高八GTI:我能甩尾!
经典性能车型的换代,往往难度巨大,因为前作通常已达到当时所能企及的最高程度,想在此基础上有所突破,势必要投入大量的研发成本。几十年来固守后置后驱的保时捷911,它的性能提升之路绝非一帆风顺,想要对抗或是削弱物理上的缺陷,工程师需要做的更多。还有另一款车,情况好不到哪去,它是高尔夫GTI。前置前驱的布局,决定了它难以承受过大的马力,但显然一代更要比一代强,不然车还咋卖?好在研发人员做到了这一点。全新第八代高尔夫GTI,最近在大众自家3.3km长的测试赛道上,做出的跑圈成绩比七代高尔夫GTI Perfomance快了3.9秒。更牛的是,如此巨大的提升,不是因为动力的提升(八代GTI标准版,就有七代GTI Perfomance同样的动力,245Ps),而是归功于悬挂、底盘、轮胎的进步。高八GTI悬挂的基础结构和前辈一样,前麦弗逊后多连杆,不过在一些细节层面做了改进,比如控制臂的衬套,弹簧,缓冲块,减震器等,这些都能对操控有实质性的提升。它的前弹簧刚性系数提升了5%,后弹簧刚性系数提升了15%。此外,它用上了之前GTI Clubsport S(纽北最速前驱车的短暂保持者)同款的铝制前副车架。由于悬挂系统的升级,它支持选装更大的轮圈,同时不影响舒适性。改过大轮圈的朋友应该有所体会,如果悬挂功力不够,换上过大的轮圈,滤振动作会变得拖沓,反而影响舒适性和操控。此前高七GTI官方最多只给配到18吋的轮圈,高八GTI则可以选装19吋,哪怕未来中国版不给选,车主们自行升级也更加省心了可喜可贺的是,前轴电控限滑差速器,在高八GTI上为标配,不像之前需要选装(国内版本直接没有)。这玩意挺有用的,它能化腐朽为神奇,化推头为抓地。通常来讲,没限滑差速器的前驱车,在出弯时给大油,驱动力会随着内侧前轮的空转,和轮胎一起化为一缕青烟。这时候你除了等车身回正,做不了任何事,只有无奈、沮丧的情绪笼罩在车厢内,就像过度劳累之后,仿佛身体被掏空......但是,有限滑差速器就完全不同了!出弯时能更早开油,每一匹马力都被下放到路面上,在你推头之前,车轮会先把沥青揉烂。可以说,限滑差速器是钢炮们大杀四方的利剑,是捍卫前驱尊严的最后防线。








