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特斯拉Model S:人在前面飞,魂儿已经追不上了

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这辆特斯拉Model S Plaid,百公里加速只要2.1秒,如此恐怖的加速,实际开起来如何呢?

12:21

动力输出

恐惧

特斯拉Model S:人在前面飞,魂儿已经追不上了

新款特斯拉Model S有双电机和三电机版本,我们这辆是三电机Plaid版本,电机总功率750千瓦,最大扭矩1420牛米,百公里加速只要2.1秒,要知道F1赛车也得2.5秒!

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对于这么一辆百公里加速2.1秒的Plaid,不使劲踩两脚,怎么说得过去呢?

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可能大家对于百公里加速2.1秒没什么概念,这个加速能力相当于1.4g的加速度。迪拜法拉利乐园过山车的加速度是1.7g,蹦极自由落体加速度是1g,国内垂直落差80米的过山车也只有0.6g。而普通人在0.4g加速度就会感觉很刺激了,0.5g左右会感到身体不适,0.6g左右就会产生恐惧。如果加速度超过1.2g,会感到极其不适,心跳加剧、血压升高、反应速度变慢,诱发心脑血管疾病,甚至有些人还会出现眼前发黑、短暂失明的情况。

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选择Plaid竞速模式加速时,会将悬架高度自动降到最低,电机功率调到最高,电机和电池会加强散热做预先准备,液晶仪表盘也会显示“花格子”加速状态。 如果说其它车快,“人在前面飞,魂儿在后面追”,那么这辆车则是人在前面飞,但魂儿已经追不上了!因此无论在什么速度下,只要想加速,瞬间就让别人看不到你的尾灯。如此动力,放眼全球也是顶级的存在。这样的加速度给身体带来的已经不是刺激和乐趣,而是恐惧。强烈建议,国家要立法,驾驶这种车必须持有赛车驾照,一般消费者真的很难驾驭。

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这辆车使用的是松下电芯三元锂电池,100千瓦时,CLTC标称续航672公里,9月份在北京市区实测,最高气温20℃。充满90%电后,表显续航里程为579公里;实际行驶363公里后,表显里程减少了560公里,表显准确率为64.82%,标称里程获得率为62.09%。

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我们根据百公里耗电情况,进行电能当量燃油消耗折算,换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

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根据表显平均电耗21千瓦时,由国标计算公式可以得出,按照燃料生命周期计算,当量汽油百公里消耗为5.03升;如果按照二氧化碳排放量计算,当量汽油百公里消耗为6.51升。如此标榜性能的车,耗电多也很正常。

驾驶感受

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气动悬架能高低软硬自动调节,但这辆车的底盘调校依旧属于偏硬的。悬架的支撑性还不错,但总感觉缺乏一些灵动,和它的加速能力不成比例。

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虽然采用了矩形方向盘,但并非线控转向,所以转向比不可调。过弯转向,需要对方向盘使用非常熟练,否则容易脱手。目前这辆车的操控水平和2.1秒的加速能力并不匹配,当然这也是美国肌肉车的一贯传统,就是快!

转向力

较沉

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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

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这辆车的转向模式有标准、舒适和运动三种。标准模式下,方向盘转向力为1.712公斤;舒适模式下,方向盘转向力为1.594公斤;运动模式下,方向盘转向力为1.755公斤。虽然低速转向和停车入位时并不方便,但因为这辆车加速能力超强,方向盘转向力度需要变得比较沉,才能够辅助驾驶员掌控方向,而不至于失控。

近光照明

还可以

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测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

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这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为5020勒克斯,灯光亮度还可以。

漆面色差

不错

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测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

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经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.87E,比基准点偏黑。从数值上来看,这辆车的喷漆工艺质量控制还不错。

总结

开这车太恐怖

如果按照加速能力来看,这辆车绝对是冠绝级别的存在,2.1秒的加速度,要是在以往都得是上千万的超级跑车才能达到,现在只要80万就能买到,从这一点来说,这辆车还是很值的。

这辆车和绝大多数美国肌肉车一样,超强动力,真的快!但其他操控能力就显得不匹配了。以普通人的驾驶水平,很难驾驭这种“加速怪兽”,不需要考取专业赛级驾照,就驾驶一辆加速度1.2g以上的车,其实是不负责任的。因此我们呼吁要“驾照分级”,根据不同的性能,开放不同级别的驾照,就像潜水证一样,潜更深的水,需要更高一阶的潜水证。

那么这辆车的内部品质如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2023款特斯拉ModelS 试驾评分

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