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畅谈蔚来——茶余饭后聊聊电动车话题
随着“蓝天保卫战”的打响，蔚来等国产纯电动汽车也被广大民众关注起来。而蔚来作为国产造车新势力的代表，也正处于各种声音的中心。近期，在蔚来APP上有一个蔚来车主志愿者的分享，说出了自己对于蔚来等电动车的真实感受。
蔚来车主志愿者勋章
大家都知道，西方的内燃机已经统治道路一百多年，而在中国，国产内燃机技术刚刚被国人认可，却半路杀出来由特斯拉领衔的电动汽车，让内燃机产业处于岌岌可危的尴尬境地，内燃机结构复杂，维修保养繁琐，烧油贵，且污染环境，并且让中国的两个油桶赚飞到富可敌国，也使得国家能源安全愈加依赖进口，而电动汽车出来彻底大乱这一平静，首先电动车现在续航在逐年上升，19年上市电动汽车，包括蔚来ES6在内的绝大多数车型都到了NDC500公里以上，特斯拉3两驱长续航版更是达到了欧标综合路况600公里！加电愈加便利，加速刹车性能都好，基本不用保养费，使用成本超低，等特点，把油车产业逼得彻夜难眠，因此，造成油电严重的对立：有些从事内燃机相关事业的人或媒体把电动汽车有点风吹草动就往死里黑，甚至不惜雇佣媒体水军恶意抹黑电动车产业，媒体也是，谁给其充值多就报道他的好，背后全是利益驱使，以蔚来为例，自从品牌创建以来至今被黑就没有停过，让一大群不明真相的购车者以为电动车不靠谱。在这样的背景下，这位车主为了解决大家的争议，决定写下这篇文章。
他认为电动车性能不用多说大家都知道，起步快，刹车稳，噪音小，使用成本低。同一级别的油车跟电车的使用成本为10：1左右，他举例，就拿蔚来ES8跟Q7 4.2比，或特斯拉3跟宝马M5比，同样的使用场景，电耗成本就是只有油耗的1/10左右。有人说电动车一块电池很贵，目前是的，但是5年大规模产业化以后，动力电池成本一定大大下降，就现在说也不高：电动车一块电池就算满充满放，循环次数也达到了1000次以上不衰减80%（蔚来的电池宣称2000次），平时慢充慢放可能还会更多次数，就算次数到了也还可以用不是报废，只是续航短了一些而已，保守算按1000次，每次充满保守跑200公里算也有20万公里，试问有几辆车能跑满20万公里不换车？20万公里烧油得多少钱呢？
对于有人关于买电动车充电不方便的争议，车主说，电动车加电比加油方便，电动车以家里充电为主，每次回家插上去，3—5天充一次够了，就算计划之外的最后一天不够用，用APP找一个充电桩，充5-10分钟够用1-2天，回家慢慢充，每次出行规划线路，把导航沿途搜索充电桩打开，定好合理补能点是绝对没问题的，而且现在有1万左右的便携快充器，有工厂的车主可以买一个放在公司，临时突然有事出远门，插上去就充满出门，会少很多焦虑，而且绝大多数人也只有5%的出省跨省的使用概率，现在高铁装专车都很方便，蔚来汽车有全国各地的一键呼叫加电服务，出门不用担心趴路上
这位车主还解释道，关于这些问题，蔚来汽车提供了加电能量无忧服务，简单的说，只要购买这套餐，没有条件装充电桩的用户，也可以利用蔚来的充电车换电站解决充电问题，蔚来能量无忧：一个月15次随时随地的一键呼叫加电服务，两次异地免费加电，绝对足够你车的用电问题。
他还聊了换电站问题，有人非常不看好蔚来换电模式，他便深度解读下换电的优势：
1.换电速度快（3分子自动完成），目前再快的充电桩都效率都不可能半小时内充满。就拿刚刚上市的特斯拉250千瓦充电速度，也不可能半小时充满100度电，因为250千瓦只能持续几分钟时间，随着电量的增加充电速度迅速下降，而且寒冷的冬天充电更是大打折扣，用了几年的旧电池，由于内阻不断增大，快充更容易发热效率更低。
2.对电池好，换电站是涓流充电，比快充保护电池更有利于延长电池寿命。
3.安全可靠，换电站是涓流充电，充电速度慢，而快充伤电池，电池发热严重，温度高，电极板的绝缘下降，起火的概率很大。
4.电费便宜，换电站电池可以晚上吸收低价电，白天给用户，若白天没有换给用户，还可以用电高峰的傍晚9点前反向放电卖给电网（电池保健20%—90%之间充放电），而充电桩一般白天使用，电费普遍1.6/度以上，（特斯拉超充2块多一度）以70度电算：快充一箱电要110—150块电费，贵还不算，效率还低，所有损耗还得买单，充100度电可能要付120度电的钱，越快损耗越大电池损伤也越大。而换电站换一次电最低只要65块（套餐98015次=65元）还有两次异地免费，一个月用电成本比电费超过1块/度的家充都低。
5.对电网负载冲击小，换电站是平衡涓流充电，充电电流智能调控，国家电网是欢迎换电模式的，而超冲越多，电网冲击极大，特别是用电高峰的夏天，一个超充相当于瞬间100—200台空调满负荷同时开启关闭。
6.一个换电站服务很多部车，效率比超充多很多，安全问题集中管理，有专人负责。
7.占用资源少，日益真多的汽车，造成停车位紧缺，而充电桩会占用一个车位，充电桩越多，占用越多资源，因而造就了有油车占充电桩车位变成家常便饭，而一个换电站可以很好的解决这个问题。有人说，新电池换到一个“旧电池”不是亏死了？这完全是心理作用，蔚来汽车电池是租的，在付钱款之前所有权是蔚来的，而且蔚来保证换电站的电池都是合格的，公司会根据电池网络数据，不断用高能量密度的电芯换掉储电效率低的电芯，换到用户的电池会越来越大，是不可能越换越差。
说完换电站问题，该车主对于网上媒体对蔚来黑评提出了质疑。例如这个黑评：有媒体小编说ES8续航才200不到。
这位车主表示蔚来ES8能开出200以内续航的人，他开任何油车一箱油也就最多操个300来公里。ES8主打性能，可以让你四五十万就能玩到超跑，SUV，7坐，4.4秒（最新赛道版3.7秒）加速，33.8米神奇的制动距离，及爬山涉水为一体的多功能车，使用费比面包车还低，哪里还能找出第二辆这样的车？小编非要拿一个慢跑运动员跟一个举重队友比耐力，这样公平吗？就算同样一辆买断电池所有权的电动车（拿同样性能，电池容量，重量相当的车比）也比ES8多跑不了多少公里，而且路上没电只能找充电桩，而不能预约移动充电桩来找你，而蔚来汽车就可以，全国各地都可以！预约加电等你办完事情直接满电开走！而且蔚来所有车型电池是可以3分钟更换，共享以后科技进步，升级能量密度更高的电池。
同时，这个车主对于蔚来的真实存在的问题提出了自己的看法：
1.蔚来软件更新实在太慢，答应年前开放的功能到现在都没有兑现！这么关键的软件，蔚来居然找美国人跟印度人开发?还是赶紧调转方向，公开车载控制硬件接口，以招标的形式另找人重新开发一款主板，重新编写程序，可能还来得靠谱些。
2.强烈建议出一款轿车，而现有SUV车型也出选配两驱长续航版，因为有的人不用性能好只要续航长，不能剥夺用户的选择权。
3.不要疯狂建豪华的NIO屋，每个城市只要有销售中心就好，不需要建在黄金闹市区，费用太高烧钱厉害！车主也没有空闲天天挤到市中心去喝茶。把钱多花在投资加电基础设施、服务活动上更实在。
看来鞋子合不合脚，真的只有脚知道，很多真实车主对于那些关于蔚来的各种言论都能保持清醒的认知，他们使用蔚来的产品，体验蔚来的服务，不断用实践检验事实真相。相信蔚来经过这些风雨，未来一定能够越走越远。
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