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【嘻行曼记】一起去露营~宝马i5的用车分享!

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身体和灵魂总有一个要在路上。
——反正不是鲁迅说的。

各位好,这一期的嘻行曼记,和以往不太一样。
因为我们去了乌兰察布。
油换电,应该是现在很多人的基本操作,当然,这其中也包括老曼我的朋友CC。

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朋友CC的第一辆车是一台B级燃油轿车,油车也开了有近10个年头,今年看到身边的人都陆陆续续的换了电车,本着不落后的原则,CC也换了辆电车开,只是没想到,他直接开大,换了辆宝马i5。都说i5这个东西有争议,但是这次体验下来,我们有了一些新的看法。

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前两天几个朋友“密谋”了一场说走就走的旅行,人到中年也能这么潇洒,也得亏家人支持了,我们这次去的地方挺远,从北京出发前往乌兰察布,全程四百多公里。之所以喊我一起,嗯,主要一个原因就是希望白嫖一个摄影师。白嫖是不可能白嫖的,所以i5成为这一期的新车体验的主角。顺便再和你们分享下八百里加急去露营的宝马i5开起来怎么样?

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为了拍出大片,都请出了无人机。

大图奉上:

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宝马和宝马!
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我们的行程也不着急,是走走停停的状态,开累了,看到不错的风景,支起帐篷,坐在里面看看景,真的是身心都得到了放松。

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此刻是不是应该高歌一曲,苍茫的天涯......你们接~

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不得不说,宝马i5的豪华感是由内而外散发的,而且有很大的辨识度。创新的设计语言,带来了更运动的视觉效果。

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依旧是双肾格栅,不过在宝马i5身上有了更独特的呈现方式,它的四周被环形光带环绕,打造出环形光耀格栅,营造出高亮的视觉效果,晚上看上去更与众不同,同时也更有辨识度。

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天使之翼大灯。细看的话,宝马i5车身上有很多用银色镀络条修饰的地方,正是因为这些小细节, 才使得整车看起来更精致、更高级。

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19寸的轮毂,造型也挺犀利的。轮毂可以选装20寸,不过CC没有选装。造型让我想起了我们去年试过的那一台XM。

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内嵌式门把手,我挺喜欢的。不会夹手是真的,从某种意义上来说,好看的同时兼顾了安全。

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宝马i5的整体设计是偏硬朗的,所以侧身在线条的修饰下,充满力量感。

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它的车长达到了5175mm,轴距是3105mm,放到过去这是D级车的水平了,尺寸膨胀看来谁都逃不过。不过这样的车身比例接近黄金比例,所以侧身看起来也比较有型。

在C柱上有个“5”,不仅是宝马i5的标志,而且充电的时候也会闪。车友们觉得怎么样?

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溜背式造型,车尾像是一个鸭尾的轮廓,车看起来更灵动。

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尾灯的造型和前灯不一样,尾灯看起来会更简约一些。

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宝马i5还有一个很有亮点的设计,动态迎宾光毯,会自动照亮车门区域,功能虽然是提高视野清晰度是比较重要的,但是也增加了仪式感。

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来到车里。也很符合当下新能源车的设计,简约且充满科技感,不过它也有自己的独特之处,看起来更高级、更有质感。整体的风格算是靠拢家族旗舰7系。

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从视觉来说,宝马的双联屏是少有的我能接受的双联屏设计。

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14.9英寸的中控屏与12.3英寸的仪表屏组成的大联屏横立在驾驶舱,很多功能都被收纳其中,所以在车里只能看到极少数的物理按键。即使有,也被氛围灯和水晶覆盖件包裹,最早看到这个风格,还是在宝马的IX上。

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搭载的是宝马第8.5代操作系统,个人觉得这个系统让整车的交互体验更好,它还根据我们的习惯配有中国专属的微信车载版功能,整体用起来还不错。

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自动泊车入位应该是很多人经常会用到的功能,即便停车技术不行,有了它,全部交给系统也能完成。
除了自动泊车入位,它还有遥控泊车、循迹倒车、L2级驾驶辅助等配置,有时候配置多了,车开起来真的很轻松,系统就会帮你完成,你只需要轻微掌控下方向盘就可以。

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CC选装了HUD抬头数字显示,基本上需要的导航信息都可以在前车窗玻璃上看到,不用低头看大屏了,开车也更安全。

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中控台位置水晶切割样式的iDrive控制旋钮,看起来也很精致。有一说一,这个水晶档杆,或许应该叫做水晶拨杆,其实手感还是可以的。操作方法不是捏它,而是食指向后拨,拇指往前推,就会感觉很适应了。

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支持手机无线充电。

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还有环抱式交互灯带、Bowers &Wilkins环绕式音响系统,特别提一嘴这套宝华的音质,个人感觉比以前有提升,人声的还原特别的清亮。不得不说,宝马很会营造氛围感。

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氛围灯条的装饰无处不在,把按键包裹在里面只能用一个词来形容,高级!

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雷击纹理的贴面,也增加了整车的质感。

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座椅的质感自是不用多说,关键是功能也不少,支持前后、靠背、高低4向、腰部4向支撑调节,还有通风加热,主打的就是冬天不冷夏天不热。长时间开车还是很累的,有了这些配置作为司机也能舒服些。

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CC在后排也选装了31英寸的液晶屏,官方称之为“BMW悬浮式巨幕”,朋友说也是考虑到家里的老人小孩,如果长时间坐车,他们坐在后面也不会太无聊,这个大屏应该是与7系一脉相承。

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后排的空间也还行,坐上2大1小也很宽敞。

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后座也有出风口,不过这是现在很多车都会有的配置。液晶显示一加上,才是宝马的气质。

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感应后备厢,平时两只手都拿着东西不方便开后备厢的时候也没关系,不放倒第二排座椅的情况下,后备厢也装下了我们几个的行李,还有露营设备。

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它的纯电续航是536公里,我们这次也特意记录了i5的续航表现,大概开了有180KM时,看了表显续航,只消耗了140KM,这也算是反向虚标了。途中休息时充了一会电,30分钟就可以补能到80%,这也在朋友的可接受范围,他公司和家里充电都比较方便。

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不过,老曼我最满意的还是宝马i5的驾驶体验,它是纯电车,最大功率是210kW,最大扭矩是410N.m,零百加速时间是6.7秒,电车和油车相比就有先天的优势,性能不会差。
驾驶体验也非常好,老曼我的第一感觉就是非常轻快,电门踏板响应迅速,整个加速过程都是平顺线性的反馈,不论电门还是刹车,都比油车更灵敏,只要轻轻一点,几乎不需要缓冲,相对来说更丝滑,刹车的调校上宝马i5也有着非常德味的体验。至于开起来以后,底盘还是大家熟悉的那种味道,侧倾控制的还算不错。总的来说有着电车的轻快,也有油车底盘的质感。这个才是巴伐利亚机械制造厂历经时间磨练而造就的调教底蕴。
但是有一说一,空悬的加持,确实让这台车的舒适感大大的提升。

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那最后,对宝马i5的总结就是,这台车它既承袭了宝马一贯的豪华运动风格,又兼顾了当今新能源汽车市场的各种新变化,做到了与时俱进,而且也是把本土化的应用发挥到了新高度,不论驾驶、乘坐体验还是智能化,整体还不错。
我是伊格拜德曼,这期宝马i5的体验,欢迎大家发表自己的看法,我们评论区见。

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