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【共同富裕】体验两天一汽-大众ID.4 CROZZ车主生活

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曾经有一次深度试驾一汽-大众ID. 4 CROZZ三天的活动,我没有珍惜,如今只能试驾两天了,果断报名参与。因为有续航里程,充电便利性等多方面担心,所以本人对电动车一直持观望态度,如今电动车续航里程不断增加,充电桩也越来越普及,作为汽车界的元老级品牌,一汽-大众也相继推出了两款搭载MEB平台的纯电动汽车,并以ID.命名,让消费者多了新的选择。借着此次深度试驾的机会,体验一下电动车主的日常,看看它能带来的是吸引我的魅力,还是续航和充电的焦虑。
这里不得不说一下,一汽-大众经销店不仅提供深度试驾车,还提供送车上门服务,不理消费者的日子有所改变,开始关注服务和用户体验了,点个赞。深度试驾车型为ID. 4 CROZZ 主推的长续航PRO版本,官方续航里程550KM。之前写过两篇关于一汽-大众ID. 4 CROZZ的帖子也都是这个版本,介绍过的内容就不提了,这次主要是体验一下真实的用车生活,由于上下班距离较近,无法完全测试出真实的续航里程。因此,我准备带它去转转,看看它到底能跑多远?充电是否方便?充满电需要多久?费用多少?

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目前该车已经行驶了7761KM,绝对的准新车。

店里提供送车上门服务和上门取车服务,签试驾协议,交完押金,告知注意事项就可以开始深度试驾了。这种深度试驾活动相对来说好处还是很多的,比如可以更好的了解车辆实际情况,也可以做应急代步车,还可以给经销商做很好的宣传(毕竟都贴着他们的信息),可以说是一举多得,希望更多的汽车厂家可以加入进来。回归正题,接车的时候显示电量百分之九十七,续航里程450公里,不是550公里的续航吗?难道是因为开了空调?到手以后开始了一段短途驾驶,驾驶感受跟汽油车很像,很快就可以上手。
在回家的时候一汽-大众ID. 4 CROZZ的回头率真高,吸引了很多路人的目光,有些人甚至还多看了它几眼。

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外后视镜迎宾照地灯,夜间效果还是不错,之前没有接触过,这次接触到了,还是很实用的。还有在接近ID. 4的时候,车辆解锁时候车灯的效果个人觉得不错。
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一汽-大众ID. 4 CROZZ的车钥匙,大众家族风格。刚到手还没有研究好怎么玩,记得之前在店里试驾的时候,距离近车辆自动解锁,离开一段距离以后车辆自动锁车,结果今天拿到手都是靠钥匙解锁和锁车,很高级的东西被我玩LOW了。

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12英寸触控屏,操作流畅,界面清晰,容易上手。

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充电设置和数据。

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ID.的专属“盘档”。

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触控操作。
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车窗和后视镜操作键。特有的两个车窗操作键。
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全景天窗,夜晚可以一起看星星。
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驾驶座椅带有记忆功能,只要踩下刹车踏板,就会自动调整到上次调整好的坐姿。

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副驾驶也带有记忆功能。同时前排座椅配有Easy Entry舒适进入迎宾功能。

前排调整好坐姿以后,我在后排的腿部空间。

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后备箱储物空间可以满足日常家用。
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电动尾门。
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电车与充电桩合影。

由于深度试驾的两天正好赶上周末,可以有一个整天的时间充分利用,因此决定出发去趟“远方”(往返百公里左右),和小伙伴们一起去日产店看看全新一代奇骏。顺便测试一下ID. 4 CROZZ的真实续航里程,这里简单介绍一下乘车的小伙伴们,不说是重量级,也是魁梧级的,可以说ID. 4 CROZZ面临的挑战还是比较有代表性的。

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出发去探店。

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路上有点堵。

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到店看车。

回来再出发。

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说下使用导航遇到的小问题,首先是没有提示拥堵路段,其次是一些限速80甚至雪100的道路,车辆提示限速60或者30。当然也有一些有意思的地方,导航提示需要转向的时候除了抬头显示的箭头会逐渐变大外,中控台上的灯带也会沿着转向的方向闪动。

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夜间驾驶氛围灯点亮,效果很不错,总想干点什么~

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第一天的体验告一段落,简单谈下用车感受,一汽-大众ID. 4CROZZ整体表现还算不错,没有出现明显的续航下降问题,驾驶路段有高速,城市道路,既有畅通路段也有拥堵路段,全程开空调,多媒体收音机,并且根据路况多次更换驾驶模式,接车时的百分之九十七电量,目前还剩百分之六十。
驾驶方面,动力响应跟随油门踩踏深度线性输出,深踩油门推背感明显,不过在体验几种驾驶模式的时候没有感觉出明显差别,不论哪种模式换挡过程都很平顺。在路过颠簸路段时悬挂不会有多余的弹跳。虽然模块平台变了,但它毕竟是大众出品,一些大众车型特性还是得到了保留。明天就是试驾的第二天了,是时候准备去还车了!

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  • Love陌路V领

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  • 望月沉沫

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  • Love陌路V领

    我问了北汽新能源的销售,他们说25度电的充满了电,显示里程数就是148,当然本人没有见过实车,说法真伪也无从鉴定。还是希望能有同样价格、但是续航达到200的

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