,希望大家能愉快的一起玩车,谢谢!
说的年长,不是我改车的时间长,而是我的年龄-------我今年40了,虽然这样,但还是抵挡不了我改装的脚步,呵呵,是不是算这个论坛里经常冒泡的最年长(zhang)的人了,喜欢摄影做饭跑步,同时减肥40斤,降低了油耗提高了加速!另外去年我还喜得一对龙凤胎,,我结婚十年,一直未有子嗣,上天还是很眷顾我的,晚了十年,多给了一个,终于在14年诞下一双儿女,凑成了一个好字。
说的年长,不是我改车的时间长,而是我的年龄-------我今年40了,虽然这样,但还是抵挡不了我改装的脚步,呵呵,是不是算这个论坛里经常冒泡的最年长(zhang)的人了,喜欢摄影做饭跑步,同时减肥40斤,降低了油耗提高了加速!另外去年我还喜得一对龙凤胎,,我结婚十年,一直未有子嗣,上天还是很眷顾我的,晚了十年,多给了一个,终于在14年诞下一双儿女,凑成了一个好字。
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好了,该回到论坛主题了,让我们开始聊聊改车吧。
本人之前是一辆速腾,在速坛也发表过几个心得贴,那段时间改的比较杂:
HR短簧+原厂筒,B8+HR簧、BC V1、B14,可见贴,网页链接
摩得富的仿RAYS CE28N款轮毂,这轮毂非常好,又轻又便宜,可惜现在停产了
AOE的防倾杆,前28后24,那个上身后带来的紧绷感,终身难忘
UPSLUTE程序,垃圾,不想评论!
其他还有什么SRQ加大盘、EBC绿皮,ABG排气等等,不说也罢,各位就呵呵一笑而过吧
本人之前是一辆速腾,在速坛也发表过几个心得贴,那段时间改的比较杂:
HR短簧+原厂筒,B8+HR簧、BC V1、B14,可见贴,网页链接
摩得富的仿RAYS CE28N款轮毂,这轮毂非常好,又轻又便宜,可惜现在停产了
AOE的防倾杆,前28后24,那个上身后带来的紧绷感,终身难忘
UPSLUTE程序,垃圾,不想评论!
其他还有什么SRQ加大盘、EBC绿皮,ABG排气等等,不说也罢,各位就呵呵一笑而过吧
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时间来到了2012年,卖了让我伤心伤神的速腾,迎来了尚酷2.0T,刚开始也是信誓旦旦的说再也不改装了,可几个月后还是改了B12,其中弹簧换了三套,有爱巴赫黑簧PROKIT,爱巴赫红簧SPORline ,HR蓝簧,其中的心得体会,见贴网页链接
2015年单位搬迁,每天上下班72公里,一半郊区,路很好,可以踩到200无测速,且路上经常会遇到三辆车切磋,ATS 、迈腾、mARCAN TURBO,所以对车性能提升越发觉得有必要了,于是就短短一个月内完成了标题所述的改装
B16,:这个产品似乎是喜欢操控玩家的终极之选,硬朗一直是其代名词,再加上之前玩过了B12、BC、B14,就差B16没玩过,再者现在水货价格也不高,就在TB上买了一套,安装没问题,用的贝斯登的专用工具,全程扭矩扳手,高度最先是前三后二,阻尼为最小(注意我的用词),这里说明一下,我用的词是“阻尼”,而不是“硬度”,我一直不赞成软硬可调这个说法,软硬是由弹簧决定的,我们调筒是调节的阻尼,也就是避震筒上下运动的速度,阻尼小了,簧运动就快了,车身上下晃动的频率就加快,阻尼大了,频率变慢,行程变短,每个簧都有一个相对固定的K数,阻尼也有一个最适合的区间,阻尼小了,可以感受到路面更多的小跳动小颠簸,很多就会觉得“哦哟,这B16真他妈的颠啊”,其实,这个时候可以试着把阻尼再往大的方向也就是顺时针旋转,大于7以后,你就会觉得小颠簸没有了,但路面的起伏会更明显,大家可以试试看,不要怕硬,阻尼调到10后,路面冲击除了最初的一段行程由弹簧来支撑外其余都由避震筒来承担了,感觉就像全车避震系统换成了硬橡胶组成的四根棍子,行程很短,很硬,但是这个硬和换高磅数的弹簧带来的硬是不同的,极不自然,不然的话,赛车也就不用换各种不同K数的弹簧来调教了,还是一句话,弹簧是根本,阻尼要配合。而且阻尼调到10后,那种行车的感觉和我以前速腾装BC,阻尼调到最大,感觉是一模一样的。
B16自己调节也很方便,论坛很多人都嫌去改装店调避震麻烦,而且有的店还另外收费,其实完全可以自己调,前面可以用原车自带的千斤顶把车顶起一个车轮,露出轮拱空间就可以用扳手调高度,把轮子向一边打死就可以把手伸进去调节阻尼,顺时针为大,后轮也是用千斤顶顶起,就可以手伸进去调节阻尼,唯有后轮高度自己不方便调节。
现在开了几周后,我高度定为前2.5指,后1.5指,姿态很帅,很满意,原来的HR簧前2紧后2松,前面实在太低了,而且尚酷的轮拱特别大,不能用手指数量来衡量高度,前2还不是最好看的高度,但元宝梁油底壳已经离地面不到一个4S的高度了,摆臂绝对是反向向上了,在很多路面都不敢开快,现在定在2.5指,比较放心。打方向也没异响,异响我觉得绝对不是平面轴承的问题,怎么可能原来不坏,装上B16就坏啊,前后不过两个小时吧,哪这么巧啊,至于高度过低异响,我觉得可能是打了方向后与防倾杆连杆干涉的原因,最后一招,就是套胶管,我以前B14就是这么干的。
2015年单位搬迁,每天上下班72公里,一半郊区,路很好,可以踩到200无测速,且路上经常会遇到三辆车切磋,ATS 、迈腾、mARCAN TURBO,所以对车性能提升越发觉得有必要了,于是就短短一个月内完成了标题所述的改装
B16,:这个产品似乎是喜欢操控玩家的终极之选,硬朗一直是其代名词,再加上之前玩过了B12、BC、B14,就差B16没玩过,再者现在水货价格也不高,就在TB上买了一套,安装没问题,用的贝斯登的专用工具,全程扭矩扳手,高度最先是前三后二,阻尼为最小(注意我的用词),这里说明一下,我用的词是“阻尼”,而不是“硬度”,我一直不赞成软硬可调这个说法,软硬是由弹簧决定的,我们调筒是调节的阻尼,也就是避震筒上下运动的速度,阻尼小了,簧运动就快了,车身上下晃动的频率就加快,阻尼大了,频率变慢,行程变短,每个簧都有一个相对固定的K数,阻尼也有一个最适合的区间,阻尼小了,可以感受到路面更多的小跳动小颠簸,很多就会觉得“哦哟,这B16真他妈的颠啊”,其实,这个时候可以试着把阻尼再往大的方向也就是顺时针旋转,大于7以后,你就会觉得小颠簸没有了,但路面的起伏会更明显,大家可以试试看,不要怕硬,阻尼调到10后,路面冲击除了最初的一段行程由弹簧来支撑外其余都由避震筒来承担了,感觉就像全车避震系统换成了硬橡胶组成的四根棍子,行程很短,很硬,但是这个硬和换高磅数的弹簧带来的硬是不同的,极不自然,不然的话,赛车也就不用换各种不同K数的弹簧来调教了,还是一句话,弹簧是根本,阻尼要配合。而且阻尼调到10后,那种行车的感觉和我以前速腾装BC,阻尼调到最大,感觉是一模一样的。
B16自己调节也很方便,论坛很多人都嫌去改装店调避震麻烦,而且有的店还另外收费,其实完全可以自己调,前面可以用原车自带的千斤顶把车顶起一个车轮,露出轮拱空间就可以用扳手调高度,把轮子向一边打死就可以把手伸进去调节阻尼,顺时针为大,后轮也是用千斤顶顶起,就可以手伸进去调节阻尼,唯有后轮高度自己不方便调节。
现在开了几周后,我高度定为前2.5指,后1.5指,姿态很帅,很满意,原来的HR簧前2紧后2松,前面实在太低了,而且尚酷的轮拱特别大,不能用手指数量来衡量高度,前2还不是最好看的高度,但元宝梁油底壳已经离地面不到一个4S的高度了,摆臂绝对是反向向上了,在很多路面都不敢开快,现在定在2.5指,比较放心。打方向也没异响,异响我觉得绝对不是平面轴承的问题,怎么可能原来不坏,装上B16就坏啊,前后不过两个小时吧,哪这么巧啊,至于高度过低异响,我觉得可能是打了方向后与防倾杆连杆干涉的原因,最后一招,就是套胶管,我以前B14就是这么干的。
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异响大部分出于防倾杆拉杆球头2015-12-11山西 8 4
HR防倾杆,我定的是加粗版前28后24的,编号33258-2,之前是爱巴赫的前26后24,嫌软,和原厂没什么区别,定下这个加粗版时我心里也没底,担心会不会过于硬了,装上后,放心了,没有想象中那么极端,比我之前AOE的还是要软不少。HR是实心的,爱巴赫从重量上感受应该是空心的。
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EBC黄皮:尚酷的原厂刹车前ATE后TRW,总泵应该是比国产GTI大一号吧,原厂其实脚感还可以,不过泡了论坛以后么就中毒了,知道了HAWK HPS,好吧,换,前后,还行,但是论坛里总有那么几个先驱者,在说什么EBC黄皮,哎哟我去,我又中毒了,买!刚装上开出车间,“吱————————!”,中招了,尼玛,看来他们说的是真的,低速异响啊,再看官网,说2414公里都是磨合期,好吧,我认了,现在开了约有1000公里―――――――完全没声音了!!!真的,完全没声音了!这皮虽然是850度的高温皮,可是我早晨从车库开车来的第一脚,脚感绝对就有,加上我用5053修改了刹车辅助强度为强,能明显感受到皮在咬合着微微毛糙的刹车盘,但是这个所谓的高温皮却有明显的高温衰减,第二脚刹车如果离第一脚时间间隔太短的话会有明显感觉软了一点,时间大概是7-10秒左右,知道了这个特性,我开车就小心了很多,我尚酷车底有明显的导风道,可以降温刹车。
我现在这个刹车非常满意,鲍鱼都不急着上了,当然主要原因是——————穷呗!
我现在这个刹车非常满意,鲍鱼都不急着上了,当然主要原因是——————穷呗!
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轮毂:PF01,懂行的朋友一定知道,这款是ENKEI旗下的产品,旋压铸造,ET35,重量还可以,8.3KG,铸造里算轻的了,颜色我选的银色,显大一点。也高速过了几次坑,完全没变形,很满意。
轮胎:AD08R,最强街胎,重量也轻,温度上来后抓地好过原厂一大截,价格也可以,纹路骚,一知半解的人会说:“哦哟,热融胎啊,赛车胎啊!”,雨天我最高到120,不激烈变道基本没事,还有不能压路面上的白色标记线,包括车道线,雨天那个会滑一下。下次换胎,我还会选AD08R!
轮胎:AD08R,最强街胎,重量也轻,温度上来后抓地好过原厂一大截,价格也可以,纹路骚,一知半解的人会说:“哦哟,热融胎啊,赛车胎啊!”,雨天我最高到120,不激烈变道基本没事,还有不能压路面上的白色标记线,包括车道线,雨天那个会滑一下。下次换胎,我还会选AD08R!
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排气:出于低调和低扭考虑,我只换了头段,同样是受论坛毒害,我选择了RUNTEK,关于这个头段的描述,论坛一大把,我想说的是描述基本属实,我安装技师也表示赞扬,他可是一般不会说好的人。安装很顺利,没磕碰,跑起来没故障码,低扭不损,对于头段来讲,这几点就够了,总结起来就是:做工靓丽、安装省劲、气味纯净、低扭不损、狂操无码!
泄压阀:RUNTEK
710F?forge?呵呵,我还没装呢。。。。。。。
KN风格:然并卵。。。。。。
泄压阀:RUNTEK
710F?forge?呵呵,我还没装呢。。。。。。。
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程序:UNI,选这个品牌是因为有哥们推荐,且地方也不远。
我前后刷了四次程序,1阶,1+阶,2阶93号油,2阶98号油
刷了1阶后,245P,280TQ,倒车从车库出来,踩油门的习惯肯定还没变,第一脚就明显感到车一窜,吓我一跳,再路试,2500转是个分水岭,一过2500,立马暴躁起来,D档变S档,S档变超级S档,
过几天又刷1+阶,260P,295TQ,98号油,这个刷了以后反而觉得更像是自吸车,没有了涡轮介入时的突兀感,又猛了点。在这期间,我车先后高转时爆了四个点火线圈,不知道是不是和UNI专攻点火的程序思路有关,对点火线圈要求特别高?我后来换了R20的线圈和4853,才停止了爆线圈的趋势。
换了头段后,2阶不上简直是浪费!关键是UNI的程序只要补差价,我考虑到平时主要是加95号油,先是刷了93油的2阶,说老实话,感觉不是很明显,后来加入了一个UNI的群,请教了我偶像左边老师,他写的是98油程序,而且论坛里有同学LOG过UNI 1+98的程序,使用95号油说退点火为0,说明这个程序很智能啊,基于这两点考虑,我第四次来到UNI店里,刷了98号油的2阶,280P ,325TQ ,刷完,当时在下小雨,我一路温柔驾驶80码,平均油耗1是7.1,不错,很满意,放心了,慢慢的天放晴了,路面也快干了,终于忍无可忍无需再忍,我一脚油门下去——————嗷嗷嗷!那2500转以后的狂暴加速感再次扑面而来,怎么形容?万马奔腾一马当先狂风暴雨劈头盖脸摧枯拉朽?哎哟,我脖子疼,这推背感!程序改装到此为止!
不好意思,年纪大了,写东西太啰嗦没条理没文采,暂时就写这么多吧,祝大家改车顺利,身体健康!
我前后刷了四次程序,1阶,1+阶,2阶93号油,2阶98号油
刷了1阶后,245P,280TQ,倒车从车库出来,踩油门的习惯肯定还没变,第一脚就明显感到车一窜,吓我一跳,再路试,2500转是个分水岭,一过2500,立马暴躁起来,D档变S档,S档变超级S档,
过几天又刷1+阶,260P,295TQ,98号油,这个刷了以后反而觉得更像是自吸车,没有了涡轮介入时的突兀感,又猛了点。在这期间,我车先后高转时爆了四个点火线圈,不知道是不是和UNI专攻点火的程序思路有关,对点火线圈要求特别高?我后来换了R20的线圈和4853,才停止了爆线圈的趋势。
换了头段后,2阶不上简直是浪费!关键是UNI的程序只要补差价,我考虑到平时主要是加95号油,先是刷了93油的2阶,说老实话,感觉不是很明显,后来加入了一个UNI的群,请教了我偶像左边老师,他写的是98油程序,而且论坛里有同学LOG过UNI 1+98的程序,使用95号油说退点火为0,说明这个程序很智能啊,基于这两点考虑,我第四次来到UNI店里,刷了98号油的2阶,280P ,325TQ ,刷完,当时在下小雨,我一路温柔驾驶80码,平均油耗1是7.1,不错,很满意,放心了,慢慢的天放晴了,路面也快干了,终于忍无可忍无需再忍,我一脚油门下去——————嗷嗷嗷!那2500转以后的狂暴加速感再次扑面而来,怎么形容?万马奔腾一马当先狂风暴雨劈头盖脸摧枯拉朽?哎哟,我脖子疼,这推背感!程序改装到此为止!
不好意思,年纪大了,写东西太啰嗦没条理没文采,暂时就写这么多吧,祝大家改车顺利,身体健康!
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哦哦 有机会去试试 远了点
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不一一回复了 谢谢大家支持 谢谢
祝大家粥末鱼块
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