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特斯拉Model S底盘拆解,都是顶级,满分底盘!

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这辆特斯拉Model S(参数|询价)的底盘情况如何?今天我们就把它拆开,一探究竟!

10:24

底盘

特斯拉Model S底盘拆解,都是顶级,满分底盘!
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底盘平整度相当好,非常平整,从前到后布满了塑料护板,对降低风阻起到很好的作用。

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水箱散热片及电子扇倾斜45度角放置,由于性能太强劲,因此使用了双风扇散热。

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车头的充气泵用于空气悬架打气,但放在这个位置,如果托底,受损的概率较高。

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前电机集成度相当高,是一台永磁同步电机。

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扁线绕组非常多,定子内部也有非常多的散热油路管道,与Model 3(参数|询价)和Model Y(参数|询价)相同,几乎就是同一台电机,这样便于大批量生产,降低成本。

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与Model 3和Model Y电机的不同之处,就是电机转子表面贴有一层碳纤维材料。用碳纤维细丝在转子表面缠绕,再通过环氧树脂进行固化。因为这款车的性能太强,电机转子在高速运转时发热量较大,转子会因为热胀冷缩而膨胀,使得磁场通量变低,甚至会出现堵转或抱死的情况。

在转子外圈裹了一层碳纤维之后,随着热量的增加,碳纤维开始收缩。相当于死死按住转子,抑制转子膨胀,从而增加转子磁通量,在同等电流下,电机效率提高,进一步提升了转速上限。

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当然,“碳纤维转子”并不是特斯拉的专利,工业上的高速电机、涡轮机或一些压缩机,都会使用这项技术。但将这项技术应用到民用电动车上,特斯拉确实是第一个!马斯克自己也坦言,“这个看似简单,但实现小型化过程非常困难。”

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前副车架设计了一个粗壮的铝合金横梁,对电池进行保护。

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这辆车搭载一块100千瓦时三元锂电池,电芯来自于松下,依旧是笔记本电脑用的圆柱形18650电芯。

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电池内部分为5个电池模块,正负极布置在两个长侧边,通过busbar焊接串联起来,每个模组为22串72并,这样整个电池包共有110串72并,合计7920个电芯,额定电压为401V。

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每列电芯之间都有液冷排进行热量控制,液冷排内部水路孔洞大小不一。BMS可以根据不同的散热和加热需求,选择不同不同的水道,对电芯温度进行精准控制。

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后电机采用双电机设计,用了两台碳纤维转子永磁同步电机,分别控制左右两个车轮,后轮电机没有减速器和差速器,直接依靠两台电机驱动。由电脑自动判断,何时弥补差速,何时同步加速,何时控制车轮限滑……

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这辆只跑了几千公里的车,底盘一些部件已经开始生锈。

前悬架

铝合金双叉臂

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前副车架是全框式结构, 采用铝合金材质焊接而成。

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前悬架为双叉臂双球结构,操控性更好,是豪华运动车的标配,下叉臂由两个独立的铝合金支臂组成,上支臂以及连接盘也都是铝合金材质。

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空气弹簧避震器来自于德国倍适登。

后悬架

铝合金五连杆

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后副车架也是全框式结构,全铝合金一体铸造,因为两个后电机体积过大,所以电机上方还有大尺寸的铝合金加强件,后副车架像三明治一样把双电机包裹在内。

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后悬是豪华车常见的五连杆结构,每一根连杆都是铝合金材质,连接盘也是铝合金材质。这辆车的整个底盘几乎都是铝合金材质,不愧是高性能豪华车。

总结

都是顶级!

这辆特斯拉Model S Plaid版的底盘各个方面几乎都是顶级,前双球双叉臂,后五连杆,前后全框副车架都是铝合金材质。结构、材质都是天花板级别,在我们的评分表里,罕见的得到了满分成绩。

这辆车在技术细节上,非常值得我们国内自主品牌学习。比如,碳纤维转子电机,后桥双电机,高效的热管理系统……基本上都是行业领先技术,很多都是特斯拉率先应用量产的。特斯拉将一些看似不可能的技术落地,指明了未来方向,后续肯定会有更多厂家跟进,至于国产品牌能学习到什么程度,那就拭目以待了。

那么这辆车的内饰如何,这辆Plaid版值不值买呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2023款特斯拉ModelS底盘评分

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