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CT6，不二之选（21款无共振）
人生第三台车了，05年的丰田九代花冠，14年的八代迈锐宝，到20年CT6，都选择的三厢轿车（下台车也许该换个口味），级别稳步提升，A-B-C，级别和时代的进步，明显能感觉车从工具向玩具转变，舒适、操控看得见的提升。一直选择轿车的理由是从舒适性出发，九十年代末工作，经常乘坐公车下乡，被三菱帕杰罗(参数|询价)越野车，五十铃双排送货车，北京吉普212等车型颠得心里有阴影，这些没有独立悬挂的车型，路差的地方得扶紧扶手，不小心人会蹦起来，头撞上顶棚是常事，当时的梦想就是开上自己的小轿车......
其实20年换车CT6很是偶然，当时首选是七座MPV，或者中大型七座SUV也可，奈何国内MPV车型少，样式不适合家用。试驾过昴科旗、开拓者(参数|询价)还挺有感觉的，加速够用，稳重性尚可，且没有一般SUV的颠，一家三代挤挤感觉挺温馨的。考虑到刚上市的车还是再等等，去了凯迪拉克4S店随便看看，试驾CT5，动力与操控都挺好，符合预期，决定入手CT5豪华，考虑到偶尔一家老小出门，这性能取向的只满足驾驶需求，最终还是定了CT6丐版，优惠11个，免息3年，算起来比CT5豪华也就多个两万不到。后来想到，CT6都没试驾，它的竞品更是一概没看，比如56E均不在选择库，当初最多也就考虑到34C，选择了这货主要原因还是穷，不过一年来的使用感觉还是没选错。
一万公里使用感受
使用了一年多，里程1.2万公里，对车子性能可以说有了比较深的了解。驾驶这车第一感觉就是大，优点就是驾驶和乘坐空间不止是够用，但在市区驾驶车长和宽很长一段时间给我带来困扰，想钻车缝就免了，开车前还得提前考虑好目的地停车库是否够大，所谓痛并快乐着吧。开这车上山区的国道是最爽的，后驱在弯道有如鱼儿入水，举重若轻、游刃有余，5.2米的车身，比4.8米迈锐宝过弯的姿态更完美，完全没有头过去了，屁股还慢半拍的感觉。上高速稳定性没得说，美系车的优势所在，但油耗确实给了一个惊喜，一箱油正常跑高速1100公里以上续航，全程空调油耗在5.7个以下，实际上市区油耗也不可怕，这么大的车目前综合油耗8.7个完全在预期之外。
要说不满意的方，这车的底盘还是低了，加上轴距3.2米，过减速带得慢慢过，不小心就刮底盘，通过性较差。
动力以及传说中的共振
动力和车身尺寸、级别很相符，这车得不急不慢的开，除起步外（起步是个BUG，油门踩得急也速度一下也起不来，应该是换档逻辑保守的缘故，一档升档太慢），三档以上轻点油门车很灵动，低扭很有力，很少有动力不足的时候。但发动机是省油取向，加上国六B排气加了口罩，中高转反应一般，没有试驾CT5时油门到底冲出去的感觉，希望变速箱程序升级能改善。
油耗情况：高速油耗6以下，城区油耗10以下，国道7以下，对于这个级别的车，油耗很感人了，目前1.2万公里平均油耗8.7。
最近坛子里出现的大批水军（其实也就那几个人吧，用各种小号发贴，号的名字逻辑一看便知），反映CT6有严重共振，谈谈个人这台车的共振情况吧：首先，我这台21款时尚版CT6 1400转确实无共振及其他异响，但高档1100转以下加速，偶尔会出现一丝振动并随着自动换档迅速消失，原理类似于手动档减档不及时，扭力不足时出现的振动。作为一名近二十年驾龄的老司机，不用怀疑对车辆各种情况的感知，曾经换过火花塞，换过升级标号后的汽油，对动力微弱的增减都能感觉到。个人的21款CT6无共振我可以确定，车友群里也经常交流，确实有个别车友反映1400转有共振，但没水军说的这样惨绝人寰，完全在可接受的范围。这里有个疑问，水军一直宣传21款是共振重灾区，20款，19款是否就没有共振？据我所知，19款以来CT6跟现款三件一致，且都是国六B排放，老款为何无共振而新款有？是否21款是现款，打消潜在消费者的购买欲望？车辆有问题合理的反映作为车友我是大力支持，但是这些水军的目的咱看着像碰磁上海通用，意思厂家不赔点钱就不能消停了吧。
车辆外观霸气中又带了一丝儒雅，不是以前的纯大金链子取向，符合个人审美。车身接缝紧密，做工没问题。隔音性是一绝，窗户关闭就是私密空间，美式沙发的舒适性也是亮点，曾经半躺开了12个小时高速，到达后没有不适感。空调分区，后座出风口，副驾老板调节都是标配，咱的丐版也能享受。
内饰看着普通，摸上去全是真材实料，没买高配，美系很善于白瞎了真皮实木，啥用料都能给你做成平平无奇，不像隔壁BBA，内饰看着科技感、豪华感，一摸都是塑料感。
空间能满足预期，只是美系车向来不善于做空间挖潜，和5.2米车身比，乘坐空间没有想象中的豪华，充其量一个B级加长车的空间，长途四人乘坐都能找到舒服的坐姿，第五人坐后排中间是个考验，后面没头枕，脚下夸张的高高拱起。后备厢倒是很大，几个20寸行李箱不成问题吧。
最后说句大实话，30落地能买二线豪华品牌C级车，这种性价比实在无敌了，这车据说厂家卖两辆亏一辆的成本，水军非把造福消费者的事搅黄了不是，不过搅得厂家停产咱也乐见其成，ATS停产了二手价格一直坚挺，道理一样，两货都是物超所值。
其实20年换车CT6很是偶然，当时首选是七座MPV，或者中大型七座SUV也可，奈何国内MPV车型少，样式不适合家用。试驾过昴科旗、开拓者(参数|询价)还挺有感觉的，加速够用，稳重性尚可，且没有一般SUV的颠，一家三代挤挤感觉挺温馨的。考虑到刚上市的车还是再等等，去了凯迪拉克4S店随便看看，试驾CT5，动力与操控都挺好，符合预期，决定入手CT5豪华，考虑到偶尔一家老小出门，这性能取向的只满足驾驶需求，最终还是定了CT6丐版，优惠11个，免息3年，算起来比CT5豪华也就多个两万不到。后来想到，CT6都没试驾，它的竞品更是一概没看，比如56E均不在选择库，当初最多也就考虑到34C，选择了这货主要原因还是穷，不过一年来的使用感觉还是没选错。
一万公里使用感受
使用了一年多，里程1.2万公里，对车子性能可以说有了比较深的了解。驾驶这车第一感觉就是大，优点就是驾驶和乘坐空间不止是够用，但在市区驾驶车长和宽很长一段时间给我带来困扰，想钻车缝就免了，开车前还得提前考虑好目的地停车库是否够大，所谓痛并快乐着吧。开这车上山区的国道是最爽的，后驱在弯道有如鱼儿入水，举重若轻、游刃有余，5.2米的车身，比4.8米迈锐宝过弯的姿态更完美，完全没有头过去了，屁股还慢半拍的感觉。上高速稳定性没得说，美系车的优势所在，但油耗确实给了一个惊喜，一箱油正常跑高速1100公里以上续航，全程空调油耗在5.7个以下，实际上市区油耗也不可怕，这么大的车目前综合油耗8.7个完全在预期之外。
要说不满意的方，这车的底盘还是低了，加上轴距3.2米，过减速带得慢慢过，不小心就刮底盘，通过性较差。
动力以及传说中的共振
动力和车身尺寸、级别很相符，这车得不急不慢的开，除起步外（起步是个BUG，油门踩得急也速度一下也起不来，应该是换档逻辑保守的缘故，一档升档太慢），三档以上轻点油门车很灵动，低扭很有力，很少有动力不足的时候。但发动机是省油取向，加上国六B排气加了口罩，中高转反应一般，没有试驾CT5时油门到底冲出去的感觉，希望变速箱程序升级能改善。
油耗情况：高速油耗6以下，城区油耗10以下，国道7以下，对于这个级别的车，油耗很感人了，目前1.2万公里平均油耗8.7。
最近坛子里出现的大批水军（其实也就那几个人吧，用各种小号发贴，号的名字逻辑一看便知），反映CT6有严重共振，谈谈个人这台车的共振情况吧：首先，我这台21款时尚版CT6 1400转确实无共振及其他异响，但高档1100转以下加速，偶尔会出现一丝振动并随着自动换档迅速消失，原理类似于手动档减档不及时，扭力不足时出现的振动。作为一名近二十年驾龄的老司机，不用怀疑对车辆各种情况的感知，曾经换过火花塞，换过升级标号后的汽油，对动力微弱的增减都能感觉到。个人的21款CT6无共振我可以确定，车友群里也经常交流，确实有个别车友反映1400转有共振，但没水军说的这样惨绝人寰，完全在可接受的范围。这里有个疑问，水军一直宣传21款是共振重灾区，20款，19款是否就没有共振？据我所知，19款以来CT6跟现款三件一致，且都是国六B排放，老款为何无共振而新款有？是否21款是现款，打消潜在消费者的购买欲望？车辆有问题合理的反映作为车友我是大力支持，但是这些水军的目的咱看着像碰磁上海通用，意思厂家不赔点钱就不能消停了吧。
车辆外观霸气中又带了一丝儒雅，不是以前的纯大金链子取向，符合个人审美。车身接缝紧密，做工没问题。隔音性是一绝，窗户关闭就是私密空间，美式沙发的舒适性也是亮点，曾经半躺开了12个小时高速，到达后没有不适感。空调分区，后座出风口，副驾老板调节都是标配，咱的丐版也能享受。
内饰看着普通，摸上去全是真材实料，没买高配，美系很善于白瞎了真皮实木，啥用料都能给你做成平平无奇，不像隔壁BBA，内饰看着科技感、豪华感，一摸都是塑料感。
空间能满足预期，只是美系车向来不善于做空间挖潜，和5.2米车身比，乘坐空间没有想象中的豪华，充其量一个B级加长车的空间，长途四人乘坐都能找到舒服的坐姿，第五人坐后排中间是个考验，后面没头枕，脚下夸张的高高拱起。后备厢倒是很大，几个20寸行李箱不成问题吧。
最后说句大实话，30落地能买二线豪华品牌C级车，这种性价比实在无敌了，这车据说厂家卖两辆亏一辆的成本，水军非把造福消费者的事搅黄了不是，不过搅得厂家停产咱也乐见其成，ATS停产了二手价格一直坚挺，道理一样，两货都是物超所值。
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