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Agila Njoy最后浪一把完结篇:成功移植升速五档

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缘起


这项折腾,源于Z12XE引擎的外特性曲线图


I 是扭矩曲线,II是功率曲线

Agila Njoy最后浪一把完结篇:成功移植升速五档


    看2000rpm-4000rpm间的扭矩,基本是峰值扭矩的85%以上,这种出力特性就是为了日常好开而特意调得。F68原车变速箱型号F12/5,主减速器(尾牙)速比4.105(1.2的)4.388(1.0的);五档速比0.815(一轴齿轮38齿,中间轴齿轮31齿);四挡速比0.966;三挡速比1.281。按照F12/5变速箱的速比变化看,正经五档的减速比约为0.76。0.815的五档更像是个“四挡半”。我感觉是欧洲有拖挂的需求,故此。而F68进入天朝的时候并没有牵引资质,为何要留着这些牵引力?我需要一个正经五档以应对出城后的道路。

于是开始寻找

    先是想到OPEL本家的,然而一通计算过后,强烈地感觉到 OPEL 自家手动变速箱内部的零件和F12/5变速箱(以下简称F12/5)并不通用,遂放弃。
    然后转头开始向 SUZUKI 家找……从开始到成功,五档齿轮共拆装了四次,花了不少时间,具体过程不再展开。

ROUND 1


对照着SWIFT的维修手册,感觉差不多,尤其是五档的拨叉,和维修手册上的几乎一样,北斗星的拨叉不长这样。于是购入SWIFT五档齿轮一对。



原厂F12/5的五档如下图


Agila Njoy最后浪一把完结篇:成功移植升速五档

看五档拨叉,和Swift太像了
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尤其是这个固定销,北斗星不是这样的

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Agila Njoy最后浪一把完结篇:成功移植升速五档

然鹅,施工时才发觉自己欠考虑了,下图左侧

是Swift的,右边是原车的,差距太明显



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差异显著
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差异显著
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我瞎猜:F68的 源车型 “北斗星”是微型车,Swift是小型车,主机厂为了降低成本,不让两种不同级别的车共用变速箱这种成本并不低的东西,尤其是以“精打细算”见长的日系!是我想得简单了。

于是开始各种测量

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测量完就开始找零件


ROUND 2

本轮拆装了两次,以下是第一次的过程简述

    购入北斗星1.4五档齿轮一对,一轴齿轮37齿,中间轴齿轮28齿,速比0.756756……装车时,安装一轴齿轮卡簧时很费劲,当时觉得没什么。然而……

    路试结束,天色已晚,修理厂准备下班,收尾项目就等到第二天再做。

    当时车子处于五档带档状态,不是空挡,现在想想,幸好当时处于带档状态,若是在路上行驶时出现下述情况,有点吓人。

    次日,结完账准备离开时,发现无法退出五档!折腾半天,好不容易退出五档,倒挡死活进不去!其它各个档位都生涩、发卡。拆开变速箱后盖,看到同步环已经滑出来,卡在同步器和一轴齿轮的同步齿之间!只得拆除北斗星的五档齿轮,重新将原车已经磨损的五档齿轮装回去。

测量北斗星五档齿轮一轴齿轮的各项尺寸数据,总长度32mm,F12/5是34mmAgila Njoy最后浪一把完结篇:成功移植升速五档

北斗星一轴齿轮宽度是12.6mm,F12/5是13.78mm
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第二次

   想着:少2mm,用垫片。于是花十几块钱定制了一个2mm的316不锈钢垫片,却没想过怎么固定这个垫片。

到货后才想起,于是对照着照片开始琢磨;想来想去,不论怎么固定都不靠谱;而且,北斗星齿轮给同步器毂作动的空间不足!强行安装,轻则五档失效,重则损坏变速箱中的其他零件。

被我忽略掉的是这个给同步器毂作动的空间,它的深度是移植成败的关键

Agila Njoy最后浪一把完结篇:成功移植升速五档


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北斗星是5mm,F12/5是7mm。切入五档时,同步器毂会把整个齿轮向引擎侧推动,于是同步齿和同步器之间的间隙变大(约1.18+2=3.18mm),同步环滑出来,死死地卡在同步器毂和一轴齿轮的同步齿之间,把固定毂盘的卡簧都顶得有点变形了。

放弃,重新装回原装五档齿轮组。


下图,已经磨损的原五档一轴齿轮。


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长期使用,同步齿的磨损痕迹

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ROUND 3

想起还有个羚羊轿车,于是开始找羚羊变速箱的信息和车主们折腾的照片;凭着折腾了这么久的“经历”,觉得这次比较靠谱,于是购入五档齿轮一对,一轴齿轮33齿,中间轴齿轮25齿,速比0.757575。

见下图,上边一对是北斗星1.4的0.756五档,下边一对是羚羊的0.757五档;看上去羚羊的齿牙更粗壮。然鹅,仔细看,北斗星的齿轮有两对齿牙处于啮合状态,羚羊只有一对,故:是更粗壮的还是啮合对数更多的能承受的扭矩更大??

似乎是更粗壮的能承受的扭矩更大

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一轴齿轮的同步器毂作动空间深度是7mm

哦豁?!

奈斯!


测量各项尺寸和原车差距基本在0.0X毫米,最大差距是一轴齿轮宽度,相差0.08毫米(羚羊:13.70毫米,F12/5:13.78毫米),安装完毕及路试后确定:不影响使用。


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准备装车,与原车五档的一对大小齿轮反复比对,确认差距极小,无大影响
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安装中
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初步路试就感觉不错,调整完前轮的束角后,进行长距离路试选择的是限速80的快速路和国道,共路试了172.1公里。

路试



注:我的驱动轮轮胎周长1.791m


2000rpm 表显为70kph

拍摄位置偏左导致转速表指针看上去在刻度的右侧。
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2500rpm,86kph

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3000rpm,原车五档GPS时速92kph,表速95kph;新五档GPS时速98kph,表速101kph

这个和单纯的计算器计算有3kph或100rpm的差距。

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2000rpm起踩油门,没有拖档现象,车速顺畅提升

升速五档改装完成。



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