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蔚来ES6:辅助驾驶像个老司机,底盘调校长进不少!

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这辆2023新款蔚来ES6的驾驶品质如何,今天就来聊聊。

10:27

动力输出

真快!

蔚来ES6:辅助驾驶像个老司机,底盘调校长进不少!

目前新款蔚来ES6有两款车,动力参数都一样,前后双电机,前交流异步电机,最大功率150千瓦,最大扭矩280牛米;后永磁同步电机,最大功率210千瓦,最大扭矩420牛米。系统最大输出功率360千瓦,最大扭矩700牛米。低配车型匹配75千瓦时电池(三元锂、磷酸铁锂混装),高配匹配100千瓦时的三元锂电池。

蔚来ES6:辅助驾驶像个老司机,底盘调校长进不少!

在舒适模式下,这辆车的动力还相对温柔,无论是起步,还是中途加速,都非常平滑。而当选择运动模式,前后电机会全力输出,百公里加速4.5秒,还是这么大的一辆SUV,足能让你肾上腺素飙升。

蔚来ES6:辅助驾驶像个老司机,底盘调校长进不少!

其实蔚来ES6无论是买75千瓦时版本,还是100千瓦时版本,都可以跨级更换电池,升级换电需要多交一点钱,降级换电还可以得到一些补偿。蔚来的换电策略非常灵活合理,让用户有更多选择。

蔚来ES6:辅助驾驶像个老司机,底盘调校长进不少!

如果你生活或工作附近有蔚来换电站的话,其实并不用过多考虑续航问题。现在大多数蔚来换电站已经是2.0版本,可以支持自动泊车,无人值守。4分钟后,就能“满电复活”,比加油都方便。

驾驶感受

不错

蔚来ES6:辅助驾驶像个老司机,底盘调校长进不少!

这辆车悬架调校偏向于运动,底盘的清晰度比2022款要好,对于细碎路面的滤波效果及动态响应更好一些,显然蔚来对新车的底盘进行了优化。这辆车还可以对悬架软硬进行调节,但即便调到“较软”,也能清晰的辨析路面状况,底盘的整体性和路感相比2022款提升了很多。

蔚来ES6:辅助驾驶像个老司机,底盘调校长进不少!

方向盘转向相对较轻,不过转向精准,回馈积极,虽然是SUV,重心相对较高,但转弯和高速的稳定性能让驾驶者有信心,更像是开一辆轿车。

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这辆车配备多个摄像头及激光雷达,全系支持L2级别的自动辅助驾驶。从实际体验来看,自动辅助驾驶对于何时刹车、何时加速、何时并线以及控制跟车距离,相当“老司机”,比2022款提升很多。

转向力

轻松

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蔚来ES6:辅助驾驶像个老司机,底盘调校长进不少!

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

蔚来ES6:辅助驾驶像个老司机,底盘调校长进不少!

这辆车有标准、舒适和稳重,三种方向盘转向模式。在标准模式下,方向盘转向力为1.368公斤;在舒适模式下,方向盘转向力为1.394公斤;在稳重模式下,方向盘转向力为1.402公斤。整体来说,方向盘转向力度相差不大,在低速转向和停车入位时比较方便。

近光照明

真亮

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测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

蔚来ES6:辅助驾驶像个老司机,底盘调校长进不少!

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为10090勒克斯,真的很亮!

漆面色差

相当不错!

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测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

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经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.23E。从数值上看,这辆车的喷漆工艺质量控制得相当不错!

总结

4分钟满电复活

相比2022款,这辆新款蔚来ES6的驾驶品质提升了不少,尤其是动态驾驶过程中对路面的清晰识别,有了很大提升,就是我们常说的路感更好了,因此增加了不少运动乐趣。别看是一辆体型庞大的中大型电动SUV,但动力加速一点不含糊,4.5秒的百公里加速同样让人血脉喷张,激情澎湃。

由于有了激光雷达的加入,这辆新款ES6的自动辅助驾驶表现上了一个台阶, 整体感受特别像老司机,对于复杂路面的应对和处理都比较“老道”。最关键的是蔚来车型都可以换电,4分钟左右就能重新满电出发,比加油都方便,还不用考虑电池衰减和电池故障,绝对是购买高端纯电车型的首选。

那么这辆车内部的做工用料如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2023款蔚来ES6试驾评分

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