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国产小车自动变速器集锦及优缺点分析（看看我们新POLO变速器怎么样）
Tiptronic「POLO」
POLO的产品已有30年的历程，至今累积销售量已达700万辆。它也是大众汽车公司除甲壳虫和高尔夫外最知名的家用轿车。第一代POLO于1975年3月在汉诺威向公众推出。事实上，POLO的设计基于奥迪50。第二代POLO于1981年8月在撒丁岛上展出。车型保留了其经过优化的传动系统，但是采用了崭新的车身，新的面板焊接技术使车身不易生锈，而且新的设计也使POLO脱离了与奥迪在设计上的关系。
1994年8月，大众公司在巴黎推出了全新的POLO车型。小型的POLO现在成为一辆四门车，已经变成大POLO了。第三代POLO的最大成功是其新的阻力系数仅为0.32。车身坚固性和防撞性也设定了新的标准。在POLO车型完成300万辆的生产后，第四代车型于2002年正式上市。这款车型有双门和四门的款式，在制造和材料质量、舒适水平、主动和被动安全性及驾驶上都设定了一个全新的标准。
目前，新的POLO已经在中国安家落户，并且在过去的3年间，取得了不俗的市场表现。就在今年，上海大众又把大众一直引以为傲的Tiptronic6挡手/自动一体变速器技术移植到了POLO身上，此前这种先进的变速器只在奥迪等高档车型上才被应用。
Tiptronic 6挡手/自一体变速器是以自动变速器为基础，加装了电子和液压控制装置，即属于第一种形式。在手动模式时自动变速系统仍然随时处于电脑控制状态，如果你忘了加挡，它会帮你做。如果你在车速很快时强行挂入低挡，它会拒绝执行。当它检测到车辆有打滑迹象时，它会自动转到“恶劣天气模式”，并且升挡以降低扭矩，防止车轮打滑。保时捷、奥迪、标致、大众所选装的Tiptronic系统、宝马Steptronic系统、本田奥德赛和东风悦达起亚远舰的手/自一体变速器都属于这一类。这类变速器系统比较复杂，造价也不菲。
Tiptronic将自动变速器和手动变速器的优点合二为一，既有自动变速器操纵简单的优点，又有手动变速器随心所欲的长处，可带给驾驶者得心应手、操控自如的驾驶体验。
Tiptronic自动变速器可以更合理地利用发动机在不同转速下的动力输出，既充分发挥出其动力潜能，又提高了经济性能。为了满足驾驶者对经济性和动力性的不同要求。这款6挡手/自一体Tiptronic变速器的动态换挡程序可提供D档（标准型 — 经济省油）和S档（运动型 — 动力澎湃）两种不同换挡模式。它可以根据驾驶者提出的驾驶要求自行分析行驶情况，自动寻找与行驶条件相匹配的换挡时机。
此外，Tiptronic变速器上还备有换挡杆安全锁止装置，该装置是根据发动机控制单元输出的转速信号以及车速信号实现平顺的锁止控制功能的。它能防止换挡杆无意中换入行驶挡位，避免车辆在无准备的情况下开始运动。
目前，在国产的轿车中，东风标致307、广州本田奥德赛和东风悦达起亚远舰的手/自一体变速器都属于Tiptronic，但是就挡位的数量而言，POLO所具有的6前进挡设计，是它们所不能比拟的。
「POLO Tiptronic优点」……
Tiptronic手/自一体变速器最大的好处是改变了传统自动变速器不好驾驭的弊病。挡位的增加更加优化了发动机动力的输出，并且燃油经济性也更好。即使在手动换挡模式下，自动变速器系统仍然可以随时处于电脑控制状态，从而弥补驾驶员的操作不当。
「POLO Tiptronic缺点」……
这类变速器系统比较复杂，造价不菲，因此一旦出现问题，维修起来会比较麻烦，而且花费也会相应增加。即使拥有了6个挡位，但其仍然还是会有自动升降挡的顿挫感。
◆ POLO的变速器设计得比较具有质感，视觉档次也较高，坚持了大众品牌的一贯特点。在换挡时需要用右手大拇指按下左边的按钮才可以操作。仪表板上也设有相应的挡位显示。
Step-gate「AVEO」
雪佛兰AVEO系列是通用汽车旗下在全球市场上热销的一款小车产品。其原型车是大宇的Kalos。Kalos车型最初出自意大利设计师之手，在去年的巴黎车展上，新款三门雪佛兰Kalos闪亮登场，其整体外形比原五门车款更具动感。这款车是通用收购大宇之后推出的第一款车，性能上已经与欧洲车相匹敌，通用对它也寄予了厚望。上海通用引进Kalos之后，重新命名为AVEO乐骋，它并没有采用三厢造型，而是由泛亚设计中心在Kalos底盘上重新开发的车身，目的是为了取代赛欧。目前，雪佛兰AVEO系列已行销包括美国、德国、西班牙及澳大利亚等全球50多个国家和地区，在2004年全球销量近20万辆，在当年的北美J.D Power小型车细分市场的新车质量调查中排名第一，是一款广受欢迎的小车。
乐骋的变速器在本文介绍的4款车型中，可能属于最普通的一种，但是它却代表着现在国内大部分两厢家用轿车的变速器技术，非常具有代表性。乐骋的自动变速器采用日本Aisin Warner原装进口的Step-gate 4挡电子自动变速器，具有依据路况条件和驾驶员个人驾驶习惯的高科技模糊控制（Fuzzy Logic Control）换挡功能，可以自动调整换挡时机，提高行车效率，高效省油，并确保行车顺畅与安全。该变速器还配备了HOLD电子挡位锁定装置，在湿滑的路面上，能有效防止打滑，提供顺畅与平稳的起步性能。同时还可提供手动变速功能，增加手动换挡驾驶的乐趣与更加运动的驾驭感受。目前，同属上海通用的凯越HRV也在使用这种变速器技术。
「乐骋 Step-gate 优点」……
技术稳定，接受市场考验的时间较长，非常具有代表性。具有高科技模糊控制换挡功能，所以比一般的4挡自动变速器更加高效省油，行车也更加顺畅。该变速器结构相对简单一些，维护保养起来更加方便经济。
「乐骋 Step-gate 缺点」……
虽然拥有了模糊控制换挡功能，但4前进挡的设计使得换挡的顿挫感相对前几款车型要大一些，而且虽然比一般的自动变速器省油，但比起前几款车型来讲，还是略逊一筹。
◆ 乐骋的换挡杆设有几个阶梯状的凹槽作为挡位，使得入位非常准确，这样即使是仪表板上没有挡位显示，也不会挂错挡。另外，如果要从前进挡换入倒车挡，则必须用力往下按住换挡杆才能操作，从而大大避免误挂入倒车挡的操作
View point「本刊观点」
以上介绍了目前国产家用两厢轿车10万元左右价位中的比较具有代表性的4款不同变速器技术的车型。就目前消费者的需求来看，这4种变速器都各有特点，每一款车都将适合一部分消费人群。
飞度的CVT和派力奥的Speedgear同属于无级变速器，有着异曲同工之妙，所以在换挡的感觉和燃油经济性能上要好于还是具有固定挡位的自动变速器车型。飞度的挡位设计比较简单，而且缺少了手动换挡功能，驾驶乐趣可能会比同时具有手动换挡功能的Speedgear少一些。不过这两款车型的变速器在结构上则更加复杂一些，将来的维修及保养成本相对其他自动变速器车型可能要稍稍高一些，而且在最初的购买花费中，用在变速器上的花费也同样会稍高一些。所以这两款车型比较适合追求安逸舒适，并且经济上相对有实力的消费者。
POLO的Tiptronic 6挡手/自动一体变速器则应该是介于无级变速器与一般的4挡自动变速器之间的一种变速器技术。它的好处就在于同时兼顾了手动和自动换挡的需求，多达6级的挡位设置也更加优化了发动机的动力传递和燃油消耗，运动性能比起其他自动挡车型要强一些。它的燃油消耗虽然比不上CVT无级变速器，但是比起大部分自动变速器还是要省一些，不过即使挡位多达6个，仍然不能消除其换挡过程中的顿挫感。鉴于这款变速器的造价同样不菲，所以搭载它的POLO就比较适合同样是经济能力相对较强，但是比较追求运动驾驶感觉的消费者。
乐骋的变速器还属于传统自动变速器的范畴，只不过增加了一些高科技技术如模糊换挡技术，所以比起一般的4挡自动变速器还是要好一些。这种变速器比起前面3款车型由于应用的时间更长，同时结构也相对简单一些，在使用、保养和维修方面比较便利，即使是购买的价格也会省很多。当然缺点还是有的，燃油经济性和换挡的顿挫感也要比前面3款车型略差一些。所以，能够满足大部分人对自动挡车型的需要，乐骋适合的消费人群会更广泛一些，作为入门级车型来讲在价位上更能被大众承受。
POLO的产品已有30年的历程，至今累积销售量已达700万辆。它也是大众汽车公司除甲壳虫和高尔夫外最知名的家用轿车。第一代POLO于1975年3月在汉诺威向公众推出。事实上，POLO的设计基于奥迪50。第二代POLO于1981年8月在撒丁岛上展出。车型保留了其经过优化的传动系统，但是采用了崭新的车身，新的面板焊接技术使车身不易生锈，而且新的设计也使POLO脱离了与奥迪在设计上的关系。
1994年8月，大众公司在巴黎推出了全新的POLO车型。小型的POLO现在成为一辆四门车，已经变成大POLO了。第三代POLO的最大成功是其新的阻力系数仅为0.32。车身坚固性和防撞性也设定了新的标准。在POLO车型完成300万辆的生产后，第四代车型于2002年正式上市。这款车型有双门和四门的款式，在制造和材料质量、舒适水平、主动和被动安全性及驾驶上都设定了一个全新的标准。
目前，新的POLO已经在中国安家落户，并且在过去的3年间，取得了不俗的市场表现。就在今年，上海大众又把大众一直引以为傲的Tiptronic6挡手/自动一体变速器技术移植到了POLO身上，此前这种先进的变速器只在奥迪等高档车型上才被应用。
Tiptronic 6挡手/自一体变速器是以自动变速器为基础，加装了电子和液压控制装置，即属于第一种形式。在手动模式时自动变速系统仍然随时处于电脑控制状态，如果你忘了加挡，它会帮你做。如果你在车速很快时强行挂入低挡，它会拒绝执行。当它检测到车辆有打滑迹象时，它会自动转到“恶劣天气模式”，并且升挡以降低扭矩，防止车轮打滑。保时捷、奥迪、标致、大众所选装的Tiptronic系统、宝马Steptronic系统、本田奥德赛和东风悦达起亚远舰的手/自一体变速器都属于这一类。这类变速器系统比较复杂，造价也不菲。
Tiptronic将自动变速器和手动变速器的优点合二为一，既有自动变速器操纵简单的优点，又有手动变速器随心所欲的长处，可带给驾驶者得心应手、操控自如的驾驶体验。
Tiptronic自动变速器可以更合理地利用发动机在不同转速下的动力输出，既充分发挥出其动力潜能，又提高了经济性能。为了满足驾驶者对经济性和动力性的不同要求。这款6挡手/自一体Tiptronic变速器的动态换挡程序可提供D档（标准型 — 经济省油）和S档（运动型 — 动力澎湃）两种不同换挡模式。它可以根据驾驶者提出的驾驶要求自行分析行驶情况，自动寻找与行驶条件相匹配的换挡时机。
此外，Tiptronic变速器上还备有换挡杆安全锁止装置，该装置是根据发动机控制单元输出的转速信号以及车速信号实现平顺的锁止控制功能的。它能防止换挡杆无意中换入行驶挡位，避免车辆在无准备的情况下开始运动。
目前，在国产的轿车中，东风标致307、广州本田奥德赛和东风悦达起亚远舰的手/自一体变速器都属于Tiptronic，但是就挡位的数量而言，POLO所具有的6前进挡设计，是它们所不能比拟的。
「POLO Tiptronic优点」……
Tiptronic手/自一体变速器最大的好处是改变了传统自动变速器不好驾驭的弊病。挡位的增加更加优化了发动机动力的输出，并且燃油经济性也更好。即使在手动换挡模式下，自动变速器系统仍然可以随时处于电脑控制状态，从而弥补驾驶员的操作不当。
「POLO Tiptronic缺点」……
这类变速器系统比较复杂，造价不菲，因此一旦出现问题，维修起来会比较麻烦，而且花费也会相应增加。即使拥有了6个挡位，但其仍然还是会有自动升降挡的顿挫感。
◆ POLO的变速器设计得比较具有质感，视觉档次也较高，坚持了大众品牌的一贯特点。在换挡时需要用右手大拇指按下左边的按钮才可以操作。仪表板上也设有相应的挡位显示。
Step-gate「AVEO」
雪佛兰AVEO系列是通用汽车旗下在全球市场上热销的一款小车产品。其原型车是大宇的Kalos。Kalos车型最初出自意大利设计师之手，在去年的巴黎车展上，新款三门雪佛兰Kalos闪亮登场，其整体外形比原五门车款更具动感。这款车是通用收购大宇之后推出的第一款车，性能上已经与欧洲车相匹敌，通用对它也寄予了厚望。上海通用引进Kalos之后，重新命名为AVEO乐骋，它并没有采用三厢造型，而是由泛亚设计中心在Kalos底盘上重新开发的车身，目的是为了取代赛欧。目前，雪佛兰AVEO系列已行销包括美国、德国、西班牙及澳大利亚等全球50多个国家和地区，在2004年全球销量近20万辆，在当年的北美J.D Power小型车细分市场的新车质量调查中排名第一，是一款广受欢迎的小车。
乐骋的变速器在本文介绍的4款车型中，可能属于最普通的一种，但是它却代表着现在国内大部分两厢家用轿车的变速器技术，非常具有代表性。乐骋的自动变速器采用日本Aisin Warner原装进口的Step-gate 4挡电子自动变速器，具有依据路况条件和驾驶员个人驾驶习惯的高科技模糊控制（Fuzzy Logic Control）换挡功能，可以自动调整换挡时机，提高行车效率，高效省油，并确保行车顺畅与安全。该变速器还配备了HOLD电子挡位锁定装置，在湿滑的路面上，能有效防止打滑，提供顺畅与平稳的起步性能。同时还可提供手动变速功能，增加手动换挡驾驶的乐趣与更加运动的驾驭感受。目前，同属上海通用的凯越HRV也在使用这种变速器技术。
「乐骋 Step-gate 优点」……
技术稳定，接受市场考验的时间较长，非常具有代表性。具有高科技模糊控制换挡功能，所以比一般的4挡自动变速器更加高效省油，行车也更加顺畅。该变速器结构相对简单一些，维护保养起来更加方便经济。
「乐骋 Step-gate 缺点」……
虽然拥有了模糊控制换挡功能，但4前进挡的设计使得换挡的顿挫感相对前几款车型要大一些，而且虽然比一般的自动变速器省油，但比起前几款车型来讲，还是略逊一筹。
◆ 乐骋的换挡杆设有几个阶梯状的凹槽作为挡位，使得入位非常准确，这样即使是仪表板上没有挡位显示，也不会挂错挡。另外，如果要从前进挡换入倒车挡，则必须用力往下按住换挡杆才能操作，从而大大避免误挂入倒车挡的操作
View point「本刊观点」
以上介绍了目前国产家用两厢轿车10万元左右价位中的比较具有代表性的4款不同变速器技术的车型。就目前消费者的需求来看，这4种变速器都各有特点，每一款车都将适合一部分消费人群。
飞度的CVT和派力奥的Speedgear同属于无级变速器，有着异曲同工之妙，所以在换挡的感觉和燃油经济性能上要好于还是具有固定挡位的自动变速器车型。飞度的挡位设计比较简单，而且缺少了手动换挡功能，驾驶乐趣可能会比同时具有手动换挡功能的Speedgear少一些。不过这两款车型的变速器在结构上则更加复杂一些，将来的维修及保养成本相对其他自动变速器车型可能要稍稍高一些，而且在最初的购买花费中，用在变速器上的花费也同样会稍高一些。所以这两款车型比较适合追求安逸舒适，并且经济上相对有实力的消费者。
POLO的Tiptronic 6挡手/自动一体变速器则应该是介于无级变速器与一般的4挡自动变速器之间的一种变速器技术。它的好处就在于同时兼顾了手动和自动换挡的需求，多达6级的挡位设置也更加优化了发动机的动力传递和燃油消耗，运动性能比起其他自动挡车型要强一些。它的燃油消耗虽然比不上CVT无级变速器，但是比起大部分自动变速器还是要省一些，不过即使挡位多达6个，仍然不能消除其换挡过程中的顿挫感。鉴于这款变速器的造价同样不菲，所以搭载它的POLO就比较适合同样是经济能力相对较强，但是比较追求运动驾驶感觉的消费者。
乐骋的变速器还属于传统自动变速器的范畴，只不过增加了一些高科技技术如模糊换挡技术，所以比起一般的4挡自动变速器还是要好一些。这种变速器比起前面3款车型由于应用的时间更长，同时结构也相对简单一些，在使用、保养和维修方面比较便利，即使是购买的价格也会省很多。当然缺点还是有的，燃油经济性和换挡的顿挫感也要比前面3款车型略差一些。所以，能够满足大部分人对自动挡车型的需要，乐骋适合的消费人群会更广泛一些，作为入门级车型来讲在价位上更能被大众承受。
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