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老秦人的电池均衡
14虽说优缺点都那么明显,但是有一个挺大的遗憾,就是电池会越来越不平衡,这个和使用频次,习惯都有很大关系,我玩锂电多,所以对电池摸的还算透彻,目前只是稍有不平衡。
不平衡的表现是怎样呢?
看图来说:
我的八九十组里对应的412电池有点问题,充满和放空都是他们最低,这说明这几节电池从来没吃饱过。
当然不平衡不是太明显,我的充电度数,11.2度。
这就是电芯的放电区间没对齐,造成可用容量不足。有一个电芯充满,全车断电了,其他没吃饱。有一个电芯放空,全车又没放电能力了,其他有电也放不出。
解决方法就是平衡。
之前帖子说过,秦原车BMS只有30ma的平衡电流,这无论是和1.X千瓦的慢充比还是110千瓦的大功率瞬时放电比,30ma都是杯水车薪,根本不解决问题。所以才会有越来越多的秦车主说续航有所衰退。
如果硬件已经只有这个能力了,软件的逻辑就肯定不能按照常规来做了。
不管怎么说,等厂家改进之前,我先手痒自己均衡一下。
玩模型的都会玩锂电,设置好充电器,一组一组给充满,这样不就平衡了吗?
于是我就真的去实践了。结果看看下面两张图,充满和放空,和上面比一下,明显平衡多了。
电压最低那节电池我外部补入1.7AH电量,如果这1.7AH是短板,那就是全车影响了接近1度的电量,5~8公里的续航里程了。
各位大师看过我放电的图也说还有潜力,也就是说可以继续压榨,我也打算试试看。总的来说,均衡过后很给力,电池各个吃饱,必然能带来更高巡航里程。
很多人说让我去跑个里程,其实这没啥意义。看电表消耗多少电就好了,吃的多能干这个在系统效率没有突变的情况下是绝对的真理。
今晚看看能充多少度电进去。
不平衡的表现是怎样呢?
看图来说:
我的八九十组里对应的412电池有点问题,充满和放空都是他们最低,这说明这几节电池从来没吃饱过。
当然不平衡不是太明显,我的充电度数,11.2度。
这就是电芯的放电区间没对齐,造成可用容量不足。有一个电芯充满,全车断电了,其他没吃饱。有一个电芯放空,全车又没放电能力了,其他有电也放不出。
解决方法就是平衡。
之前帖子说过,秦原车BMS只有30ma的平衡电流,这无论是和1.X千瓦的慢充比还是110千瓦的大功率瞬时放电比,30ma都是杯水车薪,根本不解决问题。所以才会有越来越多的秦车主说续航有所衰退。
如果硬件已经只有这个能力了,软件的逻辑就肯定不能按照常规来做了。
不管怎么说,等厂家改进之前,我先手痒自己均衡一下。
玩模型的都会玩锂电,设置好充电器,一组一组给充满,这样不就平衡了吗?
于是我就真的去实践了。结果看看下面两张图,充满和放空,和上面比一下,明显平衡多了。
电压最低那节电池我外部补入1.7AH电量,如果这1.7AH是短板,那就是全车影响了接近1度的电量,5~8公里的续航里程了。
各位大师看过我放电的图也说还有潜力,也就是说可以继续压榨,我也打算试试看。总的来说,均衡过后很给力,电池各个吃饱,必然能带来更高巡航里程。
很多人说让我去跑个里程,其实这没啥意义。看电表消耗多少电就好了,吃的多能干这个在系统效率没有突变的情况下是绝对的真理。
今晚看看能充多少度电进去。
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来看看主动均衡过后的里程测试。这次没有踩豆腐,本打算就把电跑完看看能充多少来这。结果计划70,明显能跑更多啊,头一小时跑了70公里,外环线中环线机场高速,到家开始绕啊绕,最终85公里。这种速度能跑85绝对给力了,踩豆腐跑100估计我还能剩下20%7点10分出发
全程70~80速度
机场限速60要遵守
机场堵着查专车和快滴,哎,警察不干正事啊。
一半电,50出头了,还是80跑的
60公里了
8点16,距离出发一个小时,70公里,别说我踩豆腐啊。踩豆腐破百对于我现在的电池那不要太轻松。
绕来绕去到家85公里,电量6%,距离强起发动机就那么一点点
到家的电池,电压整体很低,没有明显的熊孩子拖后腿,大家都尽力啦
这已经充了50分钟了;还需要3小时41分,新车的时候壁挂也没充进去过这么多啊,看来这次电池比出厂状态还给力了
全程70~80速度
机场限速60要遵守
机场堵着查专车和快滴,哎,警察不干正事啊。
一半电,50出头了,还是80跑的
60公里了
8点16,距离出发一个小时,70公里,别说我踩豆腐啊。踩豆腐破百对于我现在的电池那不要太轻松。
绕来绕去到家85公里,电量6%,距离强起发动机就那么一点点
到家的电池,电压整体很低,没有明显的熊孩子拖后腿,大家都尽力啦
这已经充了50分钟了;还需要3小时41分,新车的时候壁挂也没充进去过这么多啊,看来这次电池比出厂状态还给力了
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回复 马克壶: 在周浦哪里,我是新场的2016-09-30未知 8 4
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回复 海纳百川_sdxzs: 车均衡做了没? 有没有效果?什么价格?2015-12-15未知 8 4
共14条评论
能吃才能跑,昨天测完里程接着测充电度数,充了12.3度。对于我来说11度以上的车跑70都很轻松,需要良好的驾驶习惯和对电机效率的把控,注意不是越慢越好啊充电度数是关键,能吃才能跑。充11度以上的车给我开随便70公里。
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某同学迫不及待的去了,我也完成培训了。看了一会没问题,我蹭了个洗车就回家了。等这位同学明天汇报战果
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帖子我看了,那人要真是厂方工程师,没挨抽就算好了,还敢跳出来说三道四。自己设计的均衡电路能力不足以维持电池的平衡,那就该闭嘴去解决问题。有本事把全国所有卖出去的车召回换bms电池管理系统,让这种不均衡不要出现。目前厂家发布的软件解决不了大问题,硬件30ma的均衡能力就完全hold不住电池组,总不能让人开一天均衡3天吧?
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想请教一下马版,第一,厂家升级后的均衡方式如果(充满后让其继续均衡)时间足够长,是否真有效呢?第二,如果还未均衡完毕就断电拔枪开车(例如有事用车)会有何影响呢?只是均衡不到位,还是会加剧不均衡,甚至对硬件有损害?2015-08-14未知 8 4